“托里坎榮”號海難

“托里坎榮”號是1959年在美國建成的賴比瑞亞籍油船,載重噸位118285噸。1967年3月載原油117000噸從波斯灣啟程，繞過好望角駛往英國。3月18日8時50分在英國西南“托里坎榮”號海難岸蘭茲恩德角和錫利群島間的七岩礁觸礁。

正文

“托里坎榮”號海難

“托里坎榮”號原定航線是在錫利群島以西通過，18日晨因故臨時改變航線。船長由於忽略了航路指南中的有關告誡，輕率地將航線選擇在錫利群島以東和七岩礁以西的水道;在駛往位於該水道的轉向點的過程中,又受到幾艘漁船的妨礙，不能及時轉向；加之在使用自動操舵儀方面操作混亂，致使油船以15.8節的全速觸上七岩礁中的抱鹿礁。“托里坎榮”號是當時世界上最大的油船之一，觸礁後船體折斷,流出原油約8萬噸。由於採用除油和圍油的措施未能奏效，英國政府用飛機轟炸的辦法引爆了留在船體內的 4萬噸原油。流出的原油污染了英國和法國沿岸的大面積海域,賠償金額達720萬美元，造成了前所未有的嚴重石油污染事件。
在此以前，一般認為海事只是同發生事故的船舶本身有關。但是這次海事不僅同發生海事的船、貨有關，而且還給同這次航運毫無直接關係的第三者帶來巨大損失。所以說這是一次改變上述傳統觀念的歷史性事件。1967年5月，政府間海事協商組織（簡稱海協,現改稱國際海事組織）為此召開臨時理事會，討論大型油船的安全問題和應付海事的對策,並從此開始,以國際規模推進各種安全措施。1959年提出的多佛爾海峽（加來海峽）分道通航方案，雖於1965年4月已被海協採納,但未能實施。“托里坎榮”號嚴重污染事故發生後，多佛爾海峽分道通航制於 1967年6月正式實施。同時海協決定推行船舶定線制，建議在交通擁擠的海域，除當時已有的定線制外,對航行於沿岸或附近有礙航物的海域的船舶,在國際協定下設立新的定線制。

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