品牌簡介
哈雷戴維森哈雷車金屬的質感、優美的線條和令人迷惑的顏色搭配以及電鍍和黑漆的對比，甚至那燙人的排氣管、震耳欲聾卻“如音樂般”的轟鳴聲，無一不符合一個男人在夢中對力量和自由的物化的想像。
哈雷最大的特點是力求個性的張揚，所以它建立了接單後生產行銷系統。哈雷公司一般是確定訂單以後，再根據顧客的個人喜好量身定做個人專屬哈雷車。這與同樣百年的美國汽車經典福特截然相反，創始人亨利·福特堅持“讓一輛汽車和另一輛汽車一模一樣”。今天，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它並沒有因此而放慢發展的步伐。哈雷戴維森公司在美國和海外雇用了8200多人。
公司總部位於密爾沃基市市區西面現已名揚四海的小木棚遺址附近。 密爾沃基機車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠於V 型雙缸驅動的機車以及製造它們的公司。最近，公司最近被《福布斯》雜誌提名為“年度最佳公司”及 400名 最佳公司之一，並且“哈雷”連續躋身於美國十大最著名品牌，與可口可樂和迪斯尼公司齊名。也許哈雷戴維森機車比任何其他20世紀的產品更具深意，因為它象徵著美國，它的成功是美國傳統製造業的傳奇。
美國的歷任總統中有羅納德·里根總統、比爾·柯林頓總統和喬治·布希總統都曾經參觀哈雷戴維森的製造工廠並對哈雷戴維森的榜樣作用讚不絕口。柯林頓總統訪問哈雷戴維森在賓夕法尼亞州約克的工廠時稱讚到：“你們生產了激動人心的產品並將它銷往全球”。布希總統和哈雷戴維森工廠的工人談話時說道：“哈雷戴維森是美國企業家精神的傑出典範”。
大事記
1901年:在美國的威斯康星州密爾沃基，21歲的威廉·哈雷和20歲的亞瑟·戴維森開始嘗試設計並改裝腳踏車及安裝動力裝置。之後不久，亞瑟的兄弟懷特和威廉也加入了他們的行列。
1903年:在發動機經過許多次不斷改動設計後，直到製造出的弧型組合管式車架被定稿，他們才決定著手開始製造。1903年共製造了3輛第一款哈雷-戴維森（HARLEY-DAVIDSON）機車。
1906～1907年:1906年，哈雷-戴維森在現今的公司所在地朱諾大街（JUNEAU AVENUE）建起了他們的第一間廠房，並於1907年創建成為法人公司——哈雷-戴維森機車公司（HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO.），1907年共生產機車150輛。1909年:註冊商標45度V雙缸發動機套用於1909年，排氣量為810CC（49.5立方英寸），7匹馬力，最高時速60邁（96公里/小時）。這是第一台V型雙缸發動機，它代表了當時機車發動機的最高水平。1909年共生產機車1149輛。
哈雷戴維森1916～1918年:哈雷車在通過潘哥維拉邊境衝突中被證實具有不可低估的軍用價值，所以在美軍加入第一次世界大戰後，哈雷工廠被迅速受命於義務為美軍生產戰備車，直到“一戰”結束，哈雷工廠共為軍方提供20000輛車。
1920年:哈雷-戴維森公司已經成為世界上最大的機車生產廠家，銷售代理商遍布全球67個國家。1920年共生產機車28189輛。
1921年:2月，在美國加州弗里斯諾的機車場地賽中，哈雷車成為首次突破100邁時速（約160公里/小時）的機車，理所當然地成為冠軍。同年，哈雷公司又研製出第一台1200CCV雙缸發動機。
1929～1933年:經過1929年10月美國全國股票市場黑色風暴之後，哈雷公司的銷售市場也像其他工業產品一樣經歷著空前的冷清。1933年，哈雷工廠機車的產量急劇下降至3700輛。
1936年:在經濟市場不景氣影響下，哈雷公司積極著手研製開發完善他們的EL型車。並製造出1000CC排氣量的新型發動機，它採用頂置汽門，這就是眾所周知的“脊狀頭”（KNUCKLEHEAD）發動機。1936年共生產機車9812輛。
1941～1945年:當日本偷襲美國珍珠港海軍基地後，哈雷工廠生產的大批機車作為軍用物資伴隨著美軍投入戰場，供應盟軍使用。直到第二次世界大戰結束為止，哈雷工廠共生產90000輛WLA型軍用機車並全部投入使用。戰爭使哈雷-戴維森(HARLEY-DAVIDSON)機車名揚天下。
1948年:“二戰”結束後，機車愛好者們又熱切地回到他們的運動中。哈雷公司又推出一款新型1200CC發動機，它採用新型液壓汽門挺桿技術，氣缸頂部外形酷似盤狀，著名的“扁平頭”發動機由此誕生。當年機車產量31163輛。
1966年:開始使用“鏟狀頭”（SHOVELHEAD）型發動機。1966年共生產機車36310輛。
1970年:著名車手喬·史密斯駕駛一輛雙引擎哈雷機車，僅用9秒鐘就跑完了1/4英里的賽程，打破了世界紀錄。
1983年:為了團結顧客並了解市場反饋，哈雷廠組建了哈雷車主會（HOG/ HARLEY OWNERS GROUP），直到現在，它仍是世界上最大的並有車廠贊助的機車俱樂部。
哈雷戴維森1984年:哈雷公司經過長達7年的研製開發，終於推出1340CC V型雙缸“演變型”（EVOLUTION）發動機。它經過各種嚴格的測試，以及長距離高負荷實地駕駛實驗，發動機在各個速度表現出色。
1986年:哈雷公司重新開始對大眾發行股票。當時發行了公共附屬股份200萬份，總價值7000萬美元，股期為10年。
1996年:哈雷推出復古車型“遺產彈簧”（HERITAGE SPRINGER SOFTAIL），它將哈雷車的古典風格表現得淋漓盡致。從1996年開始，哈雷在所有四個系列車型中全部使用電子儀表顯示系統。
2005年哈雷戴維森正式進入中國。
2008年 哈雷戴維森博物館在密爾沃基落成。
2013年 哈雷戴維森舉行110周年盛大慶典，慶祝派對遍布全球六大洲，數以十億計的哈雷車迷參與其中。整個慶典於2013年9月在美國密爾沃基達到最高潮。
哈雷戴維森已在北京、上海、青島、溫州、大連、成都、蘇州、武漢、唐山、重慶、長沙和天津十二個城市發展了授權經銷商。
經典車系
多年來，哈雷戴維森一直希望設計一種新型改裝定製機車，既能保留硬尾摩托獨特而經典的外觀，又能使駕駛變的更加舒適。1984年哈雷戴維森的FXSTI Softial車型正式上市。第一款Softial系列的車型是FLSTI Heritage Softial,這款機車融合了硬尾的外觀和FL的造型。1990年，Fat Boy的面世豐富了 Softail車系的產品線。它獨一無二的造型和玩世不恭的名字至今為人們所津津樂道。
Touring車系：長途舒適坐騎
該車系是騎手和長途旅行的完美結合。經過數百萬英里的測試和車手的反饋，深深根植於哈雷時尚外型設計的傳統，併兼顧出色的油門操控回響，優異的高速公路駕乘感受和超凡的低速操控性能，從而為車手帶來了平穩舒適，愉悅的駕乘體驗。任何有過駕駛哈雷機車經驗的人都會告訴您，Touring的裝備總能使旅途變的舒適一些。
Dyna車系的風格源於二十世紀七十年代工廠定製革命，為了追逐遠方的地平線而生的Dyna是風格 與性能的結合體，它傳承了原廠定製風格。Dyna系列真正實踐了兩輪一車哲學。將定製設計與高性能相 結合，Dyna車型就是完全屬於駕駛者的摩托。少一絲後期修飾，多一點最初本性。
1957年，哈雷戴維森推出了一款883CC的發動機，並把它安裝在SPORTSTER車型上。從此以後，它就主宰了場地賽車，並屢屢創造出速度紀錄。路遙之馬力，歷經五十年的精湛工藝和強勁轉矩在漫長的旅途中愈戰愈勇。幾十年來，sportster樂趣的源泉就是安放在堅固敏捷車框架上的強勁發動機。有了它，再艱難的路況你都能輕鬆面對。
購買一輛YRSC機車，就意味著擁有了一輛數十年來摩托賽車手們的靈感造就的機車，它將開創性的定製設計和性能完美結合在一起。VRSC的使命就是積極追求新技術，可以創造高性能的時尚外型定製改裝的完美結合，是哈雷戴維森最新推出的系列產品。
中國
哈雷戴維森於2005年4月成立上海辦事處，正式進入中國內地。2010年7月9日,哈雷戴維森在中國的子公司——哈雷戴維森（上海）商貿有限公司正式宣告成立。目前指定授權經銷商網點分布在中國11大城市：北京、上海、青島、溫州、大連、成都、蘇州、武漢、唐山、重慶和天津，2013年還將在長沙新增一家經銷商。目前，哈雷戴維森在在北京,上海、青島、成都、溫州和大連六地分別成立了哈雷車主會。哈雷戴維森正不遺餘力地引領中國休閒機車市場的發展，將象徵著自由大道、原始動力和美好時光的哈雷戴維森獨特的安全駕乘體驗帶給中國的機車愛好者。通過授權經銷商，哈雷戴維森為中國的機車愛好者提供經過認證的美國製造的高檔哈雷戴維森機車——Touring（旅行）、Softail（軟尾）、Dyna（戴納）和Sportster（運動者）車系，引領機車服飾時尚的哈雷戴維森MotorClothes機車服飾及相關產品和售後服務。
| 2005年 | 4月，哈雷戴維森在上海成立辦事處，標誌著其正式進入中國。 |
| 2006年 | 4月，哈雷戴維森在中國內地的首家授權經銷商在北京正式開業。10月份，北京哈雷車主會宣告成立，這是H.O.G.（哈雷車主會）在中國內地的第一家分會。 |
| 2006年 | 10月，金秋長城腳下的哈雷戴維森約會——中國首次車主聚會。 |
| 2007年 | 11月3日，哈雷戴維森在華東地區的首家授權經銷商——上海哈雷戴維森開業，當時，哈雷的全球執行長JimZiemer先生也來到上海與華東地區車迷共慶這一盛典。同時哈雷在中國進行了首次哈雷時裝秀，全方位地展現了哈雷獨特的生活方式和體驗。 |
| 2008年 | 4月18日，哈雷戴維森亞太區副總裁柯羅德先生（RodneyCopes）到訪上海，見證哈雷戴維森亞洲代表處正式落戶上海暨上海哈雷車主會成立。10月3日，哈雷鐵騎駛入中國又一疆土，在青島開設了其第四家授權經銷商。當時，中美兩國近百名哈雷車主齊聚青島，見證了哈雷在中國的又一里程碑。 |
| 2009年 | 4月20日，哈雷戴維森現身第十三屆上海國際汽車工業展覽會，與眾多豪華汽車品牌同場競技，為蒞臨現場的觀者全方位地詮釋了已經傳承百年的哈雷戴維森所代表的獨特生活方式。4月23日–26日，哈雷戴維森開啟麗江體驗騎行周。來自全國各地的60多名哈雷機車主聚首麗江古城，共享逍遙騎行樂趣。4月30-5月2日，哈雷戴維森中國首屆H.O.G.車主騎行薈萃泰山。全國各地的近百名哈雷機車主穿戴著炫酷的裝備，駕駛著款式各異的哈雷摩托齊聚五嶽之首，感受哈雷車主會大家庭的快樂氣氛。 |
| 2010年 | 2010年5月1日至3日，哈雷戴維森中國第二屆車主騎行活動在北方著名港口城市秦皇島舉行。逾200人參加了本次活動，騎行景象空前盛大。2010年7月9日，哈雷戴維森中國子公司——哈雷戴維森（上海）商貿有限公司正式宣告成立。哈雷戴維森（上海）商貿有限公司的成立，對於鞏固哈雷戴維森在中國市場的長久承諾，加快在中國市場的發展，具有歷史性的意義。2010年9月1日，哈雷戴維森攜旗下Touring（旅行車系）中的ElectraGlide警用機車亮相2010上海國際智慧型交通論壇暨技術和套用展覽會。 |
| 2011 | 2011年1月18日，哈雷戴維森中國2011年新產品發布會在北京Dpark會所舉行，旗下2011年新款機車在中國正式亮相。哈雷戴維森中國2011年推出了5款全新車型：FatBoySpecial（肥仔定製版），FatBob（肥霸），SuperlowTM（運動者低座超級版），IRON883TM（運動者硬漢），NightRodSpecial（夜路德），並且備受好評的StreetBob（街霸）車型也重返中國市場。2011年5月22日至5月23日哈雷戴維森公司全球執行長汪德凱先生於到訪中國，在哈雷戴維森公司董事會主席安博睿先生及亞太區總裁傅德偉先生的陪同下走訪了北京及上海的授權經銷商,共同回顧了過去幾年所取得的成績.並饒有興趣地參加了北京經銷商和車主會分會組織的周末慕田峪長城騎行活動。2011年10月3日至5日，“有朋自遠方來，眾樂樂騎聚青島”——哈雷戴維森中國第三屆車主騎行暨新品上市會在青島舉行。戴納車系的Switchback（戴納徵途）以及軟尾車系的SoftailDeluxe（豪雅軟尾）作為哈雷戴維森2012年的新款在此次發布會上精彩亮相，來自全國各地的600多位哈雷車友以及哈雷戴維森愛好者將帶著自己的頂級愛車雲集青島市，騎行景象空前盛大。 |
| 2012 | 哈雷戴維森中國在上海、青島、成都三個城市舉辦了客戶試駕體驗會。4月23日至5月2日，唯一一家頂級機車參展品牌，哈雷戴維森亮相2012第十二屆北京國際汽車展覽會。除帶來旗下五大車系——Touring（旅行車系）、Softail（軟尾車系）、Dyna（戴納車系）、Sportster（運動者車系）和VRSC車系的十餘款頂級機車外，還特別展出由哈雷車主複製的早期定製機車。公司創始人之一的曾孫比爾·戴維森先生（BillDavidson）親臨發布會現場，並與哈雷戴維森機車公司亞太區總裁傅德偉先生（DavidFoley）、哈雷戴維森中國區總裁江錫祥先生共同啟動“尋找最早的哈雷”全國招募活動。4月至10月，哈雷戴維森中國舉行“尋找最早的哈雷”全國招募活動。1942年軍用版WLA以其經典外觀、獨特的原裝性及故事性在諸多早期哈雷機車中脫穎而出，獲得特別大獎。8月3日至8月8日，包括哈雷戴維森機車公司前高級副總裁兼首席市場執行官陸馬克（Mark-HansRicher）、哈雷戴維森機車公司亞太區總裁傅德偉（DavidFoley）、哈雷戴維森中國區總裁江錫祥博士在內的9名騎手駕駛哈雷機車成功完成了西寧至拉薩長達2200公里的騎行。這次騎行也拉開了哈雷戴維森品牌110周年慶典的序幕。9月26日至9月30日，以“舞風花雪月緣中美友誼”為主題的哈雷戴維森中國第四屆全國車主騎行活動在雲南大理舉行，本次騎行分為大理段與騰衝段兩部分。三百餘名哈雷戴維森中外車主共聚蒼山洱海畔，盡享中國西南的旖旎風光。同時為紀念中美兩國友誼，本次活動還特別安排了史迪威公路騰衝段的騎行，並在公路原址上重樹路碑。此後哈雷騎行車隊還造訪了中緬邊境上的第一所國小——育英完小，舉行捐贈儀式並為學校籌建圖書館。11月16日，哈雷戴維森中國在上海舉行2013年新產品發布會，5款110周年紀念版車型及6款2013新車——WideGlide(戴納遠翔)、SoftaiSlim（軟尾司令）、Blackline(夜行者)、ElectraGlideUltraLimited(旗艦滑翔)、RoadGlideCustom(公路滑翔)、CVOUltraClassicElectraGlide在發布會現場驚艷亮相。 |
| 2013 | 哈雷戴維森中國在重慶、長沙、武漢舉辦客戶試駕體驗會。5月10日-5月12日，以“自由征程·110周年”為主題的哈雷戴維森第五屆全國車主騎行在浙江千島湖舉行，近千人參加了此次活動。500餘輛哈雷戴維森機車環湖巡遊，以空前的盛況慶祝哈雷戴維森品牌創立110周年。一對來自北京的哈雷夫婦成為“自由夾克”在中國的使者。 |
哈雷戴維森與中國的淵源
哈雷戴維森進入中國市場的時間不長，但是哈雷機車和中國的歷史淵源非常深遠。
1923年，著名建築學家梁思成騎著哈雷在北京街頭髮生車禍。1923年5月7號，梁思成騎著哈雷機車載著弟弟一起參加由北大學生組織的“國恥日”紀念活動。當車出南長街的時候，被北洋軍閥交通次長金永炎的車撞了。梁思成嚴重受傷，手術急救後恢復，卻成了跛腳。這則新聞出現在當時的《晨報》中，並震驚中國讀者。
1941年4月抗日戰爭期間，美國總統羅斯福批准捐助中國政府一千輛哈雷軍用車用來抗戰。
1950年，上海的同昌車行，今天上海鳳凰牌腳踏車廠的前身，就已經開始進口行銷哈雷機車。
1982年，馬爾科姆福布斯，福布斯雜誌創始人B.C.福布斯的兒子，得到鄧小平的特別批准，帶領他的熱氣球團隊和哈雷車隊訪問中國。旅行結束後，馬爾科姆福布斯先生把他心愛的熱氣球和其中三輛哈雷機車捐給了中國運動員，以推動中國運動事業，並促進中美兩國的友誼。
八大經典
雖然美國的歷史只有200年，但美國對歷史的尊重比許多國家都要認真。哈雷戴維森已經走過百年，每一款成功的車型，都是對歷史的回憶，對經典的回歸。
哈雷和戴維森四兄弟為了能跑得更快些，為了能在周末跑到郊區去釣魚並有足夠的時間享受剩下的時光，他們造出第一輛哈雷。
如果吉普沒有在二戰時被開發出來，這款軍用機車肯定會在日後成為人們津津樂道的經典。這輛750cc的雙缸機車採用耐用的側置氣門發動機，Hardtail（硬尾）車架。簡單、堅固是其最大的特點。粗壯的、帶有液壓阻尼機構的減震器前叉使機車行駛起來更加舒適；配合1200cc的Panhead（平底鍋頭）發動機和硬尾式車架，是戰後生活走向富足的標誌。這種車型曾出現過新舊兩款。早期款以運動化的底盤調校，開創了哈雷大批量高性能運動車的先河。後一款最有代表性的車型為Sturgis（斯特吉斯）。美國電影《Easy Rider》里亨利方達騎的就是這種車———高揚的車把、前伸的超長前叉、順著硬尾式車架呈階梯狀的坐墊被改得又薄又窄、排氣管不帶消音器且末端向上翹起。Soft tail是針對多年前的Hardtail而言，其實就是有減震器的後懸掛。這是自上世紀60年代以來一直流行的款式。它比旅行款省卻了笨重的導流罩及其罩內設備；相對較陡的前叉使車輛操作靈活。
Touring
這是歷史最悠久的型號，其歷史可追溯到上世紀30年代。
