“噴火”戰鬥機簡介
噴火(Spitfire)式戰鬥機是英國早期戰鬥機，是當時最先進的戰鬥機,它也是真正的現代戰鬥機，是各種新技術結合的產物。它採用的新技術包括：單翼結構、全金屬承力蒙皮、鉚接機身、可收放起落架、變矩螺鏇槳和襟翼裝置，機身小得只能裝一名飛行員.
發展歷史
英國一直擁有很強的飛機研製和生產能力，飛機生產廠家有20個以上。與德國不同的是，英國一直沒有停止過飛機研製工作。在二三十年代，這些工廠研製並試飛過的飛機型號達百種以上。這些工作為英國航空技術打下了堅實的基礎並積累了豐富的經驗。由於民航的發展，航空競賽活動的開展，航空企業常常自籌資金研製新型飛機。加之英國的航空理論研究和發動機技術走在世界前列，從而使英國航空技術和飛機研製具有很大的潛力。
英國一直有重視飛機穩定性的傳統，因此20年代英國設計的飛機仍以雙翼機為基本模式。這一時期有許多設計師和航空工廠對研製快速戰鬥機感興趣。霍克公司的希德尼·卡姆大概是英國第一位反傳統的飛機設計師。他一直夢想研製全金屬單翼機。1925年，他設計的“木雞”運輸機在商業上獲得了很好的名聲。作為新設計的第一步，後來他又設計了具有金屬骨架的雙翼戰鬥機“圓號山”，於1925年5月進行了試飛。它的性能不佳，但卻是他一系列新型軍用機設計的開創性工作。
著名飛機設計師雷金納德·米切爾是較早嘗試單翼設計的先驅。1925年他為秀潑馬林公司設計了S.4競速飛機。它採用中單翼，外形設計簡潔，於1925年9月13日創造了363千米的速度紀錄。後來他又改進設計了S.5競速飛機。1927年，皇家空軍首次用S.5飛機參加了著名的施奈德獎競賽，並以452千米的時速奪得第一名。爾後米切爾又對它進行了改進，安裝了羅羅發動機。1929年9月12日，S.6改進型以530千米的速度創造了新的速度紀錄。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德競賽中獲勝。
1930年，英國航空部根據國際形勢和航空技術的進步，發布了新的研製戰鬥機規範F7/30，要求研製高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程戰鬥機，並從作戰角度著眼將飛機火力增加一倍。這個檔案改變過去的保守狀況，使英國戰鬥機研製進入一個新時期，對戰鬥機設計是一場全新的挑戰。最富戲劇性的是單翼機和雙翼機之間的競爭。為了達到規定的速度，單翼機是首選方案，但穩定性好又要選擇雙翼機。其他方面的選擇是是否採用可收放起落架，變矩螺鏇槳，升降副翼以及承力蒙皮等。
1934年，英國航空部又制定了新的戰鬥機研製規範F5/34，要求研製最大速度440千米以上，裝6至8挺機槍的新型戰鬥機。結果又有許多公司參與競爭。這一階段最引人注目的特點是雙翼機完全消失了。卡姆提出了新設計方案，這架最終被命名為“颶風”式的戰鬥機雖然是全金屬單翼結構，但採用了“憤怒”式的機身結構和尾翼形狀。從技術角度看，“颶風”式是相當經典的，它沒有採用當時普遍套用的承力蒙皮結構，其他新技術套用也不多。因此它可以說是經典結構與現代模式的結合。由於卡姆具有豐富的戰鬥機設計經驗，使得這種結合非常完美。它駕駛起來平穩、和諧，易於操縱。由於它的出色性能，英國空軍大量訂購了“颶風”式戰鬥機。“颶風”式後來又進行了系列改進，最大速度可達624千米。“颶風”戰鬥機在第二次世界大戰中的表現十分出色。雖然它的性能尚不如德國的Bf109，但由於低空性能好，盤鏇性能好，且結構堅固，使它既能有效地攻擊Bf109，又能在受傷情況下得以生存。它與“噴火”式相互補充，在不列顛之戰中，沉重打擊了納粹德國的作戰飛機。
特點
與“颶風”相比，“噴火”式則是真正的現代戰鬥機，是各種新技術結合的產物。它可追溯到曾獲得施奈德獎盃的S.5水上飛機。米切爾在1933年設計的224型機雖然沒有獲得很大成功，但他不斷致力於對它的改進，先後設計了300型和K5054型飛機。由此設計的“噴火”原型機於1935年1月開始生產，1936年3月5日進行了首次飛行。在試飛過程中，各種報告對它的反映很好。英國空軍決定大量訂購這種新型戰鬥機。可惜米切爾因長期勞累而病倒，於1937年夏在年僅42歲時去世。代替他的設計師約瑟夫·史密斯繼之將“噴火”式投入生產，並承擔了進一步改進工作。
“噴火”式戰鬥機無論從技術上還是性能上，都是英國當時最先進的戰鬥機。它採用的新技術包括：單翼結構、全金屬承力蒙皮、鉚接機身、可收放起落架、變矩螺鏇槳和襟翼裝置，機身小得只能裝一名飛行員。“噴火”的機動性比德國的同類戰鬥機略差，但穩定性更佳，可以大大減輕飛行員的負擔。
性能指標
“噴火”戰鬥機的技術性能指標為：機長9.83米，翼展12.19米，空機重量2983千克，最大起飛重量3648千克，發動機功率955千瓦，最大飛行速度625千米，升限10850米。它的武器系統包括4門機炮外加炸彈。
“噴火”生產型於1938年8月裝備空軍。在戰爭年代，“噴火”進行了多達40幾種改型，形成了三個重要系列。“噴火”I型的最大速度為557千米。“噴火”F型的最大速度達到628千米。1943年出現的“噴火”式改進型最大速度達到730千米。據說“噴火”式的後繼型“泄火”式最佳飛行狀態下，速度竟高達795千米，這已接近活塞式飛機的極限了。由此可見它的改進潛力是相當大的。“噴火”是英國第二次世界大戰期間最出色的戰鬥機，在不列顛之戰中立下了不朽功勳。各型的“噴火”戰鬥機總計生產了14233架。
戰鬥經歷
那是1940年8月8月15日，不列顛上空展開了不列顛空戰中最大一次空中戰鬥。“噴火”戰鬥機參加了不列顛空戰。它在英格蘭南部和中部上空，與德空軍戰機進行惡戰。英軍。“噴火”戰鬥機採用分別襲擊的戰術，德軍轟炸機編隊被打亂了隊形。英軍戰鬥機乘機追擊四處逃竄的德軍轟炸機。這樣，英格蘭上空出演了“獵兔戰”奇觀，德軍轟炸機一片混亂。
在其後幾天中，德軍又發動幾次空戰，英軍有所損失，但是，德軍損失慘重，轟炸機損失了三分之一，預期目標卻沒有達到。
9月7日17時，德空軍第二集團軍1000多架轟炸機、戰鬥機組成的龐大機群越過英吉利海峽。德軍轟炸機在戰鬥機的護衛下，在倫敦上空投下了300多噸爆炸彈和燃燒彈，倫敦成了一片火海。9月15日中午，德軍200多架轟炸機在戰鬥機的護衛下再次來襲，英軍。“噴火”戰鬥機在敵機逼近倫敦前，就進行了攔截。一些德軍轟炸機在沒有投下炸彈前就被擊落。2小時後，一支更強大的德軍機隊飛抵倫敦，英軍戰鬥機飛上藍天，全力以赴迎戰，把德軍機隊打得落花流水。這一天，德機被擊落185架。從此，德軍無力與英軍在空中交鋒了。10月31日，不列顛戰役宣告結束，英軍損失戰機近千架，德軍損失慘重，共損失飛機2400多架，元氣大傷。
(施鶴群)
