麥道MD-11

麥道MD-11

麥道MD-11(McDonnell Douglas MD-11)是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產、配置有3發引擎的寬體客機,其設計源自DC-10客機,設計特點在於尾翼有一發引擎。但其機身、翼展則比DC-10長,機翼的兩端也加裝了小翼,而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇,使用了更多的複合材料,駕駛艙的設備也全面數位化。MD-11於2001年停產後不少MD-11被用在貨運服務上,而退役的MD-11客機也被悉數改裝為貨機。

基本信息

歷史沿革

試飛及交付

麥道MD-11圖片欣賞 麥道MD-11圖片欣賞

1986年12月30日,MD-11計畫首度亮相。世襲自DC-10型客機,MD-11也是三發動機設計,其設計源自DC-10客機,但其機身、翼展則比DC-10長,機翼的兩端也加裝了小翼,而翼切 面的設計也得以改良。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。

1988年3月9日,首批MD-11開始組裝。

1990年,美國航空和達美航空的洲際航班曾使用MD-11,其後把它們售予聯邦快遞。

1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛,至同年11月8日取得FAA的認證。

1990年12月7日首架MD-11客機於交付予芬蘭航空。

首飛

1990年12月20日首度載客,該航班從赫爾辛基出發,前往加那利群島的特內里費島。但在不久,MD-11的問題開始出現,包括其續航距離、耗油量、APU等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良,但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單,改為購買空中客車A340-300。

停產

聯邦快遞MD11F 聯邦快遞MD11F

1997年,麥道公司被波音公司收購,MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法,當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產,同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下,諸如波音777及A330/A340,以及雙引擎客機的營運成本比三引擎的低,使得MD-11的銷售量大減。可是,波音並沒有即時關閉MD-11的生產線,因為當時波音欠缺像MD-11般級別的貨機產品。因此,波音仍然以加州長灘(Long Beach)廠房生產MD-11貨機。

2001年2月22日,最後一架出廠的MD-11貨機交付予德國漢莎航空。

中國東方航空公司的MD-11 中國東方航空公司的MD-11

2001年2月產品停產前,麥道原先預計可銷售300多架MD-11,但最後只建造了200架。全數MD-11均在波音位於長灣的產品廠房組裝。

2003年下半年,東航引進3架空客A340-600飛機,在中國飛行了12年的MD-11飛機全部退出國內客運市場,但改裝後留作貨機。

2013年11月16日中午12點,MD-11飛機在中國民航業經過多年來的逐步淘汰,中國貨運航空公司最後一架MD-11飛機B-2179號貨機飛離上海浦東國際機場前往美國。至此,中國民航曾經擁有的十架MD-11全部退出現役。
2014年,還使用MD-11飛機的航空公司,計有聯邦快遞、長榮貨運航空、雙子空運、荷蘭皇家航空、漢莎貨運、聯合包裹服務。

2014年10月26日荷蘭皇家航空最後一個由MD-11飛機執飛的定期商業航班KL672降落史基浦機場,這標誌著一個民航時代的結束,一代名機MD-11客機將結束近25年的民航客運服務生涯。荷航在史基浦機場準備了隆重的水門儀式。此外,荷航還將在11月11日安排3個特殊的MD-11告別航班,給航空迷最後一次體驗機會。  

結構特點

MD-11 方案世襲自 DC-10-30 型客機,主要改進有:

機身加長 5.67 米,載客量有所提高,MD-11 可載客 285 至 410 人;翼展比 DC-10 變長,減小後掠角,並加裝當時開始流行的翼梢小翼;採用了整體配平油箱;加長尾翼。

MD-11 的航程較 DC-10 增加 27%。滿載 285 人條件下可續航 7,630 海里(12,270 公里)。MD-11 採用先進的雙人制全數字式駕駛艙,將 DC-10 原本的三人制駕駛艙改為二人制、將舊式的傳統儀表改為全新的 EFIS 電子顯示。(此項改動在之前 MD-10 型號上就已經套用過了)。

複合材料的套用是 MD-11 方案中又一個設計亮點,有 20 多個結構部件使用複合材料,從生產的第 14 架飛機起又引入了鋁-鋰合金(AL-Li)地板梁。  

採用帶翼翹的後掠式下單翼,3台通用電氣CF6-80C2或普惠PW4000渦輪風扇發動機,一台安裝在垂直尾翼根部,另外兩台掛在翼下具有後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼,寬體機身。  

主要型號

MD-11出廠塗裝 MD-11出廠塗裝

MD-11:標準客機型;

MD-11C:主艙左舷後部安裝了貨艙門;

MD-11CF:客貨兩用快速轉換機型,主艙左舷前部安裝了貨艙門;

MD-11ER:延程型,下層艙中的備用油箱可拆除;

MD-11F:全貨機型,無舷窗(大多數MD-11客機正在被改裝為運輸 機)。  

性能數據

翼展:51.77米

機長:61.24米

機高:17.6米

貨艙容積:194立方米

最大商載: 51噸

典型三級座艙布局:285人

中國貨運航空公司的麥道MD-11 中國貨運航空公司的麥道MD-11

全經濟座艙布局:410人

最大燃油量:146155升

設計航程:12270公里

動力裝置:三台渦扇發動機

發動機型號:

普惠公司4000系列

PW4462

(最大推力:63300磅)

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2D1F (最大推力:62100磅)

主要事故

1993年阿留申群島緊急迫降

韓國貨機上海起飛失事 韓國貨機上海起飛失事

1993年4月6日,東航MD-11型編號2171的飛機執行MU583航班任務由上海飛往洛杉磯,在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時,前緣縫翼突然伸出,飛機急速翻滾、跌落數次,高度下跌5000英尺,緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地,有2名乘客死亡,149名乘客和7名機組成員受傷。

1997年新澤西機場硬著陸

1997 年 7 月聯邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸,飛機從機尾翻側,一邊機翼折斷,最後滑出跑道變成火球,5 名機組人員全部及時爬出機艙視窗安全脫險。(空中浩劫S14E05講述)  

1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體

MD-11成田機場墜毀 MD-11成田機場墜毀

1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號HB-IWF 的 MD-11 客機(111 號班機),在飛行途中因電線短路產生電弧而引燃了機上娛樂系統的隔熱材料(此隔熱材料是不合格產品,易燃)引起的大火,飛機因大火導致系統失靈而沖入大西洋後粉碎性解體,全機 229 人無一生還(其中包括一名中國乘客)。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜,間接導致該公司在幾年之後破產重組,並與德國漢莎航空公司合併。(空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述)

1998年上海虹橋機場緊急迫降

1998年9月11日,中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機,航班編號MU586,由上海飛往北京,於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返,事件中無人受傷。其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。

1999年大韓航空上海墜機

1999年4月15日,大韓航空公司MD-11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城,但爬升時發生墜地失事,機上4人和地面5人死亡,4人重傷,36人輕傷。  

1999年中華航空香港機場觸地

1999年8月22日,香港機場,當晚一架中華航空的MD-11客機,航班編號CI642,於香港國際機場降落時,因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷,繼而全機翻轉,機輪朝天,事件導致3人死亡,210多人受傷。

2009年東京成田機場墜毀

2009年3月23日,航班編號聯邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機,於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗,左邊機翼觸及地面後起火,機翼折斷,全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。(空中浩劫S14E05講述)

2009年浦東機場墜機

MD-11 浦東墜機 MD-11 浦東墜機

2009年11月28日早上,一架辛巴威籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員,3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內跑道著火,50多個出港航班延誤   。

2010年沙特墜機

2010年7月27日,德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(註冊號為D-ALCQ)貨運航班,在沙烏地阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀,機身斷成兩截。機組人員受傷,無人死亡。

2016仁川機場衝出跑道

綜合韓國媒體報導,當地時間6月6日晚UPS5X61(首爾仁川-安克雷奇)航班在韓國仁川機場衝出跑道,前起落架折斷,起飛中斷。機型MD-11,飛機註冊號N277UP,機組安全撤離。

據韓聯社稱,這架飛機的前起落架在起飛時突然出現故障。 據韓國6月6日發布的航行通告,由於發生飛機事故,首爾仁川機場15R/33L跑道關閉。關閉時間為世界時6月6日14:18至9月6日14:17。  

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