公司簡介
2010年9月28日，北京汽車股份有限公司（以下稱“北汽股份”），終於正式掛牌。
北京汽車股份有限公司（中英文簡稱：北京汽車/BAICMOTOR）是為實現北京市委市政府提出的“舉全市之力發展汽車產業，打造國內一流的汽車研發製造城市的戰略目標，全面達到北京市委十屆七次全會提出的“促轉變、調結構，全面提升首都經濟核心競爭力”的工作要求，真正實現發展高端製造業，做強第二產業，把首都打造成世界城市的目標，而由北京汽車工業控股有限責任公司等六家大型企業發起組成。
北京汽車股份有限公司的成立，將加快北京市汽車工業的最佳化升級，全面推進北京汽車自主品牌的發展戰略。
公司標誌
北京汽車股份有限公司北汽集團新發布的品牌標識將“北”字作為設計的出發點，“北”既象徵了中國北京，又代表了北汽集團，體現出企業的地域屬性與身份象徵。
同時，“北”字好似一個歡呼雀躍的人形，表明了“以人為本”是北汽集團永遠不變的核心。它傳承與發展了北汽集團原有形象，呈現出一種新的活力，表達了北汽集團立足北京，放眼全球的遠大目標。
標識中的“北”字，猶如兩扇打開的大門，它是北京之門，北汽之門，開放之門，未來之門，標誌著北汽集團更加市場化、集團化、國際化，與集團全新的品牌口號“融世界創未來”相輔相成，表示北汽將以全新的、開放包容的姿態啟動新的品牌戰略。
公司理念
以人為本、科技引領、整合資源、集成創新、規範經營，以科學發展觀為指導，以國家汽車產業發展戰略和市場需求為導向，以振興民族汽車為己任，以轎車和越野車的研發製造及投資運營為核心，同時積極承擔企業社會責任，成為合格的企業公民。
主要業務
北京汽車股份有限公司產品A、自主品牌乘用車業務
以北京自主品牌乘用車及中高端越野車生產基地及南方經濟型轎車和交叉型乘用車基地為主體。將全面發展自主品牌轎車包括A0、A-、A+、B等轎車產品、越野車產品以及交叉型乘用車等產品。
B、自主品牌越野車業務
以北京汽車製造廠為主體，打造北京自主品牌中低端suv和軍用輕型越野車的生產基地。
C、合資品牌乘用車業務
以北京現代為主體，全面引進韓國現代公司的各類乘用車，充分利用好已有產能，提高品牌地位，成為國內最優秀的乘用車企業。
D、新能源汽車業務
以北京新能源汽車公司為主體，通過合資合作掌握“電池、電機、電控”三大核心技術資源，依託自主品牌整車研發優勢和平台資源，開發以純電動為主，以混合動力為輔的系列乘用車產品。
E、產品開發業務
北京汽車將新設研發中心，打造成為北京汽車自主研發和自主創新體系的核心機構；完成順義研發基地建設，形成較完整的乘用車開發、試製、試驗驗證能力。
F、動力總成業務
根據北京汽車自主品牌發展需求，北京汽車動力總成公司與博世進行戰略合作的同時，完成了薩博渦輪增壓發動機等相關核心技術資產的收購，積極掌握先進的產品研發和製造核心技術，開發適合北京汽車自主品牌發展要的發動機和變速器產品。
上市情況
北京汽車股份有限公司北汽控股以現金以及其所持有的北京汽車投資有限公司（北汽投資）41.20631%的股權、北京汽車製造廠有限公司51%的股權、北京汽車動力總成有限公司100%的股權、北京汽車新能源汽車有限公司100%的股權和北汽控股乘用車分公司及北汽控股株洲分公司的實物資產出資，認購北京汽車25.50億股，占北京汽車股本總額的51%；
首鋼股份以現金以及其所持有的北汽投資23.61580%的股權出資，認購北京汽車9.16億股，占北京汽車股本總額的18.31%；
國資公司以現金以及其所持有的北汽投資16.99251%的股權出資，認購北京汽車6.59億股，占北京汽車股本總額的13.18%；
現代創新以現金以及其所持有的北汽投資10%的股權出資，認購北京汽車3.88億股，占北京汽車股本總額的7.75%；
國管中心以現金出資，認購北京汽車2.50億股，占北京汽車股本總額的5%；京能集團以現金以及其所持有的北汽投資6.13452%的股權出資，認購北京汽車2.38億股，占北京汽車股本總額4.76%。
下屬公司
北京汽車工業控股有限責任公司
北京汽車工業控股有限責任公司（簡稱北汽控股公司）是北京市國有獨資大型企業，根據北京市人民政府授權，對所屬全資、控股、參股企業行使國有資產出資人權益，依法進行經營、管理和監督，承擔保值增值責任。北汽控股公司是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心，擁有整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等企（事）業單位。整車製造企業包括北京現代汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京賓士汽車有限公司、北京汽車製造廠有限公司、北京汽車新能源汽車有限公司；零部件發展核心企業為北京海納川汽車部件股份有限公司和北京汽車動力總成公司；服務貿易核心企業為北京鵬龍汽車服務貿易有限公司；還擁有北京汽車研究總院有限公司、北京汽車資產經營管理有限公司、北京汽車投資公司和北京汽車工業高級技工學校。2008年，與北京興東方實業有限責任公司兼併重組，現有員工4.8萬人。2009年銷售收入1164億元，居中國企業500強第51位。
北京首鋼股份有限公司
北京首鋼股份有限公司是經北京市人民政府批准由首鋼總公司獨家發起，以社會募集方式設立的股份有限公司。北京首鋼股份有限公司是目前我國上市公司中最大的鋼鐵聯合企業之一。擁有從焦化、燒結、煉鐵、煉鋼到軋材，前後工序能力配套的生產體系，主體生產設備達到了國際同行業先進水平。成品鋼材年生產能力在320萬噸以上，其中普通熱軋盤條120萬噸，高速無扭控冷熱軋盤條200萬噸，具有明顯的規模優勢。
北京市國有資產經營有限責任公司
北京市國有資產經營有限責任公司是經北京市人民政府授權的、專門從事資本運營的大型國有獨資公司。其前身是北京市國有資產經營公司，成立於1992年，並於2001年4月與原北京市境外融投資管理中心合併,由北京市政府按照現代企業制度改制重組而成國有獨資公司，對北京市重要的國有資產進行經營和管理。
現代創新控股有限公司
現代創新控股有限公司成立於2003年。公司註冊資金人民幣4.5億元。股東是上海華騰資產經營管理有限公司。公司經營範圍：實業投資，投資管理，綜合技術開發、技術服務與技術諮詢。公司是為北京汽車投資有限公司項目而成立的項目公司。
北京汽車工業控股有限責任公司北京國有資本經營管理中心
北京國有資本經營管理中心是由北京市國資委獨家出資成立的全民所有制企業，於2008年12月30日成立，註冊資本為人民幣300億元，是以國有資本經營和國有股權管理為重點，以國有資本的證券化和價值最大化為目標的投融資平台。截止09年9月底，國管中心合併報表總資產為6300億元，淨資產為2300億元。其主要職責是：實現北京市委市政府戰略意圖的產業投資平台，以市場方式進行資本運作的融資平台，推動國企改革重組、實現國有資本有序進退的產業整合平台，促進先導性產業發展和企業科技創新的創業投資平台，持有整體上市或主業上市企業的股權管理平台，為企業實施債務重組以及解決歷史遺留問題的服務平台。
北京能源投資（集團）有限公司
北京能源投資(集團)有限公司成立於2004年12月8日，註冊資本為88億元人民幣，是按照北京城市現代化建設和國有經濟布局要求由原北京國際電力開發投資公司和北京市綜合投資公司合併成立的市屬大型國有獨資公司。目前公司的主要業務單元有電力能源、高新技術(節能與新能源技術為主)、園區建設和房地產、金融投行等4大戰略業務單元。涉及電力、煤炭、節能、新能源技術、園區建設、房地產、基礎設施以及金融領域等。投資的電力類上市公司有京能熱電和大唐國際。公司還擁有北京市最大的兩家創業投資公司，風險投資能力居北京第一、全國第三。
銷售策略
聚合乘用車優質資產
北汽股份公司共募集資金106.42億元，其中以股權和實物資產出資81.42億元，以現金出資25億元。公司註冊資本50億元，股份總額為50億股。公司股東共有6家，北汽控股以51%的股比成為控股股東外，首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東，北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持股13.18%、7.75%和4.76%，北京市國資委直屬的投融資平台北京國有資本經營管理中心也持股5%。
北汽股份公司囊括北汽旗下主要的乘用車優質資產，包括北京現代中方股權資產、北汽有限、北汽乘用車事業部、北京汽車研究總院、北汽新能源事業部、北汽動力總成事業部等。股份公司成立後，包括北京賓士的中方股權等優質資產也將陸續注入。北汽股份公司總經理韓永貴表示，北汽股份公司的組建符合北京市政府發展高端製造業、做大做強汽車產業的要求，並獲得了北京市政府的大力支持。國資中心作為新股東加入是政府支持的重要體現。
或借殼上市在成立股份公司、完成資產注入後，上市融資成為北汽股份公司的下一步戰略選擇。分析人士認為，北汽股份公司組建具有多重意義，其一是為自主品牌乘用車發展打造業務平台、提供全新的融資渠道；其二便是推動北汽的整體上市。對於北汽方面透露的兩年左右上市的進程表，一位投行人士稱，北汽如果要兩年內上市，按照有關規定需要借殼，借殼後一年內公司可以通過非公開發行融資，一年後可以公開增發融資。如果北汽選擇IPO，則應該是登入主機板，這需要3年以後，再考慮到將股票成功發行出去的時間最快需要將近4年。
中信證券研究員則認為，北汽借殼面臨上市後沒有融資功能的風險，比如華域汽車上市至今仍未能實現再融資，這是券商和公司都不希望看到的結果。因此最終公司何時上市以及通過什麼方式上市都存在變數。
自主品牌有待市場檢驗
股份公司的成立無疑是北汽推動自主品牌發展的重要一步。不過面對目前的自主品牌進展落後於上汽、一汽和廣汽的現實，北汽是否真的具有“後發優勢”還有待市場檢驗。上汽、一汽分別憑藉榮威和奔騰率先在市場上立足，而廣汽自主品牌轎車傳祺也已於日前下線。相比之下，北汽的自主品牌業務則走在了後面。
韓永貴表示，北汽起步晚但也有後發優勢。北汽可以直接避開別的企業曾經犯過的錯誤，而且北汽自身掌握的經驗資源都確保北汽的自主品牌業務能有超越常人的高起點。徐和誼則強調，“自主品牌業務沒有早到晚到之分，關鍵因素在於核心競爭力。”為推進自主品牌，北汽擴張的動作比較頻繁，包括北京順義高端乘用車基地、株洲微型車基地的建設、牽手重慶銀翔打造微車基地以及廣州建設華南生產基地等。不過分析師幾乎一致認為，新項目投產後的前景不太看好，微車方面，國內總產能嚴重超過需求，市場需求還呈現出回落的跡象，項目投產後想要扭虧難度都很大；“北京牌”轎車儘管搭載了薩博技術，但市場接受程度如何還存在較大不確定性。
新能源汽車方面，北京並非最初的5個試點城市，北汽的新能源實力也遭到質疑。不過北汽新能源汽車業務的有關負責人稱，北京不久將會成為補貼的試點城市，而北汽自主品牌的每個車型都對應有純電動車，北汽年內還將生產出小批量新能源車。
發展理念
打造運營平台，發揮集群效應
集團化、規模化發展是汽車企業做大做強、實現長期發展的根本保證。北汽集團通過三年多的“集團化”改革，已從一個戰略控股型公司，發展成為集戰略、產權、運營、財務、人力資源、產品和品牌管理於一體的產業運營型集團，並成功打造出了整車製造、零部件發展、自主研發、服務貿易和改革調整五大平台。
北汽集團董事長徐和誼表示，作為實施集團化發展戰略的最新成果，北汽股份公司的成立，體現出了對北汽系統內部資源的充分整合，並且依託北汽股份公司這個平台，北汽集團不僅可以技術開發、成本管理、品牌建設等方面，儘快確立優勢地位，還將在人才吸引、產業鏈完善以及收購重組中，表現出更加高效的運營效率。例如，以北汽股份公司為平台，北汽將吸引更多高端人才。在未來兩三年內，自主品牌乘用車研發團隊在目前規模基礎上擴大到1000多人，其中“海歸”人才將由目前的100多人擴大到300多人。
不僅如此，“十二五”期間，通過兼併重組實現汽車企業規模化將是一個重要趨勢，而資產結構更清晰的業務架構，對集團的收購重組也將更為有利。北汽集團董事長徐和誼表示，儘快壯大北汽的集團規模是提升北汽在國內、國際行業地位的首要任務。在未來的兼併重組中，北汽股份公司也將發揮重要的平台作用。業內分析人士認為，汽車產業具有規模化的特點，北汽股份公司的成立，將其自主品牌乘用車與北京現代、北京賓士等成功企業進行協同運作，在吸納製造經驗、控制採購成本、開拓行銷渠道等方面的效應將十分明顯。
瞄準資本市場，拓寬融資渠道
眾所周知，持續良好的融資能力是企業發展的有力保障。組建北汽股份公司的重要目標就是登入資本市場，拓寬融資渠道，建立多元化的、持續的資本補充機制，不斷壯大北京汽車的資本規模和整體實力。
近年來，國家明確鼓勵大型汽車集團做大做強，在此過程中，借力資本市場是主要途徑之一。在成立股份公司、完成資產注入後，上市融資成為北汽股份公司下一步的戰略選擇。業內人士分析，北汽股份公司組建具有多重意義，其一是為自主品牌乘用車發展打造業務平台，其二便是推動北汽的整體上市。兩個目標相輔相成，將其自主乘用車業務推向良性發展軌道。
從現實需要來看，北汽股份公司的成立，為自主品牌乘用車發展打造了全新的融資平台，拓寬了融資的渠道。據介紹，北汽股份公司上市預計需要兩年左右，在正式上市前，北汽股份公司將主要通過定向增發、獲得私募基金等形式募集資本型資金。同時，由於北汽集團近兩年經營狀況良好，已在各銀行均獲得了較高的貸款授信，也可以通過負債融資的方式為自主品牌乘用車提供資金保障。
產品全線布局，謀求跨越發展
自主品牌乘用車的發展水平是一個汽車企業集團的競爭力所在。為此，北汽在技術上提出了打造“實力北汽”的目標要求，並從2007年開始，集合各個方面的人才資源打造研發隊伍，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司。最重要的，就是在去年成功收購了薩博相關智慧財產權，為北汽自主品牌打下了堅實的基矗
徐和誼表示，北汽對薩博智慧財產權的收購是國內企業首次對核心技術資產“knowhow”的收購，北汽從一開始就掌握設計開發流程方法、核心技術資料及供應商體系等方面，使得北汽自主品牌乘用車在設計開發和工業化方面提前了3到5年。目前，北汽基於薩博技術的4大平台產品研發也已全面展開。而根據規劃，在未來5年，北汽自主品牌乘用車在9大平台上將陸續推出20餘款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。而且，到2015年，年產能將力爭實現70萬輛，北汽將成為國內一流、國際有影響的大型汽車公司之一。
自此，北汽股份公司的成立，充分顯示出北汽舉集團之力、多重保障發展自主品牌乘用車的決心、意志和謀略，北汽股份公司已經水到渠成，自主品牌必將揚帆起航。
公司董事
徐和誼董事長董事會成員共13人，徐和誼任董事長，韓永貴任總經理。
徐和誼簡歷：
1957年11月6日出生於北京，回族，中共黨員，博士，教授級高級工程師；
1982年畢業於北京鋼鐵學院（現北京科技大學）鋼鐵冶金專業。1996年始，先後就讀於中歐國際工商學院和華中科技大學，獲工商管理專業碩士及管理科學與工程專業博世學位。曾擔任首鋼總公司副總經理，中共北京市委工業工委副書記，北京市經濟委員會黨組副書記、副主任；2002年起擔任北汽控股公司黨委副書記、副董事長；北汽投資董事長、總經理；北京現代黨委書記、董事長；2003年被授予“中國汽車工業50周年最具影響力人物”稱號；2004年獲“中國經濟十大新聞人物”稱號；2006年10月任北汽控股公司董事長；2010年5月被授予“全國五一勞動模範”獎章。
韓永貴簡歷：
1963年9月出生於北京，漢族，中共黨員，碩士，高級工程師。1985年畢業於北京鋼鐵學院自動化專業，現就讀於亞洲（澳門）國際公開大學，工商管理專業。1987年至1990年擔任北京市第二汽車製造廠工藝所助理工程師、團委副書記、書記；曾擔任北京汽車工業總公司黨委委員、團委書記、教育處長；1994年至2000年間，先後擔任北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理、董事兼北京輕型汽車有限公司總經理；2001年任職北京汽車工業控股有限責任公司，黨委委員、董事會秘書；
2004年9月至今，擔任北京汽車工業控股有限責任公司副總經理。
揭牌儀式
北京汽車股份有限公司2010年9月28日揭牌北京汽車股份有限公司2010年9月28日揭牌
2010年9月28日天上午，北京汽車集團有限公司、北京汽車股份有限公司揭牌暨北汽集團新品牌發布儀式在國家會議中心舉行。中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林發來賀信。市委副書記、市長郭金龍出席儀式並講話。
賈慶林在賀信中對北京汽車股份有限公司的正式成立致以熱烈祝賀。賀信中說，北京汽車工業控股有限責任公司是北京汽車的龍頭企業，在中國汽車發展史上留下了濃墨重彩的一筆。希望你們深入貫徹落實科學發展觀，切實推進自主創新，完善公司治理結構，加快發展自主品牌，著力展示北京汽車發展的新思路、新形象和新目標，為推動首都經濟建設和做大做強中國汽車產業作出更大的貢獻。
國務院國資委副主任邵寧在講話中說，近年來北汽集團通過穩步推進集團化、規模化戰略，呈現出規模與效益齊頭並進的良好發展勢頭。北汽股份的揭牌成立，標誌著又一家大型國有汽車企業的改革與發展取得了階段性成果。祝願北汽股份成為管理規範、技術領先、具有較強國際競爭力的國際化汽車企業，為首都經濟發展、國有資產保值增值和中國汽車產業的騰飛作出更大的貢獻。
郭金龍在講話中代表市委、市政府對北京汽車股份有限公司的成立和北汽集團新品牌的發布表示熱烈祝賀，向中央部委和社會各界對北京汽車工業發展的關心支持表示衷心感謝。他說，北汽集團整合研發、零部件、整車、新能源汽車等優質資源，搭建完善的體制結構和資源體系，成立北京汽車股份有限公司，對於加快實施自主品牌汽車戰略，提升產業核心競爭力，打造一流的汽車研發製造城市，具有十分重要的意義。汽車產業是首都經濟的重要支柱產業。希望北汽集團堅持以市場需求為導向，加快調整產品結構，加快技術資源整合與創新，不斷提高企業核心競爭力，在更高層次上參與國際競爭與合作，努力為做強首都第二產業，為國家汽車產業發展作出更大的貢獻。
儀式上，北京汽車工業控股有限責任公司正式更名為“北京汽車集團有限公司”，並宣告發起成立北京汽車股份有限公司。郭金龍與國家發改委副主任劉鐵男、工業和信息化部副部長苗圩、汽車工業老領導何光遠共同為兩家公司揭牌。
以“北”字為設計出發點的北汽集團品牌標識也在儀式上首次面世，它既體現了企業紮根北京的地域屬性，又好似一個歡呼雀躍的人形，表明了“以人為本”的企業核心價值。該標識將在不久的將來，出現在北汽集團自主研發的品牌車輛上。
國家有關部門和北京市領導潘岳、孫毅彪、王安順、吳世雄、苟仲文、熊大新，市政府秘書長孫康林出席儀式。
相關信息
小投入大產出北汽威旺306創業版實力上市
2014年5月，北汽威旺發布全新升級車型——北汽威旺306創業版。新款威旺306車型搭載更為經濟環保LJ465QR1.0L發動機，動力不減，油耗更低，為創業型消費者提供了更質優價廉的選擇。同時，購買門檻降低，價格大幅下探，最低售價僅為3.18萬元，並提供5座、7座、8座三種車型。
北汽威旺306創業版的上市，不僅豐富了北汽威旺產品線，更重要的意義在於憑藉其大空間和高性價比的優勢，進一步搶占長軸寬體市場，並以價格優勢分化短軸市場份額。可以預見，北汽威旺306創業版將加速短軸市場的消費者向長軸升級，為微車用戶帶來更為實惠、更多樣化的選擇，促進消費市場升級。
換“芯”上市小投入帶來大產出
作為北汽威旺旗下的第一款微客車型，自2011年發布以來，北汽威旺306便憑藉其大空間、舒適性、高安全性能等優勢，迅速得到微車市場認可。2013年，北汽威旺306拿下了長軸寬體市場16.1%的市場份額，排名第二，成為了微車市場名副其實的“面霸”。
北京汽車價格下探3.18萬元以高性價比分化短軸市場份額。
雖說本次上市的北汽威旺306創業版車型銷售價格已經下探至3.18萬元，但無論外觀內飾還是空間配置方面，均保留了“面霸”北汽威旺306的慣有優勢。
在空間方面，北汽威旺306創業版長、寬、高分別為4030mm、1636mm、1907mm，軸距為2700mm，輕鬆完勝新五菱之光、長安金牛星。這不僅賦予了駕乘人員極為舒適的駕乘空間，更賦予了其後部5.01m³的承載空間，足足能容納170箱啤酒，而且開門大，離地僅為61cm，為同級別最低。
在配置方面，北汽威旺306創業版的豐富配置，完全不輸給入門級家轎。大燈高低調節、兒童後側門保護鎖、三幅方向盤、多功能液晶指示組合儀表等這些在轎車上的配置，北汽威旺306創業版也應有盡有。另外，它還具備22處人性化儲物格，同時還有同級別車中鮮有的轎車化舒適座椅，提高了駕乘人員的舒適性。據悉，北汽威旺306創業版上市之際，為回饋用戶的支持，購買5座、7座、8座任意車型加配雙蒸空調總價僅售33600元，為車主在炎炎夏日帶來一份愜意的清涼。
在安全方面，北汽威旺品牌一直以保證消費者安全為根本。北汽威旺306不僅是第一款採用FSS+BSS全面安全防護結構的微客，通過官方安全碰撞試驗。同時，與新五菱之光、五菱榮光相比，北汽威旺306也率先採用高腰線、高水切設計，符合轎車安全設計趨勢，對乘員側面防護更周到，為駕駛者提供了良好的安全保障。這些優良的安全基因將持續在北汽威旺306創業版車型上得到體現。
綜上可見，北汽威旺306創業版這樣一款在動力、配置、空間等方面極具優勢，且在長軸寬體市場享有盛譽的車型上市必將引起一番搶購潮。未來，北汽威旺品牌也將繼續為消費者提供更多高品質、高性價比的產品，持續完善經銷商渠道建設，打造品牌特色化服務，讓消費者切實感受到北汽威旺品牌的超強實力。
緊湊型MPV“世界盃”——北汽威旺M20獨領風騷世界盃足球賽，已經成為現代人類狂歡的盛典，引發了人們無限的激情與夢想，甚至超越體育本身的意義，化為一種全新的文化符號。在這個展示不同足球文化的舞台上，攻勢如潮的橙衣軍團、迷人的桑巴足球、感性魔幻的阿根廷足球、球風硬朗的德國隊、積極奔跑的韓國人……沒有哪一個不讓人如此迷醉和痴狂，沒有哪一個能如此大師雲集，精彩紛呈。更沒有一個賽事有如此強大的魔力，吸引全球億萬球迷的眼球，為之癲狂。
作為大多數男人和女人追逐的玩物，足球和汽車有許多共通之處。從它們身上都可以找到運動范兒，都飽含力量和速度感，富有穿越精神的它們可以讓人熱血沸騰，為之瘋狂。在國內緊湊型MPV市場，“世界盃”的大幕早已隨著夏天的到來，緩緩拉開。
新科霸主——北汽威旺M202010年南非世界盃，西班牙隊創造了歷史，他們第一次闖入世界盃決賽，第一次奪冠。西班牙也是第一支在非歐洲大陸世界盃奪冠的歐洲球隊。為什麼這樣一支傳統16強球隊可以異軍突起，拿到冠軍？原因在於2008年西班牙隊戰術調整，每個位置的球員都可以實現精準的短傳並結合控球，把節奏一直掌握在自己手中，用華麗的表演壓迫對手，直至皮球滾入對手的網窩。
北汽威旺M20自2013年九月上市以來就上演了猶如西班牙隊般的精彩表演，在緊湊型MPV市場“世界盃”中成為新科霸主。
1、華麗的外觀、內飾
如同西班牙在球場上毫無弱點的排兵布陣一般，北汽威旺M20的外觀和內飾的設計也充滿亮點。轎車化的外觀動感十足，配備示寬燈和透鏡的銳利前眼，搭配飽滿大氣的前臉和銀色進氣格柵，頗具霸氣。內飾設計典雅端莊，布局偏向於轎車，裝修選材均為高品質材料兼顧合理色彩配比，營造舒適時尚駕乘體驗。
2、精準的操控體驗
西班牙隊球員通過默契的傳接球盤活了比賽，導出了空當，取得了進球，是比賽獲勝的根基。北汽威旺M20搭載源自豐田5A+平台的1.5L/1.5LVVT發動機，該款發動機被廣泛套用於轎車，是目前國內同排量、同技術特徵發動機中扭矩最大的機型之一，具有低轉速、高功率、大扭矩的特點，在提升操控感受的同時又節能環保。油門踏板輕盈，提速毫不拖沓，檔位非常清晰，制動線性突出，全系標配的EPS電子助力轉向系統“指哪打哪”，讓駕駛無比享受。
3、超值的購車之選
“鬥牛士軍團”中並無簽下天價的梅西、內馬爾、貝爾等球星，但每個位置球員的能力都是世界頂級，堪稱性價比極高的奪冠陣容。北汽威旺M20全系標配1.5L發動機、電子助力轉向系統和雙蒸空調，還將全系車型在原價基礎上調價5000-6000元。最低43800元就可以買到一輛熱銷緊湊型MPV，實現了超高性價比，讓消費者實實在在省了一大筆錢。同時，購車還可參與“威旺‘游’豪禮，亞運韓國游”活動，親赴韓國仁川為中國運動員加油。
傳統豪強——五菱宏光
而早在世界盃創辦之前，烏拉圭隊就已兩獲奧運會足球冠軍。第一屆世界盃的東道主是烏拉圭，最終的冠軍也歸屬於他們。而在1950年的世界盃上，烏拉圭第二次亮相就在決賽中擊敗了東道主巴西，創造了“一支球隊打敗一個國家”的傳奇。兩度奪冠也讓烏拉圭創造了世界盃歷史早期的神話。此次世界盃“藍衣軍團”有實力重返馬拉卡納球場。在上一屆世界盃中由英超最佳射手、最佳球員蘇亞雷斯帶領的“藍衣軍團”獲得了第三名，相信這屆幾乎全部由效力歐洲豪門俱樂部球員組成的烏拉圭隊有機會再在五星巴西奪魁。
五菱宏光也是早期的霸主，作為最早進入緊湊型MPV市場的車型，五菱宏光著實擁有一大批冬粉。就像穩健的烏拉圭隊門將穆斯萊拉一樣，五菱宏光的外形也非常的穩重，但年紀有點偏大，不夠靈動，欠缺動感。
配置方面，五菱宏光只有在頂配車型才有正面單氣囊和ABS+EBD，低配版車型甚至都沒有安全氣囊和輔助剎車裝置。不得不說這與烏拉圭隊目前的情況很像，球隊核心蘇亞雷斯因左膝半月板手術可能缺席幾場比賽，這也令烏拉圭隊的前途蒙上了陰影。
無冕之王——長安歐諾
荷蘭隊曾經三度打進世界盃決賽，但卻屢屢失手無緣冠軍，堪稱世界盃歷史上的悲情角色。在上屆世界盃中荷蘭就扮演了這樣的角色，由拜仁核心羅本、曼聯當家球員范佩西以及歐冠最佳球員斯內德率領的荷蘭隊，從小組賽到決賽一路高歌猛進，並在與西班牙決勝中抗衡到了加時賽下半場，西班牙的絕殺讓“鬱金香”與冠軍失之交臂。
荷蘭中場球員斯內德就像是發動機之於長安歐諾。1.5L發動機最大功率74KW，動力說不上澎湃，只能算夠用。但考慮他比上屆杯賽年長4歲已年逾30，對他的狀態並不十分看好。
身材高大的“大將軍”范佩西由於在英超豪門曼聯隊的出色發揮而被大家熟知，只要他在禁區內靈活得跑起來總是可以製造殺傷。長安歐諾也有著極大的空間，與五菱宏光相比明顯大了一號，而且座椅安排還算靈活，駕乘空間不錯。
本屆杯賽西班牙隊能否在小組賽中再次戰勝荷蘭隊，可謂是小組賽最大看點。
西班牙和烏拉圭同處世界盃上半區，兩隊很可能不到決賽就會相遇。西班牙和荷蘭在同一小組中，通過上面的對比，筆者認為鬥牛士軍團仍將保持強勢，戰勝其他對手，最終衛冕冠軍。像西班牙之於其他對手一樣，北汽威旺M20在各個方面也占盡優勢，更能滿足用戶的需求，堪稱性價比最高車型，奪冠熱門之選！
上市申請
據人民網，中搜等媒體報導，北京汽車股份有限公司已向中國香港聯交所提交港股IPO申請，擬集資15億至20億美元（約117億至156億元），最早將於今年第三季度在港股交易市場上市。而據訊息透露，如果成功IPO，北京汽車或成為中國香港上市公司中第二大乘用車製造商。
汽車召回
北京汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計畫,決定自2015年7月20日起,召回2013年12月28日至2014年5月13日期間生產的部分北京40越野乘用車總計2,090輛。
此次召回範圍內部分車輛由於燃油泵在高負載、大電流工況下會出現異常電腐蝕磨損現象,可能導致燃油泵無法正常工作,極端情況下燃油泵失效,存在安全隱患。北京汽車股份有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的燃油泵,以消除安全隱患。
