公交尊嚴:公交尊嚴，許多一線城市的有車一族寧願獨自駕車堵在路上，也不願乘 -百科知識中文網

概述

公交尊嚴，近日北京等一線城市的公共交通問題再次引發媒體關注，城市病正在中國蔓延，交通問題首當其衝，北京的有車一族，寧願獨自駕車堵在路上，也不願乘坐公交或捷運，理由是乘車空間太過擁擠，公共運輸感覺讓人被擠掉了起碼的尊嚴，同時也有無車族表示希望擁有自己的汽車，以告別擁擠不堪的“公乘歲月”。在北京乘公交或者捷運，尤其在高峰階段更是擁擠不堪，捷運據統計早高峰1號線的瞬時載客率可達120%，這便意味著一趟捷運上多承載了20%的乘客，由此導致的結果就是乘客之間的距離被壓縮，“前胸貼後背”絲毫不足為奇。

安全距離

1、這已經遠遠逾越了人際交往的安全距離。在心理學上“安全距離”是指人與人之間在共處時感到安全和舒適的距離。美國心理學家愛德華·霍爾經過研究發現，1.2-2.1米為社交場合或者陌生人之間的安全距離，一旦安全距離被破壞，會使人產生不安全感而出現心理失衡。
2、我們不能苛求在乘坐公共運輸工具時，依然能夠保持至少1.2米的安全距離，但若車廂太過擁擠，還是會破壞彼此的心理安全界限，導致憤怒、不耐煩甚至喪失尊嚴感等強烈的心理失衡。
3、於是購車熱潮再次在全國升溫，不少人寧願花費更多錢買車也不願乘坐公共運輸工具。有的時候能有個地方站著就很滿足了，人和人之間挨得非常近，有時一個剎車就會撞到旁邊的人，也經常被人撞著，總之是很尷尬。為此許多人下定決心買了一輛車，終於告別了沒有尊嚴的公交生涯。
4、目前越來越多人正在加入購車的行列，這不僅向公共運輸提出了新的挑戰，也在客觀上加劇了城市擁堵。一些專家認為大力發展公共運輸是緩解城市交通壓力的根本舉措，但我們的措施應該更靈活、更有針對性，也要更加人性化。

解決措施

1、要大力發展軌道交通。在世界城市的中心城區，軌道網平均鋪設密度為1-2公里/平方公里，北京預計到2015年才達到0.51公里/平方公里。由此可見，現階段的北京軌道交通網的密度與世界平均水平還有較大差距，應該繼續加大建設力度。
2、公共運輸布局應該更合理。以北京為例，公交線路的安排有待改進，一些重要站點停靠的車輛達到數十輛，一到高峰時期，這些“龐然大物”幾乎將道路完全擠占，客觀上加劇了擁堵。因此，應該合理布局站點，根據交通擁堵情況，適時修正。
3、公共運輸應針對不同人群進行差別化定價。目前北京的單一低票價固然惠及了廣大老百姓，但也有相當一部分人更喜歡相對舒適的環境，也能接受較高的票價，如果完全單一定價，這部分人可能轉而購車。因此有針對性地加開部分票價高的公共運輸工具，對緩解交通擁堵也有益處。差別定價值得有關部門參考。
4、任何公共運輸工具，都要以人為本，要不斷增加其舒適度和便利度，比如軌道交通可以借鑑香港的做法，多加扶手、車廂兩側輪流開門等，公車也要重視駕駛的平穩安全，不能讓乘客“站立不安”，要儘量為乘客創造一個相對舒適的環境。