基本簡介
以色列航空公司以色列航空公司於1949年開設由特拉維夫至羅馬和巴黎的航線，1950年後開設往倫敦的航線。1961年開始營運特拉維夫至紐約的不停站航班服務（距離9,270公里，需時9小時30分鐘），是當時航程最長的不停站商業航線。20世紀60年代的戰爭期間，海外的航空公司都取消了飛往以色列的航線，以色列航空公司則一如既往地運載的歸國的以色列人。
1982年以色列航空公司受到破產管理，直到1995年2月方才解除。1991年5月24日，以色列航空一架波音747客機破記錄地搭載1,087位猶太裔衣索比亞人由亞的斯亞貝巴飛往以色列（所羅門行動（Operation Solomon）的一部份）。以色列航空公司私有化計畫於2003年6月展開，以色列航空公司的15%股份在特拉維夫股票交易所上市。Arkia Israel Airlines的母公司Knafaim-Arkia Holdings，於2004年中取得以色列航空大量股份。
現時以色列航空持股人包括：Knafaim-Arkia Holdings（40%）、私人投資者（30%），國家持有的30%股份。以色列航空公司經營來往非洲、亞洲、北美洲、歐洲和中東的定期客運航班。乘客可以很方便地前往以色列，並由特拉維夫的本·古里安機場轉機至世界各地。同時，以色列航空公司與其他國際航空公司也簽訂了代碼共享協定，擴展航線，參與全球市場競爭，利用網際網路，向消費者提供全球最佳的飛行服務。由此，以色列航空公司每年均被國際航空運輸協會列入世界效率最高的航空公司之一。以色列航空公司口號 "Home away from Home"。
發展歷程
以色列航空公司以色列航空公司誕生了1948年，一個新的國家———以色列誕生了。以色列人從《聖經》中得到靈感，為一架軍用改為民用的飛機命名：ElAl。
這就是這個新生國家的航空公司———以色列航空公司（ELAL）的前身。
20世紀50年代，以色列航空公司的班機一次又一次地從地平線上起飛，剛剛建立起來的飛機小分隊24小時不停運轉。在初期，以色列航空公司的班機是由外國的飛行員駕駛的。到後來，以色列人自己有了駕馭飛機的能力。從那時一直到今天，這些勤奮的員工永遠都是以色列航空公司值得驕傲的寶貴財富。隨著第一架波音707飛機的引進，以色列航空公司踏入了噴氣式飛機的時代。
和平的進程帶來了新的機遇1977年，和平最終降臨了，以色列航空公司的版圖又增加了一個新的目的地———開羅。在這之後，以色列航空公司的航線不斷擴大。一架以色列航空公司的班機從約旦首都安曼起飛了。在那裡，以色列航空公司受到了隆重的歡迎，籠罩在人們心頭的陰影也隨之消退了。和平的進程帶來了人們的笑容，也將以色列航空公司的航線帶到了更多新的目的地。
新千年，新發展隨著新千年的來臨，以色列航空公司高瞻遠矚，引進了當時世界上最先進的飛機——波音777。與此同時，以色列航空公司與其它國際航空公司簽訂了代碼共享協定，航線也隨之擴展。以色列航空公司逐步參與到全球市場競爭中，為更多的人提供優質的服務。隨著時間的流逝，很多東西在改變，但是，有些永恆的東西卻沒有改變———以色列航空公司仍是一如既往地讓旅客體會到賓至如歸的感覺。
以航在中國1991年，以色列航空公司開通了從北京飛往特拉維夫的直飛航線。3年後，以航又開通了香港飛往特拉維夫的直飛航班。隨著中以之間經貿往來的增加，以航在中國的業務也有了突飛猛進的增長。
目前，以航的航班是從中國北京直接飛往以色列的，中途不在任何地區停留，這樣一來可以為旅客節省很多時間。另外，以航的航班是晚上從北京出發的，到達以色列的時候正好是在早上。對於很多商務客人來說，這種時間安排非常好，他們辦理完住宿手續、梳洗一下後就可以進行商務活動了。另外值得一提的就是以航的安檢，為了保證飛機航行的安全，以航非常注重安檢。正是因為以航在保證客人的安全方面投入了很大的人力、物力和精力，因此被稱作是世界上最安全的航空公司之一。
飛得更高更遠50多年來，以色列航空公司就像它的名字一樣，不斷發展革新，越飛越高。50多年來，以航給所有認識它的人留下了很深的印象，所有無私奉獻的員工和忠誠一致的客戶組成一個大家庭。以色列航空公司，與希望如此接近。
業務範圍
以色列航空公司經營來往非洲、亞洲、北美洲、歐洲和中東的定期客運航班。乘客可以很方便地前往以色列，並由特拉維夫的本·古里安機場轉機至世界各地。同時，以色列航空公司與其他國際航空公司也簽訂了代碼共享協定，擴展航線，參與全球市場競爭，利用網際網路，向消費者提供全球最佳的飛行服務。由此，以色列航空公司每年均被國際航空運輸協會列入世界效率最高的航空公司之一。
航空 航點
以航波音777-200ER國內
伊拉特(Eilat)
奧華特(Ovda)
特拉維夫(樞紐)
非洲
埃及
開羅
南非
約翰內斯堡
亞洲
中國
北京
香港
印度
孟買
日本
東京
泰國
曼谷
歐洲
奧地利
維也納
白俄羅斯
明斯克
比利時
布魯塞爾 (布魯塞爾機場)
保加利亞
索菲亞
賽普勒斯
拉納卡
捷克
布拉格
法國
馬賽
巴黎 (夏爾·戴高樂國際機場)
德國
柏林
以航波音767-200ER法蘭克福 (法蘭克福國際機場)
慕尼黑
希臘
雅典
匈牙利
布達佩斯
義大利
米蘭
羅馬
荷蘭
阿姆斯特丹
拉脫維亞
維爾紐斯 季節性
波蘭
華沙
羅馬尼亞
布加勒斯特
俄羅斯
莫斯科
聖彼德堡
西班牙
巴塞隆納
馬德里
瑞士
日內瓦
蘇黎世
土耳其
伊斯坦堡
烏克蘭
第聶伯羅彼得羅夫斯克
基輔
敖德薩
英國
倫敦
(倫敦希斯路機場)
(斯坦斯泰德機場)
舊塗裝的以航波音747-200北美洲
加拿大
多倫多
美國
芝加哥
洛杉磯
邁阿密
紐華克
紐約
貨運
阿姆斯特丹
法蘭克福
香港
倫敦
盧森堡
孟買
紐約
首爾
上海
阿拉木圖
列日
安全措施
安全措施以色列航空公司高度重視飛行安全。以色列航空公司以嚴格的安全檢查程式而聞名於世界。以色列航空的保全程式亦要求所有乘客在登機前單獨接受查問，讓以色列航空的職員找出可能出現的保全威脅。所有乘客均被分為三個威脅程度：以色列人和猶太人通常被列為最低威脅程度，西方人則被列為中等威脅程度，而阿拉伯人(尤其是男性)就被列為最高威脅程度。
以色列航空公司每班國際航班都有數名攜有槍械的特工偽裝成乘客（實際數量因保密原因，政府和航空公司沒有公開）。所有以色列航空的飛行員都曾經是以色列空軍的飛行員，而且都受過搏擊訓練。事實上，所有以色列航空的雇員均曾經在以色列陸軍服役（以色列是個強制服兵役的國家）。
以色列航空公司的機隊所有飛行國際航班的飛機都裝有反飛彈系統，是世界第一間安裝此設備的民用航空公司。此外，以色列航空在海外機場停留時，會有持槍的機場特警在停機坪駐守及巡邏。以色列航空歷史上只在1968年被劫過一次。
航空機隊
以色列航空公司波音737-700 2架
波音737-800 7架
波音747-400 4架
波音757-200 4架
波音767-200 6架
波音767-300ER 3架
波音777-200ER 6架
波音747-200F 3架
意外事故
事故現場1955年7月27日，一架以色列航空的洛克希德超級星座式飛機在保加利亞上空被擊落，機上所有乘客和機員罹難。
1968年，一架以色列航空客機被三名巴勒斯坦解放組織份子騎劫飛往羅馬，然後轉到阿爾及爾。談判歷時超過40天，最後所有人質獲釋。
以色列航空公司遭遇的最為嚴重的一次襲擊發生於1972年特拉維夫的洛德機場(LodAirport)，當時，巴勒斯坦武裝分子在此製造了血腥的襲擊事件，開槍亂射候機乘客，導致26人死亡，78人受傷。
1985年12月，巴勒斯坦武裝分子用機關槍和手榴彈襲擊了以色列航空公司在羅馬萊奧納爾多達文西(Leon ardoDaVinci)機場的檢票口，導致14人死亡，其中包括3名襲擊者，另有70人受傷。
1992年10月4日，以色列航空的1862航班的一架波音747-200F貨機在荷蘭阿姆斯特丹附近的庇基莫米爾（Bijlmermeer）墜毀並撞入一幢住宅大廈，3名機員、1名乘客和地面43人死亡。
2003年10月23日，一架以色列航空的波音767客機由特拉維夫途經多倫多前往洛杉磯的航班在中途轉飛到蒙特婁然後再轉飛至漢密爾頓(Hamilton)，加拿大皇家騎警在漢密爾頓機場戒備。轉飛決定是因為一個「嚴重保全威脅」，該航班在降落多倫多機場途中懷疑被地對空飛彈攻擊。
反恐招數
以色列航空公司乘坐過以色列航空公司班機的乘客，都領教了以航安檢的嚴格與繁瑣。這套自成系統的安檢措施是在二十世紀六七十年代巴勒斯坦激進組織製造多起劫機事件後形成的。
以色列國防部新聞發言人什洛莫·德洛爾曾經是以航的一名安檢官員。據德洛爾介紹，以航的安檢官員早在乘客辦登機手續前，就已經對每位乘客的情況有了大概了解，他們會根據國際刑警組織以及以情治單位提供的“嫌疑犯”名單，對照檢查每位乘客。
在乘客辦理登機手續前，還會對每位乘客的行李進行開箱檢查。在德洛爾擔任以航安檢官期間，曾經發生過兩起頗為轟動的事件。一起是在1979年，一名20歲出頭的德國人在瑞士蘇黎世乘坐以航班機時被抓。此人以為一犯罪團伙讓他偷帶的是走私鑽石包裹，結果以航安檢官員發現包裹里實際上裝著一枚炸彈。另一起事件發生在1986年的倫敦，一名懷孕的愛爾蘭女子在準備乘坐以航飛往以色列的班機時被抓，原來她的巴勒斯坦男朋友托她捎給家人的禮物竟然是一枚重達1.5公斤的炸彈。
以色列前情治單位首腦什洛莫·加齊特指出，如果採取以航的安檢措施，11日發生在美國的系列恐怖事件就有可能避免，原因很簡單，如果有十幾名瘋狂的恐怖分子準備登機作案，他們在登機前肯定有焦慮或緊張的表現，這些都逃不過安檢官敏銳的眼睛。同時，每架以航班機上都有一名攜帶武器的空中乘警，以航班機的駕駛艙又是完全封閉隔離的。因此，即使十幾名恐怖分子順利登上了以航班機，攜帶武器的空中乘警可能在他們採取行動前就已經制服了他們，而且他們毫無機會進入駕駛艙，更別提親自開著飛機撞向高樓建築了。
不過，加齊特也承認，讓美國完全照搬以航的安檢措施不太現實，因為美國國內和國際航班的數量巨大，牽涉的安檢工作量實在是既龐大又複雜，絕不像以色列面臨的情況那樣簡單。
發展現狀
據以色列商業網站“世界”2007年10月26日報導，以色列航空公司計畫增加直飛北京的航班並換用更大的機型。
由於媒體對2008年北京奧運會準備工作給予高度關注，越來越多的以色列人對中國的興趣日益濃厚。以色列赴中國的遊客將從今年年底開始明顯增加，2008年春季將出現高峰。
2008年北京奧運會召開前，以色列赴東南亞的人數將增加15％至20％。不少外國旅客也將上海作為前往東南亞地區的中轉站，為此以航正考慮開設一條直飛上海的航線。
目前，以色列航空公司每周有兩個飛北京的航班和5個飛香港的航班。以航預計，2007年從特拉維夫飛往北京和香港的旅客總計將達到8萬人次，比2006年增加30％。以航飛北京的航班目前使用波音767客機。
航空公司集錦
| 航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。 | |||
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