中國新型ZBD2000傘兵戰車
中國軍方早於1975年就提出研製“超輕型坦克”的構想，並在1976年組成設計團隊，1977年研製成首輛代號為WZ一141的原型車，基本設計有兩個型號，分別安裝反坦克飛彈與無座力炮，其概念與德國的鼬鼠空降戰車相似，並於1980年將兩輛WZ一141交予空降兵試用，進行AN一12運輸機搭載陸上試驗。
WZ一141若按照原計畫研發順利進行，可在1985年列裝，但因80年代國際戰略環境改變，中國的外患問題不再顯得突出，在鄧小平以縮減軍費換取國家經濟發展的大戰略之下，中央停止了WZ一141的研發工作，空降兵裝備國產空降戰車的計畫被推遲了20年。90年代中後期，台海局勢轉趨嚴竣，促使中國空降兵現代化裝備提上議事日程，1996年中國向俄國購買BMD-3傘兵戰車，不久也開展了國產傘兵戰車研發。
空降戰車一般軍事迷簡稱之為“傘戰”，取其傘兵戰車之意。
據披露，新型“傘戰”由動力室、駕駛室、戰鬥室，兵員室四個部分組成，駕駛室在車首左側，動力室於車首右側，戰鬥室則位於車體中央，採用炮塔式結構，裝有1門小口徑機炮及反坦克飛彈發射器1具，乘員3人，載員至少4人。 乘員分布與BMD系完全不同，車首駕駛室1人(駕駛員)，車長位於駕駛員後方，炮塔由1名炮手操作，這是中國履帶裝甲車的一貫布局，兵員室則設在尾部，可以容納約4名步兵。
“傘戰”的後門採用一扇門板的簡單設計，比較輕巧。就車體的布局來說，新“傘戰”不但沒有俄系的標新立異，反而承傳著許多如六三式、八九式等早期中國裝甲車的味道。
新“傘戰”的武器系統集中於新型的單人機炮塔，主炮是一門30毫米機炮，該炮採用鏈式供彈，備有125發穿甲彈、225發榴彈，對地有效射程4000tA尺，對空有效射程2500公尺，總體設計與俄國的2A72相同，中國在取得生產權後進行了適應性改良。
“傘戰”裝備的反坦克飛彈系統置於炮塔右上方，令人驚訝的是，新“傘戰”採用的反坦克飛彈竟然是20多年前WZ一141配備的“紅箭73”。中國陸軍反坦克飛彈經過多年的發展，早已有更先進的“紅箭8”、“紅箭9”裝備部隊。“紅箭73”與“紅箭8”相比，雖然
彈體重量差不多，但“紅箭8”連彈筒重達25公斤，連發射筒幾乎等於“紅箭73”長度的1.5倍。空降戰車的空間寸金寸土，若使用“紅箭8”則持續作戰能力明顯比“紅箭73”要低，在空降戰鬥中，部隊一旦著陸則難以再獲得補給，採用“紅箭73”，可以說是在彈藥數量與性能之間的取捨。
“紅箭73”c型的垂直破甲厚度達850毫米，射程3000公尺，對抗第二代坦克，其射程與破甲能力已綽綽有餘。在中越自衛反擊戰中，“紅箭73”在攻擊工事、火力點等方面表現非常出色。針對城市發展比例較高地區作戰環境，“紅箭73”在巷戰中也可支援步兵作戰。
新型“傘戰”另有同軸機槍設於主炮左側，可能是空降兵常用的八零式7.62毫米通用機槍，該型機槍仿自蘇聯的PK(車載~PKT)式機槍性能亦大致相若。
中國紅箭-73型反坦克飛彈
防護裝甲
為適應空降作戰需要， “傘戰”在防禦方面必然要作出犧牲，“傘戰”的車體由鋁合金裝甲組成，車重9噸左右。筆者並不認為新“傘戰”會採用如德軍鼬鼠式一樣薄如蟬翼的鋼裝甲車體，把武器設計得像藝術品一樣精細，因為這顯然不是中國的風格。
除了車體採用鋁質裝甲作基本防禦以外，新“傘戰”車身兩側似乎還加裝了一層附加裝甲，按其厚度推測，塑膠、陶瓷裝甲或反應裝甲的可能性都很低，筆者認為是一層鋼質附加裝甲，與鋁質車身形成雙硬度複合裝甲，增加對抗動能彈丸打擊的能力。就“傘戰”整體的裝甲性能而言，筆者認為車首能抵禦12.7毫米機槍彈、兩側可防禦7.62毫米鋼彈應是一個合理的水平，炮塔的防禦能力可能會比車體更好一些。
“傘戰”的炮塔兩側還有兩組共6門八四式76毫米電動彈藥發射器，一般用作施放煙幕彈，也可以發射榴霰彈，類似 二戰時“虎”式坦克上的“s雷”，這套電動煙幕裝置主要是用於干擾反坦克飛彈，一般還會搭配一套紅外警報裝置。
暫時還沒有新“傘戰”動力裝置的數據資料，不過一般估計，新“傘戰”的戰術機動能力與BMD一3理應相差不遠，新“傘戰”的發動機功率大約是350匹馬力左右，最高時速70sA里以上，若以其車重9噸計算，則單位功率是39馬力，噸，履帶接地長約3公尺，單位壓力約50千帕，機動性可說是非常優異，發動機應是氣冷式，中國近年自行設計的裝甲車，不論是輪式或是履帶式，多採用德系的氣冷式發動機。
兩棲能力方面，新“傘戰”可以以浮渡方式橫越河流，筆者相信它是採用履帶划水，而不是BMD系的噴水裝置，採用前置發動機布局的新“傘戰”，如要裝置噴水發動機，則必須加裝一套傳動系統連線尾部的噴水裝置，為了兩棲能力的加強而犧牲寶貴的重量與空間，顯然是得不償失。
筆者推測，懸掛系統採用液壓懸掛，可以隨時將車身高度降低400毫米左右，故此負重輪間距較大，在空投作業時可以把負重輪收起。就照片上可知，新“傘戰”有負重輪5對、托帶輪3對，整個行走裝置都是全新設計的，這方面沒有太多同代車的痕跡。
另外履帶的材料也是各國空降戰車的研究課題，戰鬥車輛履帶可以重達數噸，故“傘戰”的履帶必定使用了一些減重技術，二十多年前WZ一141的研發方案中即有塑膠履帶的計畫，但當時還沒有到達實用階段，原型車還是用金屬履帶，新“傘戰”似乎也同樣沒有使用全塑膠履帶。
著陸系統
中國空軍最近因增購伊爾-76型重運輸機而廣受外界關注，伊爾一76能夠一次空降一營傘兵或三輛BMD的優異性能，無疑是“傘戰”的最佳載台，不過中國空軍所擁有的伊爾一76並不多，它們還要擔負空軍航空兵地勤裝置的空運任務，加上其巨大的軀體，並不適合高危的第一波戰鬥，空降戰役的主力，顯然還是運八、運七甚至運五，為了保持戰術彈性，新“傘戰”應是以運八實施空投為設計標準。
在空投傘兵戰車方面，俄國人累積了大量經驗，並研製了好幾種空投裝置，常用的有PRSM和BPS兩種，兩者最大差別在於其緩衝裝置。PRSM系統是在車輛即將著陸時利用觸發桿起動火箭制動裝置，形成反推力，減低著陸速度，保障車輛及隨車空降乘員的安全。BPs則是在戰車著陸前，在車底部打開一個氣囊，在氣囊觸地、排氣的過程中，抵消著陸的衝擊力。
解放軍有操作BMD一3的經驗後，開始了研發國產重裝空投系統的工作，並於2003年由宏光公司研發成功，其工作原理與俄式BPS氣囊系統類似，使“傘戰”具有全員空投能力，此系統由多個降傘組成，與PRSM火箭系統的單主傘方式有明顯差異，雖然如此，但細看新“傘戰”車上的各種接口，不難發現車首尾有為裝置觸發桿而預留的圓形接口，觸發桿是使用火箭緩衝所必要的，故新“傘戰”似乎並未排除使用火箭系統的可能性。
空降戰術
無可否認，新“傘戰”有某些地方都參考了BMD系列，BMD系列的設計非常怪異，步兵幾乎是環繞著炮塔而坐，優點是車輛的重心不會因為載員的增減而改變，但兵員室的使用彈性極低，BMD主要是考慮乘車作戰為主，步兵出入不大方便。
國產“傘戰”完全放棄這種布局，而採用傳統的後置兵員室設計，兵員可以快速上下，溝通比較方便，兵員室也可用於運輸物資或搶救傷員。由於發動機置於車首，有利保護載員，這方面的考慮似乎更接近西方，新“傘戰”還是以兵員下車作戰為主要考慮，但新“傘戰”並非不排除兵員在車內發揚火力，空降作戰中可能車輛一著陸即被敵軍包圍，故新“傘戰”留置了六個射擊孔，連駕駛員後方的車長席也有射擊孔，因為中國陸軍的步兵戰車車長都兼任班長，很多情況下班長都是在車上指揮步兵下車作戰，多設一個射擊孔也有道理。但以車長席的空間來看，對外射擊只得使用九五式步槍。
在新型傘兵戰車問世之後，中國是否應該如美國一樣發展一種類似M一8的空降輕型坦克?這是一個值得思考的問題。美國當初放棄M一8的主要原因是價格問題，當時M一8的價格與M一1主戰坦克相近，而且這類裝甲車使用單位少、用途特殊，訂單肯定比一般傘兵戰車要少，價格幾乎是絕對下不去的。不過現時俄國已經在BMD一3的基礎上發展出2S25驅逐戰車，其主炮與T.72的125毫米炮同級，新“傘戰”一類前置 發動機的車體，衍生出指揮車、運輸車、防空車、自行火炮都沒有什麼大問題，但要改良出類似M一8或2S25的車輛似乎有點困難。如果解放軍有增強空降兵突擊力量的需求，購買一定數量的2S25似乎是一個不錯的選擇，這能使空降師的戰鬥力更接近機步師的水平。
隨著國際形勢趨於複雜，“傘戰”的舞台可能不止於台灣，由於中國的國際地位日益提升，在全球的維和任務，或出兵援助鄰近的中亞、東南亞友好國家之可能性很高，傘兵戰車使空降部隊的戰鬥力大幅上升，只要空運能力能解決，中國將可以迅速部署1—2個機械化空降師，對亞洲安全穩定起正面影響的作用。△
戰術數據推測測斗全重：約9t
乘 員：3人
可載兵員：4A.
車 長：約5.3m
車 寬：約2.6m
車頂高：約2.2m(1.sin)
單位功率：約39馬力／噸
單位壓力：約50千帕
最大路速：>70krrdh
主要武器：2A72式30毫米機關炮、
HJ73C／D反坦克飛彈
輔助武器：80式7.62毫米同軸機槍
裝 甲：鋁裝甲附加鋼裝甲
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