梟龍/FC-1飛機第04架梟龍/FC—1戰鬥機簡介
梟龍/FC—1戰鬥機，是中巴雙方共同投資、中國航空工業第一集團公司所屬的成都飛機工業(集團)有限責任公司、成都飛機設計研究所、中國航空技術進出口公司等單位研製，按照市場經濟規律運作，巴基斯坦空軍參與開發的全天候、單發、單座、多用途輕型戰鬥機。首飛後，中方正式命名為梟龍／FC－1，巴方命名為：“Thunder／JF－17”。梟龍戰鬥機具有突出的機動能力，較大的航程、留空時間和作戰半徑，優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力，是突出中低空和高亞音速機動作戰能力，有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰鬥機。該機採用中等展弦比邊條翼正常布局，全機共有7個外掛點，可懸掛多種空空、空地武器，並可外掛3個副油箱，外掛能力大於3600公斤。該機採用了先進的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發動機以及先進的數字式電傳飛控系統、綜合化航空電子和武器系統，具有發射中距彈、實現多目標超視距攻擊的能力，具有多種先進的精確導航、戰場態勢感知、目標探測與識別、作戰攻擊以及電子戰等功能。由於採用了當代先進的設計和製造技術，梟龍飛機達到第三代戰鬥機的綜合作戰效能，能與當今先進戰鬥機抗衡，同時具有輕小型、低成本的特點，完全適應現代戰爭要求和軍用飛機的市場需求。梟龍/FC—1是為適應現代戰爭要求和軍用飛機市場需求，採用大量現代先進技術而全新研製的先進戰鬥機。可用於逐步替換目前在役的MIG－21、F－5、MIRAGE－Ⅲ、F－7、A－5和F—6等系列飛機，滿足開發中國家更新中低檔戰鬥機的需求。
梟龍/FC-1戰鬥機-計畫背景
梟龍/FC-1戰鬥機計畫最初源於1988年的“超-7”輕型戰鬥機計畫，80年代中期，巴基斯坦空軍深感其戰鬥機主力型號老舊已經無法適應當時的形勢。一方面引進美國的F-16戰鬥機，一方面積極與中國合作，試圖憑藉中方的力量研製一種低檔配置且較為先進的戰鬥機。巴方定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定名為殲-7CP。當時基本思想是在殲-7戰鬥機的基礎上採取與殲-8Ⅱ戰鬥機相同的兩側進氣道、翼根前緣增加了前緣襟翼，換裝發動機，當時成都飛機工業集團公司與美國格魯曼公司簽署協定，打算聯合研製"超-7輕型戰鬥機"。格魯曼公司提出帶邊條翼的40度後掠機翼的改進方案，為改善大迎角性能，格魯門公司將進氣口設計向內傾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由於1989年中美關係惡化，美國政府取消了所有軍事合作項目，“超-7”戰鬥機研製計畫擱淺。
梟龍/FC-1戰鬥機-研製過程
1991年，中國再次啟動該計畫，成都飛機工業集團公司計畫於1998年進行原型機首飛。不久，巴基斯坦表示有興趣參加聯合研製。1992年2月，中國政府正式邀請巴基斯坦空軍投資“超-7”計畫。作為回報，巴方有權全面參與研發過程，並擁有合作生產權。巴基斯坦空軍急需以現代化戰鬥機替代其老舊的幻影3、幻影5,以及中國製造的殲6、強5等戰機。1992年5月，中、巴專家組開始“Super-7”(超七)飛機項目可行性論證。10月，簽署備忘錄。1994年10月巴基斯坦政府開始進行正式談判。1995年7月，巴空軍對戰術技術提出要求，雙方於10月簽署了新的戰術技術要求(即ASR-AirStaffRequirement)。談判拖延了數年之久，1998年中國與巴基斯坦簽署了合作開發“超-7”輕型多用途戰鬥機的協定。1999年6月28日，雙方簽署《中巴合作研製S-7／FC-1飛機契約》。飛機的名字也改成FC-1。意即FighterChinaNo.1。該計畫巴基斯坦空軍負擔50%的投資，中國航空技術進出口公司和成都飛機工業集團公司共同負擔剩下50%的投資。另外，俄羅斯米格設計局加入“超7”計畫，該項目變成為成都飛機工業集團公司為主，米格設計局和巴方參與的三家合作項目。據報導俄羅斯的米格設計局將提供原本為夭折的米格-33戰鬥機準備的技術資料。氣動設計工作是與俄羅斯米格設計局合作進行的。同時，FC-1的發動機選用的是由俄羅斯研製的發動機，即克里莫夫RD-93型渦扇發動機(米格-29戰鬥機裝備的RD-33型發動機的改進型)。最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。2003年12月，中航一集團宣布，貴州航空發動機研究所配合FC-1的研製工作，此處提及的渦扇發動機即WS-13（RD-93型的仿製型）。該發動機推重比7.8，加力推力86.37千牛。有報導提到可能是RD-93型發動機的仿製改進型。2003年之後，法國與中國曾討論過參與FC-1項目提供發動機（據報導是斯奈克瑪公司的M88系列發動機）的可能性，但因當時的政治環境不適合而擱淺。超7、FC-1的外形幾經演變，其進氣口內傾，翼面採用邊條，帶前、後緣襟翼的40度後掠梯形翼，水平尾翼、垂直尾翼經過切尖修形，這種外型設計，有效地提高了飛機可獲得的升力，明顯能提高飛機的中低空纏鬥性能，三個起落架的結構形式也全部改變，以騰出更大的翼下空間掛載武器。2001年2月，巴基斯坦空軍製造出了一架全尺寸模型機，2001年9月凍結了“超-7”原型機的技術狀態，開始進行詳細設計。2002年9月16日製造首架原型機。標誌著FC-1已經研製成功。官方媒體評價為“標誌著我國航空工業的生產製造能力、工程技術隊伍的管理水平和技術都上了一個台階”，“是根據國際市場需要，由中航一集團成都飛機設計所設計、成都飛機工業集團公司生產的新一代外貿型飛機，能滿足當代各類作戰環境的需要”。由於是外貿型號，可以公開報導。該計畫將使用4架試驗型飛機和兩架靜態試驗機。2003年8月30日01架原型機首飛成功，02架進行靜力試驗。2004年4月9日03架原型機首飛成功，進行操縱安定性試驗和強度試飛考核。2004年6月15日，雙方簽訂JF-17（巴方命名）在巴基斯坦合作生產主契約和技術改造生產線契約。2004年7月“超-7”飛機計畫被正式命名。中方稱之為FC-1／“梟龍”式戰鬥機，巴方則稱之為JF-17(“聯合戰鬥機”)“雷電”戰鬥機。2006年4月28日配備全狀態航電系統和武器系統的“梟龍”04架原型機首飛成功，比原定進度落後了1年多，“梟龍”04架原型機將對飛機的整個飛行狀態、航電系統、控制系統和武器攻擊能力進行全方位的測試。同時意味著梟龍戰機已經具備了可以連續批量生產的能力。“梟龍”04號原型機在01、03架原型機的基礎上，進行較多的改進，一般認為這是在新形勢下巴基斯坦希望FC-1的性能再提高一些，以滿足更新更高的作戰需求。04號原型機採用了大邊條、“無附面層隔道超音速進氣道”(DSI)進氣道和“玻璃座艙”（座艙綜合顯示設備）。DSI進氣道設計(通稱“蚌式”進氣道設計技術)是在進氣道口設計一個三維曲面的突起，前機身沒有必要像以前那樣有個斜面提供預壓縮，這個突起鼓包起到對氣流的壓縮作用，並產生一個把附面層氣流推離進氣道的壓力分布。批量生產型FC-1梟龍戰鬥機採用這種設計。關於中國向外國出口型FC-1梟龍戰鬥機搭載俄羅斯發動機，中俄之間發生了爭議。如果不能妥善解決這一問題，不但將影響及時向巴基斯坦交付飛機，而且將影響到未來對其他國家的出口。據信，雙方正在試圖就此達成妥協。2007年4月，俄羅斯已正式允許中國向巴基斯坦再出口俄制飛機發動機。俄羅斯同中國達成了用俄制RD-93發動機共同組裝JF-17戰鬥機並向第三國出口的協定。原計畫在中國進行小批量生產，首批12架飛機交付巴基斯坦空軍，作進一步的飛行測試，並供飛行員和地勤人員進行適應性訓練。2006年3月，中巴“梟龍”項目首席主管、巴基斯坦空軍拉提夫少將對媒體宣布，首批中巴聯合研製的FC-1戰機將裝備巴基斯坦空軍。巴基斯坦空軍訂購數量約150架JF-17型戰鬥機，據稱，中國空軍目前似乎只打算訂購少量的FC-1梟龍戰鬥機。這與其說是出於真正需要，還不如說是為刺激出口做個姿態。很清楚，中國空軍認為由蘇-27、蘇-30MKK戰鬥機和殲-10戰鬥機足以滿足其作戰需要。也許，中國空軍最終採購一定數量的FC-1梟龍戰鬥機，作為“高低搭配”，配合蘇-27系列和殲-10型戰鬥機作戰。航空電子系統採用的是西方國家的產品，投標競爭者曾包括法國、英國的公司。雷達的競爭型號包括義大利、法國公司。在2002年初的新加坡航展中，巴方選中的義大利FIARGrifoS-7機載雷達公開展出(巴方的殲-7型戰鬥機裝備同一公司生產的雷達)。GrifoS-7共有超過25種工作模式，其中包括空對空和空對地模式。2007年1月，第一批FC-1梟龍戰鬥機已經正式交付巴基斯坦空軍。
梟龍/FC—1戰鬥機特點
先進的氣動布局
飛機採用中等展弦比邊條翼正常式氣動布局，兩側“肋下”進氣道，使飛機在大迎角下能保持良好的進氣性。機頭可容納大口徑雷達天線。機翼、平尾、垂尾前緣後掠角皆為42°，機翼複合彎扭，75°大後掠角邊條延伸至機身尾部，全翼展前緣機動襟翼和後緣襟翼；差動直軸全動平尾，單垂尾，雙腹鰭，機身採用超音速面積律修形、梁式與半硬殼式的混合機體結構。機體結構使用壽命4000飛行小時。先進的氣動布局使飛機具有較好的升力特性、較大的升阻比和良好的大迎角特性。
高性能的發動機系統
裝用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比渦輪風扇發動機，發動機全加力推力830O公斤，作戰推力5O4O公斤，有效提高了飛機的爬升率、機動性和續航時間。
優良的短距起降特性、較大的航程和作戰半徑
採用前三點式起落架，整體結構油箱，機內燃油227O公斤。可外掛三個副油箱。
先進的彈射救生系統和良好的座艙視野
微爆索穿蓋彈射救生系統，由艙蓋微爆索破裂系統和“零-零”彈射救生座椅組成。大大地提高了在低空不利姿態下的救生生存率。座艙既能配裝國產最先進的TY5B火箭彈彈射椅，也能配裝英國馬丁·貝克公司的MK-16K彈射椅，為用戶提供了多種選擇。整體圓弧風檔，水泡式座艙蓋，正前方下視角大於13°，水平視界達330°。為飛行員提供了良好的視野。
先進的飛行控制和航電與武器綜合化系統
採用低成本、先進的縱向全許可權四餘度數字式加兩餘度模擬式備份電傳操縱系統、橫向機械操縱加有限許可權兩餘度數字式控制增穩系統。使飛機具有較高的性價比、良好的飛行品質和多種自動駕駛功能，適應性好，可擴展性強。
以兩台武器任務管理計算機和MIL-STD-1553B航電匯流排及MIL－STD-1760C武器匯流排為中心的航電與武器綜合化系統具有目標搜尋、探測與跟蹤，外掛管理，武器發射和投放計算，導航計算，通信與敵我識別，數據鏈通信，飛彈逼近告警，綜合電子戰，任務計畫和參數記錄等功能、現代化的座艙布局。座艙內裝有寬視角平顯和三個彩色多功能液晶顯示器，雙手握桿操縱系統，具有良好的人機界面。座艙照明亮度滿足夜間飛行的要求。多功能脈衝都卜勒火控雷達具有速度搜尋、邊跟蹤邊掃描、邊搜尋邊測距、單目標跟蹤、多目標跟蹤和空戰格鬥等空-空模式，並具有真波束地圖測繪和擴展、波束銳化、空地測距、面目標探測和跟蹤等空-地模式。
強大的武器配置，精確武器投放對地攻擊能力
裝有一門23毫米機炮。全機包括翼尖彈在內共有7個外掛點，可懸掛多種空-空、空-地武器，總外掛能力為3600公斤。可根據飛機執行不同任務外掛近距格鬥飛彈、超視距中程飛彈、反艦飛彈、反輻射飛彈；250公斤、500公斤、1000公斤常規炸彈和雷射制導炸彈；各種口徑火箭彈；電子戰吊艙；雷射吊艙和紅外夜視吊艙等。
優越的作戰性能，全天候、超視距作戰能力
飛機具有突出的中低空、高亞音速機動作戰能力，較好的截擊和對地攻擊以及超視距作戰能力。以空-空作戰為主，兼有較強的空-地作戰能力。擁有較大的航程、留空時間和作戰半徑。能全天候執行制空作戰、防空攔截、戰鬥護航、戰場遮斷、近距支援、對海支援和對地精確打擊等任務。也可發展為偵察、干擾、教練等特種飛機。
梟龍/FC—1戰鬥機數據
翼展8.98米機長14.30米
機高4.90米
主輪距2.54米
前主輪距4.94米
正常起飛重量9100千克
最大起飛重量12700千克
外掛能力3800千克
機內燃油2300升
最大馬赫數M1.6
實用升限16500米
起飛滑跑距離450米
著陸滑跑距離700米
航程2500千米
限制過載8G
