車型介紹
六眼魔神引擎篇
六眼魔神排氣量高達1,352cc的四衝程並列四汽缸引擎，規格是84mm x 61mm，缸徑衝程比是1.377，屬於短衝程高轉數設計。排氣量雖然推上1.4公升級別，但緊湊的引擎設計令機器的闊度和ZX-12R相若。據說，ZZR1400的引擎在低至只有2,000rpm時，扭力便高達10kg-m！這是任何一部超級跑車都無法想像的事情。甚至比起重型美式巡航車，ZZR1400澎湃的低扭輸出，更有過之而無不及！
難怪Kawasaki口氣可以這么大：ZZR1400沒有power band，因為全區域都是ZZR1400的動力輸出範圍，段段都有勁！不用經常轉波，ZZR1400都可以保持犟勁輸出。而在6,000rpm以後，動力會升華至另一階段，據說ZZR1400會有如噴射機衝刺般的表現。配上雙平衡軸更令引擎咦鱨r可以把不需要的震湯減至最低，令引擎表現更順滑。高扭力的好處除了爆炸力隨傳隨到之外，更可以利用較高波段以低轉行車，達至省油效果。
機車新手也許不知道Kawasaki的其中一個犟項是製造飛機，所以有關空氣動力學套用在Kawasaki機車的車身設計和風洞測試時，Kawasaki全部親力親為，不會假手他人。而ZZR1400便套用了尖端的航空技術製作，確保極速時可以在空氣中行雲流水，如入無人之境。
細看ZZR1400的車頭造形，可以發現車鼻啡呤儘量向前伸，頭輪沙板也是完全復蓋頭輪，減低風阻係數。而因為採用Monocoque車架關係，車架在引擎上方，所以車身啡呤的造甘形可以一氣呵成，由頭包到落尾。單座則是option部品，要型？必備。
Kawasaki聲稱ZZR1400的操控十分輕盈，秘密來自經過改良的ZX-12R獨門Monocoque鋁合金車架。比雙翼梁式車架更堅固的原因，是因為Monocoque車架利用引擎作為壓力成員之一，並把風盒收納在車架之內，營造出一個相當緊湊的車架環境，收納所需的機械和設備。Monocoque鋁合金車架在高速時穩如泰山，在激烈駕駛時也能提供敏銳的操控反應。
由於引擎做得更纖巧，所以設計師可以把引擎在車架內儘量推前，在設計軸距和前後輪負重比例時也有更大的自由度。經過深思熟慮後，ZZR1400的軸距設計是比ZX-12R長，但較ZZR1200短，配合整體車身設計，例如燃油存放在油缸後半部和深入座位下的設計，都是為了營造出單一性重心的最大可能性。
43mm倒立前*和新的Uni-Trak連桿尾避震，提供極高的高速操控性和彎道顛簸不平的過濾性能。
ZZR1400的車身較一般跑車長和低。腳踏高度也較跑車略低，把手和座位之間的距離也經過精心考量，不需要騎士費勁伸盡腰手方可觸到，同時也不會有侷促的感覺。
座位和油缸的形狀也經過精心布置，收窄的座位前端讓人更易落腳，而油缸形狀也讓人容易閉上雙膝夾緊車身。大架則視乎不同版本，未知來港型號是否包含大架。ZZR1400和Kawasaki其他跑車一樣，在油缸前端都沒凹位方便騎士把下巴縮在風擋之後。
直撥式的轉波桿設計，比起傳統連桿式轉波桿的設計更省力，轉波覺也更直接。ZZR1400的Ram-Air吸風口放在額頭位置，和其他忍者兄弟看齊。最搶眼的當然是六頭燈設計，效果最是攝人。由外數到內，順序是指揮燈，高燈和大燈。香港使用高燈的情況很少，車主可以考慮把高燈調低，平時行車都可以讓四燈齊亮，確保驚嚇效果。ZZR1400的頭尾指揮燈都是內嵌式的橙燈白殼設計，車尾LED燈以V型排列，隱含著“見到尾燈當你贏”的寓意。
ZZR1400的神經系統和歐洲名貴跑車看齊，選用CAN集線，減省線路數量，也可以傳送更多資料，例如計算耗油量等等。
ZZR1400擁有和現今頂尖跑車一樣的配套，電子燃油噴注，倒立前*，頭尾菊花三碟式系統，頭制動是放射式制動卡鉗，尾制動是下置式卡鉗，更有ABS型號提供選購.....真系齊曬料想彈都搵唔到地方彈！
和其他重型巡航跑車一樣，ZZR1400採用液壓式離合器桿，但留意把手上並沒有油壺，這項新設計名為Radial clutch master Cylinder，據說優點是免維修和可以令離合器操作更順滑云云。
其他先進的便利性設計包括自動怠速系統，冷天起動更容易。水冷散熱柵採用輕量化高密度的Denso散熱柵，令散熱效果更佳。晶片防盜也是標準跟車裝備(美版除外)。
