運動簡介
帆船帆船是水上運動項目之一。帆船比賽是運動員駕駛帆船在規定的場地內比賽速度的一項運動。
帆船運動中，運動員依靠自然風力作用於船帆上，駕駛船隻前進，是一項集競技、娛樂、觀賞、探險於一體的體育運動項目。它具有較高的觀賞性，備受人們喜愛。現代帆船運動已經成為世界沿海國家和地區最為普及而喜聞樂見的體育活動之一，也是各國人民進行體育文化交流的重要內容。
經常從事帆船運動，能增強體質，鍛鍊意志。特別是在風雲莫測，海浪、氣象、水文條件的不斷變化中，迎風斗浪，能培養戰勝自然、挑戰自我的拚搏精神。
帆船帆船起源於歐洲，其歷史可以追溯到遠古時代。帆船是人類向大自然作鬥爭的一個見證，帆船歷史同人類文明史一樣悠久。帆船作為一種比賽項目，最早的文字記載見於1900多年以前古羅馬詩人味吉爾的作品中。到了13世紀，威尼斯開始定期舉行帆船比賽，當時比賽船隻沒有統一的規格和級別。帆船運動起源於荷蘭。古代的荷蘭，地勢很低，所以開鑿了很多運河，人們普遍使用小帆船運輸或捕魚。這種小船是由一棵獨木或用木排、竹排編制而成，這是世界上最早的帆船。
1662年，英王舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽，比賽路線是從格林威治到格來烏散德再到格林威治。這是早期規模較大的帆船比賽。18世紀，帆船俱樂部和帆船協會相繼誕生。1720年前後，英、美、瑞典、德、法、俄等國家先後成立了帆船俱樂部或帆船競賽協會，各國之間經常進行大規模的帆船比賽。如1870年美國和英國舉行了第1屆著名的橫渡大西洋“美洲杯”帆船比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。
1906年，英國的史密斯和西斯克史坦爾專程去歐美各國與帆船領導人商談國際帆船的比賽等級和規則，並提議創立國際帆船競賽聯合會。1907年，世界第一個國際帆船組織——國際帆船聯合會正式成立。國際帆聯全稱InternationalSailingFederation，簡稱“ISAF”。ISAF是世界上最大的單項體育聯合會之一，現有122個會員國（或地區）管轄了81個帆船級別。ISAF下設國際殘疾人帆船運動聯合會（IFDS），從事殘疾人帆船運動。目前進入奧運會的項目有9個級別，11個項目。ISAF現任主席是瑞典的戈蘭•彼得森（GoranPetersson）。
中國帆船帆板運動協會，簡稱“中國帆協”。英文全名為CHINESEYACHTINGASSOCIATION，縮寫為“CYA”。中國帆協是中國奧林匹克委員會承認的全國性運動協會，也是具有獨立法人資格的全國性民眾體育組織。中國帆協是全國帆船帆板運動的領導機構，是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。
船體維護
作為船隻的主幹，船體需要正確的維護與保養。但保養的方法取決於製作船隻的材料。當把船隻移上岸時，一定要專心修理哪怕只是很次要的問題。先用一兩層防污的噴漆來防止水下的污垢。索具的各部分都要保持良好狀態，這樣才能保證航海的有效性和安全性。對桅桿、固定索具、活動索具和風帆的徹底檢查十分重要，這樣可以知道各部分是否有裂痕或是磨損撕破的地方。
帆的維護與保養
定時的觀察風帆的損壞至關重要，除了因為它們對船隻非常重要以外，它們的造價也很昂貴。為了避免更多更嚴重的傷害，請在每次升降以及整修風帆的時候檢查它們。對接縫和角落也要做檢查。帆板也許也有撕破，所以應該裝備縫紉工具來修補碎片。
船隻內部的維護與保養
帆船的內部遭受到不同的條件變化，比如溫度的改變，所以定時的觀察來防止船艙條件惡化是很必要的。木頭是製造船隻內部的最主要材料，木質表面需要用清漆來保護它自然完美的樣子，對劃痕做出及時的處理和潤色，以防止濕氣進入木頭裂縫造成更大的傷害。
帆板運動
帆板是帆船運動中一個級別的比賽，是一項新興的體育運動，可實際上是一個獨立的體育項目。20世紀60年代，世界各地的衝浪愛好者紛紛在衝浪板上作加帆的嘗試。1967年，出現一種上面裝有能轉動的桅帆的加長沖浪板，這說明帆板已經形成。後來經過不斷的改進，目前已經有了三種國際級的型號，即風滑型、衝浪型和米斯特拉型。帆板自1970年在美國正式問世以來，便以驚人的速度風靡於世界，吸引成千上萬的人。它的種類繁多，比賽頻頻，許多國家設立了教學訓練組織。僅在這一運動四周歲的時候（1974年），就舉行了第１屆世界帆板錦標賽。以後一年一度，其規模也越來越大。1980年在巴哈馬舉行的第7屆世界錦標帶時，有50多個國家參加。1980年春國際帆板協會向奧委會提出申請，把帆板列為奧運會比賽項目，當年7月奧委會批准同意。在1984年的第23屆奧運會上，它作為帆船的一個新級別進入世界大賽，其原因是帆板可以認為是世界上最簡單的一種小帆船。奧運會、亞運會和我國全運會中的帆板比賽，目前只設三角繞標一個項目。比賽的方式方法均與帆船相同。中國香港選手李麗珊在1996年美國亞特蘭大奧運會上奪得女子帆板冠軍，為中國香港代表團首奪奧運金牌。
歷史沿革
綜述
帆板是介於帆船和衝浪之間的新興水上運動項目。帆板由帶有穩向板的板體、有萬向節的桅桿、帆和帆桿組成。運動員利用吹到帆上的自然風力，站在板上，通過帆桿操縱帆使帆板產生運動速度在水面上行駛，靠改變帆的受風中心和板體的重心位置進行轉向。帆板器材結構簡單，造價便宜，一葉“扁舟”高速行駛在碧海藍天之中，玩法多端，引人入勝，使人有回歸大自然的感覺，是一項讓人永不厭倦的運動。參加帆板運動，運動員始終在搏擊風浪，可以磨練意志，使人的體力、耐力、平衡力與靈敏等方面得以全面發展。帆板是奧運會比賽的一個級別。
帆板起源於20世紀60年代末世界衝浪勝地夏威夷群島。1967年，美國加利福尼亞馬里納德海港出現一種加長衝浪板，上面裝有能轉動的桅桿，受到青少年的青睞。後逐漸形成一種體育運動，在歐美國家廣泛開展。首屆世界帆板錦標賽於1974年舉行，國際帆板協會每年舉行多次國際比賽。1981年帆板作為帆船的一個級別被接納為奧運會大家庭的一員，1984年洛杉磯奧運會第一次把帆板列為正式比賽項目。所有大型綜合性帆船賽事都有帆板比賽，每年世界各地還舉行經常性的職業選手系列賽
簡史
1896年，第1屆奧運會就把帆船列為正式競賽項目，但由於天氣情況惡劣，第1屆奧運會的帆船比賽未能舉行。
1900年第2屆奧運會在法國巴黎舉行，帆船運動共進行7個級別的比賽。除在美國聖路易斯舉行的第3屆奧運會沒有帆船比賽，其餘的奧運會都有。
1908年第4屆奧運會起改為以艇身長度分級，1928年第9屆奧運會以前以重量或長度分型，如0.5噸以下級、0.5～1噸以下級、12米型、8米型等等，早期奧運會比賽船型不固定。而現在的比賽已經按照級別嚴格區分，重量和尺寸都相似的船隻歸入同一比賽級別。隨著比賽級別不斷變化，船艇不斷改進。玻璃鋼問世使船艇的造價降低，工藝水平提高，輕巧而小型的帆船逐漸替代老式帆船。在奧運會規定的比賽級別里，小型帆船也就逐步取代大型帆船。
1976年，在第21屆奧運會上，6個級別比賽全部改成船體較輕小的帆船。1992年，在第25屆巴塞隆納奧運會上，比賽級別達到男女共10個級別。目前奧運會帆船比賽都採用奧林匹克梯形航線或是迎、尾風航線進行比賽。帆船原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分開設項。
1988年漢城奧運會設立了女子470級的比賽。2004年索林級從奧運會男子項目中被刪去，取而代之亮相的是女子鷹鈴級的比賽。
2004年第28屆奧運會設男子米斯特拉級帆板、女子米斯特拉級帆板、芬蘭人級、雷射級、男子470級、女子470級、49人級、托納多級、星級、歐洲級、鷹鈴級11個項目，共有400名運動員參加比賽。每個協會每個項目最多1條船參加。2004年第28屆奧運會的帆船比賽一共有11個小項，其中男子4個項目，女子4個項目，另外3個項目是“公開”的，即男女運動員可以同時參加比賽。帆板運動的迅速發展引起國際體育組織的高度重視。1984年第23屆奧運會列入一個帆板項目，1992年第25屆奧運會列入男、女帆板兩個項目。從第23屆奧運會開始，帆板項目已經四易級別。在第29屆北京奧運會上，RS:X將作為新的帆板級別，分別有男子和女子２個項目
運動設施
帆船正式比賽要求在開闊的海面上進行，距海岸應有0.5～2公里，奧運會的帆船比賽通常採用奧林匹克梯形航線和迎、尾風航線。
帆船起航線由起點船上的標誌旗桿與其左側船或浮標的標誌旗桿之間的虛擬線構成。終點線也是虛擬線。終點船、標誌旗桿與其左側船或浮標的標誌旗桿之間的虛擬連線為終點線，其寬度一般為50～60米，以便裁判員能清楚地觀察每條帆船（板）通過終點的情況。
由於風向、風速、氣象、水文等條件的不斷變化，競賽場地不是固定不變的。它是在規定的區域（這個區域的海圖位置，賽前要通告參賽者）里按照氣象水文情況進行布設。場地的布設一般在距比賽起航半小時至5分鐘前完成。每個級別的帆船（板）同時起航。由於水面開闊，風浪聲響較大，起航和終點信號是在起點船上升起信號旗，同時發出較強的音響信號（如信號彈、鑼聲等）。
從起點到1標為頂風航段，帆船（板）不能頂風前進，需走“之”字形，航向由運動員掌握，判斷哪種航向受風為佳，就靠運動員的經驗和技術。奧運會帆船比賽每個級別要進行11輪比賽（49人級進行16輪），前10輪（49人級前15輪）成績最好的10條船進入到最後一輪的決賽。有時因天氣情況，可減少輪次。由於場地條件不完全一致（風速、流速不等），帆船（板）比賽沒有絕對紀錄
運動項目
男子
男子單人艇雷射級
男子雙人艇470級
男子龍骨艇星級
男子帆板RS:X級
女子
女子雙人艇470級
女子龍骨船英凌級
女子單人艇雷射鐳迪爾級
女子帆板RS:X級
混合
雙體船托那多級
重量級艇芬蘭人級
快艇49人級
比賽器材
比賽用的帆船通常是由船體、桅桿、舵、穩向板、索具等部件構成的小而輕的單桅船。帆船分穩向板型和龍骨型兩類。穩向板型帆船輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的芬蘭人級、470級、托納多級等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆船也稱穩定舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的星級、鷹鈴級等均屬此類。
托納多級(Tornado)
又稱龍捲風型或卡塔馬型，屬多體艇一類。該型號於1966年由英國的馬奇設計製造。船身為雙體艇，最長處6.10米，最寬處為3.05米，重達148千克。艇上有兩個帆，主帆(後帆)的面積為21平方米。由2名運動員駕駛。托納多級帆船的速度很快，其最高時速可達30海里，相當於每小時55.6公里。於1976年被列入奧運會帆船比賽項目。
星級(Star)
屬於龍骨船。船帆上的標誌是一顆五角星。船身最長處為
鷹鈴級6.92米，最寬處為1.73米，吃水深0.925米，重量達662千克。由2名運動員駕駛。在1932年第10屆奧運會上被列入奧運會帆船比賽項目。
鷹鈴級(YingLing)
屬龍骨船。船身最長處6.35米，最寬處1.73米，重200千克。鷹鈴級帆船由3名女子運動員駕駛。在2004年第28屆奧運會上被列為奧運會帆船比賽項目。
470級(470)
470級帆船全場為4.7米的一種傳統--設計的雙人競賽帆船，
船帆標誌“470”。船寬1.68米，重115千克，帆面積13.28平方米。
芬蘭人級(Finn)
雷射雷迪爾級20世紀40年代，瑞典人R-隆一比設計出一種單人帆船，船帆標誌“≈”。船長4.50米，寬1.51米，吃水深0.85米，帆面積10.6平方米(只有主帆)，船重145千克。1952年被列入第15屆奧運會比賽項目，後歷屆奧運會均設此級別。
雷射級(Laser)
男子單人艇，船長4.23米，寬1.37米，重59千克，帆面積7.06平方米。1996年被列入奧運會項目。
雷射雷迪爾級(LaserRadial)
女子單人艇，是雷射級別的一種型號，船型同男子雷射級完全相同，只是桅桿上部較短，帆面積較小，適合青少年及女子帆船運動員。2008年被列入奧運會項目。
帆板（RS:X）49人級(49er)
一種雙人駕駛的高速艇，船長4.9米，帆面積60平方米(包括球形帆)。2000年被列入奧運會項目。
長2.79米，寬0.93米，重13千克。
這是在2004年底的國際帆聯年會上確定的一種新型帆板，用來取代米斯特拉級帆板，並將於2008年奧運會上作為正式的比賽項目。它的板長介於米斯特拉級和翻波級帆板之間，是一種環境適應性較強的板型
比賽規則
名次計算
奧運會、世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽通常都採用奧林匹克梯形航線。奧運會運動員限額為400名，參賽船隻為270條。每個國家每個項目只允許一條船參賽。
帆船競賽共進行11輪（49人級16輪），前10輪（49人級前15輪）選其中最好的9輪（49人級14輪）成績來計算每條帆船的名次。每一輪名次的得分為：第一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，第四名得4分，以此類推。前10名的船進入決賽。每條帆船在每一輪比賽中的名次得分相加，就是該船的總成績。總成績得分越少者名次越前。
競賽形式
國際帆船比賽規則規定，參加比賽的運動員可以自帶船和帆，只要經過丈量委員會按級別規定丈量合格者，均可參加比賽。
奧林匹克梯形航線有兩種繞標方式，一種是外繞，一種是內繞。外繞的競賽航線順序是：起航-1-2-3-2-3-終點；內繞的競賽航線順序是：起航-1-4-1-2-3-終點。
帆船比賽根據比賽時的氣象水文情況確定賽場的大小。不同級別的比賽用時不同，一般在45～90分鐘之間。
帆船比賽主要有兩種形式，一種為集體出發的“船隊比賽”，另一種為兩條船之間一對一的“對抗賽”。奧運會帆船比賽都是採用“船隊比賽”的方式。
起航信號發出後，賽船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一標的航向時，觸及起航線，即算“起航”。起航信號發出前，賽船的船體、裝備或船員身體的任何部分觸及起航線或其延長線，均為“搶航”。搶航者要在規定的時間內按規則規定的方式返回到起航準備區重新起航。
參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分，在按照規定的比賽航程上繞過了所有規定的標誌並觸及終點線時，該船即為結束比賽。
信號與避讓
帆船比賽的信息交流方式是展示“信號”，包括視覺信號（國際航海通用代碼旗）和聽覺信號（音響）兩種，而且以視覺信號為主要依據。
帆船競賽規則規定了比賽進行中的各種信號和避讓辦法，以免碰撞和發生事故，競賽的帆船必須共同遵守。其中最重要的一條是“公平航行”，必須以高超的技術和最大的速度去贏得勝利，不允許試圖用不正當的手段取勝。
在競賽航行細則中還規定航程和繞標的方向，所有帆船必須按規定的一側繞標，否則以未完成比賽處理。如果帆船在競賽中犯規，則要按“競賽規則”，“航行細則”等規定接受懲罰，然後繼續比賽。
裁判船是在帆船比賽中用於組織和指揮的設施。所有的“信號”都是在裁判船上展示的。在起點船信號旗桿上升起某一個級別旗時，表示準備出發，為該級別的預告信號，離起航還有5分鐘；升起“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示離起航還有4分鐘；降下“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示離起航還有1分鐘；降下級別旗並伴隨一聲音響信號表示起航。
在打開起航線之前，帆船搶先通過起航線者，為搶航，個別召回重新起航。如果有較多的帆船搶航，裁判員無法辨明搶航帆船時，則全部召回該級別所有帆船，重新起航。帆船從5分鐘準備信號開始，必須遵守競賽航線規則和航行細則。
基本規則
1.當賽船駛入相反的賽道時，左舷船要給右舷船讓路。
2.當賽船在同一個航道上並且有部分重疊的情況，逆風船要給迎風船讓路。
3.當賽船在同航道且不重疊時，落後的船隻要給領先的船隻讓路。
注意事項
帆船比賽在海上進行，而海上情況比較複雜，因此，運動員必須會游泳，並能游較長的距離。此外，運動員要有良好的身體素質，以適應長時間海上風浪的考驗。
國際帆船比賽，經常在強風中進行，風速每秒10～15米，既要保持航向和把握航速，又要避免翻船，這就需要運動員盡力去控制帆和船，保持船的平衡。同時又要以清醒的頭腦去掌握周圍的環境、水的流速、流向和氣流變化。
在參賽船隻較多的情況下，運動員必須熟悉競賽規則、避免犯規。此外，運動員還必須懂得檢查、整理船上的裝備，尤其是調整帆具，以獲得最大的動力
場館設施
帆船正式比賽要求在開闊的海面上進行，距海岸應有0.5～2公里，奧運會的帆船比賽通常採用奧林匹克梯形航線和迎、尾風航線。
起航線由起點船上的標誌旗桿與其左側船或浮標的標誌旗桿之間的虛擬線構成。終點線也是虛擬線。終點船、標誌旗桿
場館與其左側船或浮標的標誌旗桿之間的虛擬連線為終點線，其寬度一般為50～60米，以便裁判員能清楚地觀察每條帆船（板）通過終點的情況。
由於風向、風速、氣象、水文等條件的不斷變化，競賽場地不是固定不變的。它是在規定的區域（這個區域的海圖位置，賽前要通告參賽者）里按照氣象水文情況進行布設。場地的布設一般在距比賽起航半小時至5分鐘前完成。每個級別的帆船（板）同時起航。由於水面開闊，風浪聲響較大，起航和終點信號是在起點船上升起信號旗，同時發出較強的音響信號（如信號彈、鑼聲等）。帆船（板）航行的線路如前圖所示。
從起點到1標為頂風航段，帆船（板）不能頂風前進，需走“之”字形，航向由運動員掌握，判斷哪種航向受風為佳，就靠運動員的經驗和技術。奧運會帆船比賽每個級別要進行11輪比賽（49人級進行16輪），前10輪（49人級前15輪）成績最好的10條船進入到最後一輪的決賽。有時因天氣情況，可減少輪次。由於場地條件不完全一致（風速、流速不等），帆船（板）比賽沒有絕對紀錄。
著名運動員
1、丹麥的保羅-艾爾夫斯特羅姆是奧運會歷史上3個連續四次獲得同一個人項目金牌的運動員之一。他也是4個參加了8屆或8屆以上奧運會的人之一。艾爾夫斯特羅姆在1948年倫敦奧運會贏得了飛火級的金牌，之後的奧運會這個級別發展成芬蘭人級，艾爾夫斯特羅姆在1952年、1956年和1960年又三次獲得了這個項目的冠軍。1984年艾爾夫斯特羅姆重新回到了奧運會比賽中，他在那一次和1988年兩次與他的女兒特里尼搭檔參加比賽，從而組成了史上絕無僅有的父女組合，他們是1983年和1984年歐錦賽龍捲風級的冠軍，在1984年奧運會上他們在這個項目上獲得了第四名。艾爾夫斯特羅姆同時還有13枚世界錦標賽的金牌，這些金牌來自7個不同的級別，他還是4個參加奧運會的時間跨度在40年以上的人之一。
2、5枚奧運會獎牌的巴西著名帆船運動員托-格雷爾,曾參加過6屆奧運會，獲得過2枚金牌，1枚銀牌和2枚銅牌。此外，他還獲得過8枚世錦賽獎牌。
3、1996年美國亞特蘭大奧運會女子帆板冠李麗珊，中國香港代表團首奪奧運金牌。
4、上海姑娘徐莉佳曾奪得2006年世界帆船帆板雷射級錦標賽女子組冠軍，這是中國奪得首個奧運項目的帆船世界冠軍。
重大事件
1、國際帆船主管團體，即國際帆船比賽聯合會（IYRU），1907年在法國巴黎成立。國際帆船比賽聯合會在1996年更名為國際帆船聯合會（ISAF）。
2、1896年，第1屆奧運會就把帆船列為正式競賽項目，但由於天氣情況惡劣，第1屆奧運會的帆船比賽未能舉行。1900年第2屆奧運會在法國巴黎舉行，帆船運動共進行7個級別的比賽。
帆船分類
風浪板
◆是帆船與衝浪板的結合。
◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。
◆有過浪、轉向、飛躍、空翻等動作。
輕舟型
◆船身構造簡單，不具船艙。
◆尺寸大小不同，比賽時有一定的船型規定。
◆一般用於訓練、娛樂、運動或比賽。
小艙型
◆船內應具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間。
◆以中程海上活動為考量設計。
大艙型
◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在海上活動為考量設計。
賽場禮儀
帆船是風、水、人、船四者完美結合，充滿活力的運動。欣賞帆船比賽，看速度、看人、船與自然的配合情況。帆船是海上壯麗的風景線，然而駕帆船出海卻是件非常需要體力的運動，它對船員在艱苦環境中的耐受力要求很高。因此，運動員耐力和意志品質的展示也是觀看帆船比賽的一個重要方面。由於帆船競賽是在自然條件下進行的，直接受到氣象水文條件的影響。所以規定的競賽輪次可能完不成；因此，帆船比賽沒有絕對的紀錄，只有最好成績。
帆船比賽受項目特點所限，比賽場地一般離岸較遠，所以觀眾在岸上很難看到比賽中的細節；即使自己有船也只能在劃定的比賽區域之外觀看，而且每個級別都要比好幾天才能分出勝負，所以到現場看比賽不妨當作一次海濱假日之旅。在蔚藍的大海上，林立的桅帆在陽光的映照下，會讓眼前的風景更加生動，而運動員馭風破浪的矯健身姿也會給人運動之美的愉悅享受。觀眾們可以很放鬆地在岸邊看比賽，肉眼看不到的細節往往也可以通過場邊的大螢幕來彌補。本屆奧運會，比賽場地設定將儘量靠近岸邊。觀看比賽時，觀眾可以帶上國旗，當自己喜愛的隊靠近時，可以放聲吶喊為他們助威。
運動術語
比賽航程（racerangeconsrse）
帆船比賽時的實際航行路程。世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽都採用短距離三角繞標航程。三角繞標航程是用3個浮標布置成45度一90度一45度的等腰三角形。兩個浮標之間的航線長度不小於2-2．5海里，相當於3·7一4．7公里，其直線比賽航程約為28公里。全航程的競賽次序是起航後繞1、2、3標誌，再繞1、3標誌到達終點，縮短航程的競賽次序是起航後繞1、2、3標誌即到達終點。在比賽的航行細則中規定了航程和繞標的方向，所有帆船都必須按規定航行和繞標，否則就以沒有完成比賽對待。
比賽航標（race mark）
帆船比賽水域裡的設施，用來顯示比賽航道的標誌物。
風向角（angleofdirectionwind）
帆船運動駛帆用的術語，指風向同帆船首尾連線之間的夾角。帆船前進的動力主要依靠風力．而風向對帆推進作用的大小至關重要。運動員必須正確掌握風向角，才能充分地利用風力來駕駛帆船。各種不同的風向角其區分的度數是：頂風的風向角在0度-30度之間；前迎風的風向角在30度一60度之間；後迎風的風向角在60度一80度之間；橫風的風向角在80度一100度之間；順風的風向角在100度一170度之間；尾風的風向角在170度一180度之間。
主帆（mainsail）
帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅桿和一個帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運動帆船上，兩桅桿一前一後，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。有的主桅在後，如什胡拉艇。可以認為前帆緣系在主桅上的大三角帆--百慕達帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。
主桅（mainmast）
帆船上的主要裝置附屬檔案之一。帆船主要靠帆來受風航行，而帆又必須依附於桅桿上才能揚帆遠航。桅桿大都用硬質圓木或金屬製成。根據帆船的大小和需要，分單桅帆船和雙桅帆船。單桅帆船的桅桿大都位於靠近艇首的地方。雙桅帆一般用於較大的帆船，兩根桅桿一前一後。在雙桅帆船中分舵前後桅艇和舵後後桅艇，這些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一種後桅艇上，後面的桅叫主桅。
左舷（port）
帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向，船的左側稱為"左舷"。
左舷受風（porttack）
帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央縱垂面與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。當風從船的左側吹來，主帆位於右舷，這時的帆船就是左舷受風。
右舷（starboard）
帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向．船的右側稱為"右舷"。
右舷受風（starboardtack）
帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央縱垂面和風向間的角度，或者說取決於帆船方位的角度。當風從船的右側吹來，主帆位於左舷，這時的帆船就是右舷受風。
平槳（oars）
帆船運動技術術語。帆船運動主要依靠風力作為推進的動力，但在離岸和返回岸邊時也要用槳划船。帆船划槳時，先將穩向板提起，這時水對船的阻力作用很小。為了避免槳葉受波浪衝擊和減少空氣阻力，在划槳過程中，槳葉擊水後即用手腕轉槳，使槳葉與水面平行，這就是平槳。
信號旗（signalflag）
帆船比賽時，裁判員組織和指揮比賽的用具。帆船比賽的水域較大，要組織好以風力為動力的帆船進行比賽，只有通過裁判船用國際旗語和音響來傳遞命令。裁判船的每一種信號旗均用不同顏色和圖形代表一個拉丁字母，用以表示一種指令。國際上通常用一面旗或兩面旗來表示一個意思。例如紅旗表示比賽帆船必須按順時針方向繞過標誌，即右舷繞標。綠旗則表示比賽帆船必須按道時針方向繞過規定標誌，即左舷繞標。藍旗表示終點。
吃水（draft，draught）
指船體在水面以下的深度。由於船體底部沿船長的方向不一定平行於水平面，由此沿船長的各部分吃水深度也不相同。在船體前垂線處的吃水，稱為"前吃水"或"首吃水"，船體後垂線處的吃水，稱為"後吃水"或"尾吃水"。船體長的中點垂線處稱為"平均吃水"。
壓舷（gunnelsuppr。）
帆船運動技術術語。帆船駛航時，為了充分利用帆面積和強風取得更大的帆動力，一方面使帆船按預定方向行駛，同時又要保持帆船的平穩航行，減少橫傾，這時可把船員分布到上風舷一側，稱為壓舷。有時為了降低船的重心，進一步增加抗橫傾力矩，
儘可能使運動員體重探出船外更遠的距離，甚至把全部身體懸掛在舷外，稱為懸掛壓舷。懸掛壓舷要有專門的器材裝備，如吊索、把手、吊索背帶、座墊、掛環、掛鈎等，以保證運動員安全，並使壓舷取得滿意的效果。
迎風折駛（comeabout）
帆船運動技術術語。運動員在駕駛帆船前進中，如果遇到頂風無法駛帆行進時，可採用曲折航行迎風駛帆的技術，這種技術稱為迎風折駛。
搶航（raisestart）
帆船比賽時所用的術語。根據帆船比賽規則，正常的起航必須是裁判員的起航信號發出後運動員的帆船通過起航線。如果在起航信號發出之前，參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分觸及起航線或其延長線，即為搶航。搶航者必須回到起航線的後邊重新起航。假如有比較多的帆船搶航．裁判員無法判定哪一條搶航帆船時，可以召回該級別參賽的全部帆船，重新組織起航。
尋（bathom）
帆船運動術語。航海用的深度單位，一尋等於6英尺長，通常是在航海用的海圖上測量水深。
起航（setsailstart）
帆船比賽用語。帆船比賽分起航、航行、終點三個階段。比賽開始前10分鐘，裁判船在橫桅桿上升起某一級別的旗，表示該級別船離起航還有10分鐘。5分鐘後，裁判船升起"P"字旗，預告該級別的帆船離起航還有5分鐘。以後每隔1分鐘，按4、3、2、l的次序用音響信號通知參賽帆船。起航信號發出後，參賽帆船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一浮標的航向時觸及起航線，即為起航。比賽計時也隨之開始。
艇舵（rudder）
帆船裝置附屬檔案，用來控制帆船航行的方向。帆船的舵有兩種：一種是固定舵，具有鋼性舵柄的固定式舵葉；另一種是提升式舵，具有分離式的舵柄。固定舵主要用於龍骨艇，而穩向板艇和平底艇通常用提升式舵。
解脫（release，tosetfree）
帆船比賽中的術語。是指運動員在比賽中違例而經過相應的"懲罰"後重新取得比賽權利。例如在比賽中，有運動員的船碰了標誌，就須要自行再繞標一圈，即可解脫。又如有運動員的船碰了其他帆船，就要自行在原地鏇轉720"，即可解脫，否則就要增加20%的名次。
擱淺（runaground）
帆船運動技術術語。指帆船因掌握方向不當而誤入水深小於帆船吃水深度的淺灘上，或因控制不好被風吹在河床淺處或海灘邊，失去了浮力，無法航行。
國內帆船
國內大部分沿海省市都有開展帆船項目的專業運動隊，其中包括：遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、福建、台灣、廣東、廣西柳州、香港、海南、四川等。
目前開展帆船運動的內陸省市只有四川省。
湖北省曾經也有開展帆船運動，而且是一支強隊。
中國成績
中國帆船運動走向世界1992巴塞隆納奧運會
張小冬獲得的帆板女子A390級亞軍
1996年亞特蘭大奧運會
1996年亞特蘭大奧運會上首次成為正式比賽項目。中國香港名將“風之後”李麗珊是女子米氏板首枚奧運金牌得主，這也是香港代表團獲得的第一枚奧運金牌。
2004雅典奧運會
中國選手殷劍獲得女子A390級亞軍。
2008北京奧運會
中國選手殷劍奪得女子帆板RS-X級比賽金牌,是中國首枚奧運會帆船項目金牌。
中國選手徐莉佳奪得女子帆船雷射雷迪爾級比賽銅牌。
2012倫敦奧運會
中國選手徐莉佳奪得女子帆船雷射雷迪爾級比賽金牌
帆船俱樂部
受傳統生活方式的影響，多數中國人都對大海抱著一種畏懼和疏遠的態度，對帆船這項風靡歐美的現代健身運動知之甚少，更少親身參與。但是，這種狀況得到了改觀。眾多帆船俱樂部的成功運作使帆船運動與老百姓之間的距離正在進一步拉近，越來越多的人也開始走向大海，尋找那種在海面上馳騁的感覺。
青島俱樂部
青島華航國際航海運動俱樂部成立於2005年12月。
上海俱樂部
上海遊艇俱樂部（SBYC）是2001年6月由一些航海愛好者建立的非營利性組織。
深圳俱樂部
深圳藍帆航海俱樂部是由幾位致力於“帆船運動大眾化“的帆船愛好者共同創建的以帆船運動為主的航海俱樂部。
香港皇家遊艇會
香港皇家遊艇會是香港成立最早、最有名的遊艇俱樂部之一，150餘年的發展歷史奠定了它在香港遊艇圈內的地位。
廣西柳州俱樂部
廣西柳州山水遊艇會是最近幾年成立的以遊艇為主打，摩托艇，帆船和水上飛機為一體的超級會所。作為帆船為非主打的會所雖然很年輕，但是近幾年已經在中國各大帆船賽中嶄露頭角取得了非常好的成績。
知名賽事
“沃爾沃”環球帆船賽美洲杯帆船賽
賽艇運動中保存的最著名也是最古老的一項體育比賽。源於1851年8月22日，一艘由代表紐約遊艇俱樂部（NewYorkYachtClub，NYYC）的財團擁有的30.86米長縱帆船“美洲號”（America），同15艘代表皇家快艇艦隊（RoyalYachtSquadron）的帆船在英國南部的懷特島附近比賽。
沃爾沃環球帆船賽
起源於1973年，此後每四年舉辦一次，被稱為世界的帆船節。一般在每年秋季（北半球）啟程，次年夏天結束，是全世界最高水平的帆船賽之一。如今的“沃爾沃環球帆船賽 ”不僅是參賽船員們挑戰極限的角斗場，也是世界頂極大公司公關競技的舞台。
一噸級杯帆船賽
“一噸級杯”帆船賽是一項重要的深海國際帆船賽。1907年，法國巴黎帆船俱樂部設立“一噸級帆船杯”，授予排水量在一噸左右的帆船國際比賽的優勝者。從1907年到1955年，這一獎盃均授予長約6.l米的一噸級帆船。
勞力士悉尼至霍巴特帆船賽
悉尼至霍巴特賽全程628海里，63年來，一直是澳大利亞夏季體育賽事的焦點。從技術層面而言，這項賽事被廣泛視為在航海賽事中對船舶駕駛技術的最嚴峻考驗。
百慕達帆船賽
百慕達是北大西洋西側的島群，附近的海域常有風暴，至今仍有百慕達三角危險區之說，被稱為群魔之島。1906年美國人托馬斯·弗萊明·戴設計製造了一條小型帆船，表演了安全渡海到百慕達的遠航，從此興起了從紐約到百慕達的越海比賽。
