Bf110

Bf110

Bf110是一種常規氣動布局、採用懸臂下單翼和雙立尾的飛機,細長機身前段有一個長長的縱列三座座艙,分別配置飛行員、通信雷達手和射手。

基本信息

遲到的實驗品

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德國空軍在1934年時對國內飛機製造廠發布了一項要求,希望能夠研發一種雙發動機的大型戰鬥機,戰鬥機必須有強大的火力和續航力,以能夠保護轟炸 機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶,當時這種戰鬥機被稱為護航戰鬥機或驅逐機。在梅塞施密特博士的領導下,裝備兩台DB600型發動機的Bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。基本上Bf-110的許多性能都達到了軍方的要求,因此得到了批量採購,不過由於量產機型太晚出廠服役,因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試。

型號

Bf110是一種常規氣動布局、採用懸臂下單翼和雙立尾的飛機,細長機身前段有一個長長的縱列三座座艙,分別配置飛行員、通信雷達手和射手。兩台水冷DB605型發動機對稱地裝在左右機翼上。典型火力配備為機頭4挺7.92毫米機槍加2門20毫米機炮,後艙1~2挺可活動射擊的機槍,總攜彈量為5000多發。由於機體大,行動不及單發機靈便,故Bf110更多用於編隊護航、戰術轟炸和夜間防空作戰,Bf110的綽號是“破壞者”。

Bf110共開發過8種主要改型:

Bf110A、B是早期試製型,馬力不足,未投產。

Bf110C是 改進後的第一種批產型和大戰初期主力機種之一。裝DB601A發動機,翼梢改矩形,冷卻器搬至翼下,乘員四周鋪設有防彈鋼板。共有C—1~C—7多種,C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。

Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型,大多用於東部戰線。發動機功率增至1200馬力,航程加大,可掛2~3個大型副油箱和一隻海上用的自救筏,其中D—3型可掛炸彈2枚。

Bf110E是戰鬥轟炸機,翼下可掛4枚50千克炸彈,機腹可掛1~2枚1000千克大炸彈。

Bf110F專用於攔截敵大型轟炸機,從C型改來,發動機下方滑油冷卻器放大,可外掛210毫米火箭筒,其中F—4型改三人小組,供夜間空戰用。

在Bf110的後繼型號Me210研製遭挫後,又利用Bf110繼續改進成功重火力戰鬥機改型,即Bf110G。構造上雖近似於C型,但因發動機單台功率已增至1475馬力,故綜合性能開始接近Bf109E。其中G—1、G—2為戰鬥轟炸型,G—2裝備5槍2炮,1943年服役;G—3是偵察型;G—4為夜戰型,機頭採用三炮重火力,擁有近距“C—1”和遠距“SN—2”型機載搜尋雷達,成為全天候戰鬥機。

Bf110G共生產3000架,是產量最多的一種改型。

最終改型是Bf110H,其中H—2、—3、—4相當於G—2、—3、—4,產量極少。 據說曾嘗試將機頭做成透明的投彈手艙,試製出純粹的轟炸機Me162,但未投產。

實戰

Bf110於9年中共生產5762架(一說6140架)。

Bf110於1939年9月1日,在華沙上空投入大戰中歐洲地區最早的空戰,飛行員施米特在80米低空率先擊落波蘭空軍ZL—11C戰鬥機一架。12月8日,戈洛布機組於夜間成功擊落一架“惠靈頓”轟炸機,戈氏本人成為航空史上個人戰績最早跨入150架行列的人。在入侵法國時,共有248架Bf110投入,當時,已利用地面的維爾茨堡A型雷達為其指示目標。Bf110更多是在白晝為己方的轟炸機大編隊提供護航,在遭到伏擊時,Bf110常採用圓形走馬燈式的戰術,頭尾相銜,互相掩護,伺機反擊,但機動性總遜於單座飛機。

1940年6月26日,由裝有雷達的Bf110組建了第一個夜戰飛行團。7月9日晨,伏爾斯

特軍士長首次於夜間擊落敵機。當時,各種Bf110的投入數量已占全德戰鬥機的五分之一

8月13日“鷹日作戰”中,林斯貝格上尉帶領23架Bf110首次進入英國本土縱深作戰,但因違反軍規而遭戈林訓斥。15日,實驗大隊的Bf110擅自把倫敦郊區幾十架教練機炸毀,使德國外交陷入窘境。31日,1301架Bf110和Bf109掩護轟炸機空襲英格蘭南部成功,皇家空軍戰鬥機一直無法貼近目標,並損失了39架戰鬥機,成為英國最不幸的防空戰役之一。

1940年入夏之後,Bf110充分利用地面雷達的引導截擊前來空襲的盟軍飛機。如僅在丹麥、瑞士一帶就建有750處小型引導站,許多飛行員改飛夜航。1941年後,卡姆胡貝將軍手下的這些Bf110夜間戰鬥機已能每架獲得一個地面誘導站的支援,6月3日午夜2時40分,一架“斯提林”轟炸機在柏林上空首次被Bf110擊落,不久,夜戰王牌飛行員不斷湧現,如萊特一人就在夜間擊落過110架飛機

在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中,超過千架的的各式轟炸機,在Bf-110和Bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲,不過英軍在長程雷達和兩款新式戰鬥機的幫助下,一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在戰爭中,原本應該擔任轟炸機護衛作用的Bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的“噴火”式戰鬥機時,明顯不是對手,加上Bf-110的副油箱掛架設計不合理,在空中拋棄時有擊中機身的危險,因此Bf-110必須掛著充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰,這使得Bf-110遭到嚴重的損失。甚至遇到基本性能比“噴火”式差,但火力和靈活性優秀的“颶風”式戰鬥機時,明顯的也遭到“屠殺”,最後應該擔任護航戰鬥機的Bf-110反而需要Bf-109的護航,使得原本數量就不足的Bf-109變的更加的分散,進而導致Ju-87、Ju-88、He-111等轟炸機也損失慘重,驅逐機的思想至此完全破產,之後Bf-110大多擔任對地的支援任務而很少擔任空戰角色。

此外在本土,1940年8月8日,SN2型雷達在Bf110上改裝成功,機頭多了一組鹿角狀天線。9日,貝克少尉機組在暗夜中完全利用機上雷達攔截並擊落了一個目標。1942年,貝克本人又發明了“斜樂曲”戰術:即利用機背部72度斜置安裝的20毫米機炮從目標腹部進行攻擊。1943年12月20日,擅長於夜戰的赫爾蓋特少校在一場48分鐘的空戰中,依靠雷達瞄準一次擊落8架飛機。

進入1944年,盟軍戰略轟炸編隊開始得到遠程戰鬥機的護衛,Bf110開始推廣雙機編隊,機組人員普遍增至3人。3月30日,德第6夜戰飛行團的Bf110起飛攔截皇家空軍795架“蘭開斯特”和“哈里法克斯”大型轟炸機,一舉擊落英機95架,重創71架,這是Bf110在夜間戰鬥中的最後一次勝利。在一段時間裡,由於裝雷達的Bf110提高了電子戰的能力,使英機戰損率上升了七個百分點。從1944年7月開始,Bf110幾乎全都用於本土夜間防空作戰,因為在白晝,雙發戰鬥機絕對不是英美的單發戰鬥機的對手。

失敗

到戰爭的最後階段,由於“蚊”式夜間戰鬥機的出現,Bf110損失慘重,才開始被Ju88G和He219取代。

1945年2月21日,夜戰飛行團司令施瑙費爾少校因在一個夜晚擊落10架飛機而獲得納粹當局頒發的最高勳章,他本人還同時獲得了“聖托德夜魔”的別稱,他的Bf110座機戰後被大英戰爭博物館永久收藏。Bf110成為大戰中德國最有名的雙發戰鬥機。

性能參數

尺寸數據:翼展 16.3米,機長 12.3米,機高 3.3米。

重量數據:空重 4500千克,最大起飛重量 6700千克。

性能數據:最大速度 560千米/時,升限 10500米,航程1100千米(艙內燃料)、2410千米(掛載副油箱)。

武器裝備:兩門 20毫米機炮(前向),四挺 7.62毫米機槍(前向),一挺 7.62毫米機槍(後向)。

動力裝備:兩台PE DB-601A-1發動機,功率 2*1100馬力。

性能指標 B110G

尺寸數據:翼展 16.3米,機長 12.3米,機高 3.3米。

重量數據:空重 5094 千克,最大起飛重量 9900 千克。

性能數據:最大速度 590千米/時,升限 11000米,航程1100千米(艙內燃料)、2100千米(掛載副油箱)。

武器裝備:兩門 20毫米機炮(前向,備彈750發),四挺 7.62毫米機槍(前向,備彈4000發),一挺 7.62毫米機槍(後向,備彈1700發)。

動力裝備:兩台PE DB-605B發動機,功率 2*1455馬力。

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