簡介
中華造船廠滬東中華造船(集團)有限公司是由原滬東造船集團和原中華造船廠聯合組建而成的中國特大型造船企業,是中國船舶工業集團公司領導下的既造民用船舶、軍用船 舶,又造大馬力柴油機和大型鋼結構的綜合性企業集團。公司總部位於上海市浦東新區,資產總額100餘億元人民幣,職工12000餘名。集團除擁有原滬東、中華兩個大型造船廠之外,下屬還有一百多個船用設備製造分廠和公司。集團擁有VLCC級乾船 塢和12萬噸級浮船塢各1座,12萬噸級和7萬噸級船台各1座,2萬噸級以下船台3座。
公司擁有一流的國家級技術中心、博士後工作站和2000餘名中高級 職稱的技術人員,設計手段先進,普遍使用瑞典TRIBON船舶設計系統軟體和CAD、CAM技術。公司先後通過中國CCS船級社、挪威DNV船級社、美國 ABS船級社和英國LR船級社ISO9001質量認證,具備了一整套完整的質量管理體系,有多項產品榮獲國家金質獎和銀質獎。
集團具有70多年的造船歷史和豐富的造船經驗,曾經為國內外不同的的船東建造過各類大中型貨櫃船、LPG船、化學品船、滾裝船、儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作 船、軍艦和軍輔船等總計3000多艘,產品除滿足國內用戶需要外,還遠銷亞、歐、非、大洋洲、南美洲和北美洲等30多個國家和地區,深受國內外船東的好 評。集團下屬滬東重機股份有限公司生產的船用柴油機,國內市場占有率達60%以上。
公司曾以南浦大橋、京城大廈、大慶電視塔、上海證券大廈和乾式30萬立 方米煤氣櫃等一大批標誌性的大型鋼結構工程,在全國產生了重大影響。幾十年來,公司為我國的海軍裝備和市政建設做出了突出貢獻。公司以強大的競爭力和實力 承接了我國目前首次LNG船的全部建造任務,建造工作正緊張而有序地進行。LNG船是世界船舶貨運業中的一顆明珠,其貨艙圍護系統是保溫的關鍵。
歷史沿革
江澤民題詞中華造船廠的前身是大中華造船機器廠，創建於民國15年（1926年）。中國造船實業家楊俊生向浙江實業銀行貸款5000元，購買原由日本人管理因經營不善而倒閉的上海東華造船株式會社的部分設備，租用該廠一小塊地皮，獨立開辦大中華造船機器廠，楊自任廠長兼設計部主任，開始船舶修造業務。民國16年，曾為民國海軍建造碼頭方船2艘；民國19年，為江蘇常熟縣公安局建造“鎮虞”號炮艇1艘。
民國20年，大中華造船機器廠被英租界當局逼迫遷至周家嘴島（今復興島）另建新廠，廠區面積1.6萬平方米。民國21年，為四川川港軍方建成“長江”號炮艇。該艇長41.2米，寬6.1米，型深2.4米，排水量400噸。
民國21年淞滬戰爭中，大中華造船機器廠曾被日軍強占，後經楊俊生向日本駐滬總領事交涉，始得發還。民國23年為天津航業公司設計建造國內第一艘破冰船“天行”號。
民國25年6月，因工廠虧損，改組為中華造船機器廠股份有限公司，下設造船廠，由金城銀行董事長周作民任股份公司董事長，楊俊生任廠長兼總工程師。民國26年8月，日軍占領上海，中華造船機器廠被日軍強占，職工解散。抗日戰爭勝利後，該廠被國民黨政府當作“敵產”接收，後經楊俊生多方交涉，據理力爭，於民國35年才得歸還。
發展
10萬噸級雙船台上海解放後，中華造船機器廠進入新的發展時期，1953年1月實行公私合營，改名公私合營中華造船廠股份有限公司，簡稱公私合營中華造船廠；1953～1956年6月，先後有14家私營小廠併入，1960年又有2家公私合營小廠併入；1966年11月更名為東方紅造船廠，1973年1月重新定名中華造船廠。
自1975年來，先後為馬來西亞、德國、美國、丹麥、阿爾及利亞、日本、泰國等國家和港、澳地區建造了各種不同類型的符合GL、LR、BV、DNV、ABS等船級社規範的船舶35艘，還為香港東健發展公司等建造了2艘豪華型長江三峽旅遊船。
企業文化
藝術節文藝演出根據滬東中華資產重組“八統一”原則中“統一企業文化”的要求，自2001年4月8日滬東中華造船（集團）有限公司正式掛牌後，本著“繼承優良傳統，立足當前實踐，展望未來發展”的原則，著手整合併努力建設“具有造船行業特色，新時代特徵，滬東中華特點”的新公司的企業文化，並通過集思廣益、上下結合，確定了公司的企業精神和企業基本理念：
1、企業精神：團結拼搏，爭創一流。
2、公司宗旨：創滬東中華品牌，塑一流企業形象
3、公司方針：科技興企（廠），質量強企（廠）
4、公司價值理念：自覺奉獻，追求卓越
5、公司質量理念：精良產品，精誠服務
6、公司經營理念：順應市場、信譽為本
7、公司管理理念：科學、規範、創新、高效
8、公司道德理念：敬業愛崗、誠實守信
科研設計
計算機中心公司的科研設計工作由企業技術中心負責，技術中心成立於1995年8月，是國家經貿委、國家稅務總局、國家海關總署批准的國家級企業技術中心。
公司技術中心緊緊圍繞公司的中長期發展規劃，按照公司“數字造船、綠色造船”的發展戰略，貫徹“開發一代、研製一代、生產一代”的戰略思想，持續不斷地開發高技術船舶新產品，高新船舶產品的開發成果的不斷湧現，先進造船技術有效推廣套用，使企業持續發展有了技術支撐和保障。2004年，我公司被國家發改委授予“國家認定技術中心成就獎”，上海市科學技術委員會授予“上海市高新技術企業”。
技術中心包括綜合技術部、綜合試驗所、船舶開發研究所、LNG船研究所、造船設計一所、造船設計二所、信息技術研究所及檔案館八個部門。技術中心辦公室負責技術中心管理協調工作。技術中心現有人員704人，其中，高級職稱168人，中級職稱206人。高級以上職稱科技人員占總人數的28%。
在船舶新產品開發研製領域，根據海軍需要，開發研製系列水面艦艇，滿足國防現代化建設的需要。並根據市場需求，成功開發了“中國滬東型”75000噸巴拿馬型散貨船，榮獲國防科工委及中船集團公司科技進步一等獎;72000噸成品/原油船、10萬噸阿芙拉油船；4100TEU、5688TEU、8450TEU超大型貨櫃船，填補了我國大型貨櫃船設計、建造技術的空白；繼建造8400M3液化氣船後，我公司又成功開發了147210M3大型液化天然氣（LNG）船，簽訂了廣東LNG項目2+1艘造船訂單。成為國內有能力建造高技術、高難度、高附加值LNG船的第一家船廠。
產品簡介
船舶產品
11萬噸油輪集團建造的船舶品種多、技術先進，既有超大型的8530箱貨櫃船和體現先進造船技術的147210立方米液化天然氣船，又有2700箱冷風貨櫃船、汽車滾裝船、自卸式散裝水泥船；以74500噸“中國滬東型”為代表的各種規格散貨船達到了世界先進水平；52000噸儲油輪、5000噸成品油輪和71000噸原油輪等油輪系列獲各國用戶好評；LPG船、以POD電力推進的1A冰級化學品船和三用工作船、豪華遊輪、客輪等高技術船為企業贏得了廣闊的市場。
非船產品
鋼結構工程
楊浦大橋主要承接製作超高層建築、大型橋樑和煤氣櫃、壓力容器、大型金屬結構件等，曾承造過總高度207.26米、56層的北京京城大廈鋼結構，打破了外商壟斷國內市場的局面，隨後建造過享譽海內外的上海國際貿易中心大廈、上海證券大廈、上海香港新世界大廈等和258米全鋼結構的大慶電視塔。由於建造過南浦、楊浦、徐浦三座黃浦大橋，因而有鋼結構大橋主力軍的美譽。集團製造的90餘座1-30萬立方米乾式煤氣櫃遍布全國20多個省、市、自治區。
產品目錄
75000噸船序號 船型 船東 交船期
1 17500噸多用途貨輪 香港 1981
2 4400/6400噸多用途貨輪 德國 1982
3 8200DWT多用途貨櫃船(4艘) 香港 1983
4 8200噸貨櫃貨輪 香港 1983
5 47500DWT散貨船(5艘) 中國 1986
6 2700DWT多用途貨船(12艘) 丹麥 1987
7 2700噸多用途貨輪 丹麥 1987
8 8400HP三用工作船(2艘) 澳大利亞 1987
9 勝利3號鑽井平台 中國 1987
10 勝利三號鑽井平台 中國 1987
11 5000噸油輪 中國 1988
12 2700DWT貨櫃船 德國 1990
13 2700TEU冷風貨櫃船 德國 1990
14 北京號火車渡輪 中國 1990
15 3000噸貨駁 日本 1991
16 1500立方米耙吸式挖泥船 澳門 1993
17 三用工作船 中國 1993
18 豪華渡輪(2艘) 香港 1994
19 豪華旅遊船 香港 1994
20 2000方挖泥船(3艘) 中國 1995
21 2000立方米耙吸式挖泥船 中國 1995
22 3300DWT多用途船(2艘) 緬甸 1995
23 3300噸多用途貨輪 緬甸 1995
24 9000DWT多用途船(8艘) 丹麥 英國 1995
25 海洋調查船 中國 1995
26 3,700DWT貨船 馬來西亞 1997
27 9000DWT水泥運輸船(2艘) 挪威 1997
28 9000噸散裝水泥船 挪威 1997
29 東方皇帝號旅遊船 中國 1997
30 豪華遊艇 中國 1997
31 3000DWT石油平台 中國 1998
32 4900DWT貨櫃船(2艘) 德國 1998
33 4900噸多用途貨櫃船 德國 1998
34 4999DWT成品油輪(2艘) 香港 1998
35 73000DWT散貨船(7艘) 新加坡 中國 1998
36 13600DWT化學品和油輪 丹麥 1999
37 71000DWT原油輪(2艘) 新加坡 2000
38 11000噸滾裝船 瑞典 2001
39 1500立方米耙吸式挖泥船 中國 2001
40 16000噸多用途貨輪 荷蘭 2001
41 3500DWT渡輪 模里西斯 2001
42 8400立方米液化氣船 挪威 2002
43 10000立方米液化氣船 挪威 2003
44 300立方米耙吸挖泥船 中國 2005
45 5000立方米耙吸挖泥船 中國 2005
46 17300dwt多用途船 荷蘭 2007
47 480TEU貨櫃船(5艘) 香港 丹麥 英國 1983-1986
48 52000DWT浮式儲油船(2艘) 中國 1988-1989
49 62200DWT原油輪(2艘) 智利 1988-1990
50 68000DWT雙殼原油輪(2艘) 香港 1992-1993
51 34600DWT原油輪(2艘) 中國 1993-1994
52 70000DWT散貨船(11艘) 中國 香港 挪威 1993-1996
53 28000DWT散貨船(2艘) 新加坡 1996-1997
54 3750方LPG(3艘) 荷蘭 1996-1997
55 27000DWT兩用散貨船(15艘) 香港 丹麥 中國 1996-1998
56 9000噸多用途貨輪 丹麥/英國 1997-2001
57 1104TEU貨櫃船(2艘) 丹麥 德國 1998-1998
58 1714TEU貨櫃船(4艘) 德國 1999-2000
59 74500DWT散貨船(44艘) 義大利 香港 中國 希臘 1999-2007
60 5618/5688TEU集裝線船(9艘) 中國 2003-2005
61 4100/4250TEU貨櫃船(11艘) 中國 香港 2003-2006
62 72000DWT原/成品油輪(11 ships) 希臘 義大利 2003-2006
63 110000DWT原油輪(2艘) 香港 2005-2006
64 8530TEU貨櫃船(4艘) 中國 2007-2008
65 147000方液化天然氣船 中國 2007-2008
公司榮譽
國家海關總署批准的國家級企業技術中心改革開放以來，貫徹“以船為主，多種經營”方針，調整產品結構，建立新的經濟成長點，建立合資企業，引進國外先進造船模式，開拓國際船舶市場，科技興廠，開發高附加值產品，轉換企業經營機制，使工廠得到不斷發展。
自1980年來，先後有19項產品46次被評為國家級和市級、部級優質產品，其中國家金質獎1項，國家銀質獎5項；並獲得70餘項市、部級以上科技進步獎和技術成果獎。是全國第二、三屆設備管理優秀單位。1985年以來一直保持上海市文明單位稱號；1989年以來持續保持全國思想政治工作優秀企業稱號。
中國驅逐艦一覽表
| 艦級 | 艦型 | 舷號 | 艦名 | 服役時間 | 艦隊 | 出廠 |
| 現代 | 136 | 中國136“杭州”號現代級飛彈驅逐艦 | 1999年 | 東海 | 俄羅斯購買 | |
| 旅海 | 054 | 167 | 深圳號飛彈驅逐艦 | 1998年 | 南海 | 大連造船廠 |
| 旅滬 | 052 | 112 | 中國112“哈爾濱”號飛彈驅逐艦 | 1992年 | 北海 | 江南造船廠 |
| 旅滬 | 052 | 113 | 青島號 | 1995年 | 北海 | 江南造船廠 |
| 旅大II | 051G1 | 105 | 濟南號 | 1971年 | 北海 | 大連造船廠 |
| 旅大 | 051 | 106 | 西安號 | 1973年 | 北海 | 大連造船廠 |
| 旅大 | 051 | 107 | 銀川號 | 1975年 | 北海 | 大連造船廠 |
| 旅大 | 051 | 108 | 西寧號 | 1979年 | 北海 | 大連造船廠 |
| 旅大 | 051 | 110 | 大連號 | 1983年 | 北海 | 大連造船廠 |
| 旅大 | 051 | 131 | 南京號 | 1977年 | 東海 | 中華造船廠 |
| 旅大I | 051 | 132 | 合肥號 | 1979年 | 東海 | 中華造船廠 |
| 旅大 | 051 | 133 | 重慶號 | 1981年 | 東海 | 中華造船廠 |
| 旅大 | 051 | 134 | 遵義號 | 1983年 | 東海 | 中華造船廠 |
| 旅大 | 051 | 161 | 長沙號 | 1976年 | 南海 | 廣州造船廠 |
| 旅大 | 051 | 162 | 南寧號 | 1979年 | 南海 | 廣州造船廠 |
| 旅大 | 051 | 163 | 南昌號 | 1981年 | 南海 | 廣州造船廠 |
| 旅大 | 051 | 164 | 桂林號 | 1983年 | 南海 | 廣州造船廠 |
| 旅大I | 051 | 165 | 湛江號 | 1986年 | 南海 | 廣州造船廠 |
| 旅大III | 051G2 | 166 | 珠海號 | 1990年 | 南海 | 廣州造船廠 |
| 旅大III | 051G2 | 168 | 旅大Ⅲ型（051G2）飛彈驅逐艦 | 1991年 | 南海 | 廣州造船廠 |
