| 波音777：先進技術的結晶 波音777是業界技術最先進的 飛機。777採用三級客艙布局時可搭載301至368名 乘客。777-200的最大航程為5210海里（9649公里），777-200LR（遠程型）的最大航程為8865海里（16417公里）。 777是世界上最大的雙發噴氣飛機，目前共有5種型號：777－200、777－200ER（延程型）、更大的777－300，以及正在研製的兩款遠程機型777-200LR和777-300ER。 波音公司同 美國聯合航空公司、全日空（All Nippon Airways）、 英國航空公司、 日本航空公司和香港國泰航空公司（Cathay Pacific）進行了深入細緻的探討，多次舉行團隊工作會議，共同研究並確定777的布局。參與討論的航空公司在航線構成、運力和航班頻率等方面都具有廣泛的代表性，他們的參與確保飛機儘可能地滿足全球航空公司的需求。 波音777的所有設計都是針對市場需求和客戶要求而進行的。因此，當777問世時，它的客艙舒適性和靈活性是其它任何一種機型都無法比擬的，而運營可靠性和經濟性也是它的主要優勢。在全球的中型飛機中，波音777提供最大的業載和航程能力，而且最具發展潛力。 客戶參與777設計的另一個好處是，把在其它 飛機上供選裝的許多設備作為標準（或基本）設備安裝在777上，因為航空公司認為這些設備是他們所需要的。據統計，這樣的設備大約有80種，其中包括衛星通信和全球定位系統。這減少了設計和生產過程中的不確定因素，同時為航空公司提供了更加經濟的設備一攬子計畫。 機翼設計 777飛機的機翼是迄今為止亞音速民用飛機中氣動 效率最高的。在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度。同其它競爭機型相比，這種先進的機翼提高了飛機的巡航速度，增加了飛機的爬升能力和飛行高度，並且能在許多高海拔和炎熱地區滿載乘客和貨物起降。 777飛機的燃油都裝在機翼和機體中部。777－200的載油量為31000加侖（117335升），777－200LR的載油量為51590加侖（195285升）。 在航空公司的協助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸（60.9米），最佳化了機翼的性能。 777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。 推進系統 三大發動機製造商為777研製出了效率更高、噪聲更小的渦扇發動機。777用戶選用這三種發動機的比例大約各占三分之一。普惠公司提供 Pw4000系列發動機，通用電氣公司提供 GE90系列發動機，羅羅公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機。 以上這三種發動機都具有非常高的燃油效率。雖然777的噪音水平與767一樣低，但777的發動機推力卻比767提高了40%。其主要原因是發動機採用了新型大口徑寬弦風扇葉片設計，以及從6：1到9：1的高涵道比。相比之下，以前的 雙通道飛機的發動機涵道比通常為5：1。 材料 777飛機採用了幾種重量輕、成本低的新型結構材料。例如，在機翼上部蒙皮和桁條採用經過改進的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強度，能減輕重量，抗腐蝕性和疲勞強度也有所提高。 在777飛機上，重量更輕的先進複合材料開發和生產取得了明顯進展。在垂直和水平尾翼上採用了碳纖維增強型樹脂材料。客艙的地板橫樑也是由這些先進複合材料製成的。 複合材料還被用於整流罩等輔助結構上。複合 材料（包括樹脂和粘結劑）占777飛機結構重量的9%，而在其它波音噴氣機上約為3%。 駕駛艙和飛機系統 根據航空公司的需求，777駕駛艙顯示屏採用了與747－400相似的水平布局。主要的飛行、導航和發動機信息被顯示在6個大型顯示屏上。 雖然這些顯示器功能與傳統的陰極射 線管（CRT）顯示器相似，但由於採用了先進的液晶顯示（LCD）技術，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，這有助於提高可靠性，延長使用壽命。同時，由於產生的熱量少，不需要採用很重、很複雜的空調設備來冷卻儀表。飛行員們反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。 安裝在中央操縱台上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數據顯示和信息輸入功能，並且是綜合飛機信息管理系統（AIMS）的主要接口。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。 飛機信息管理系統為飛行和維修人員提供有關飛機總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。 飛行員通過電傳操縱系統，將操縱指令通過計算機增強後，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統的鋼索式機械系統相比，這種3軸電傳操縱系統能夠減輕重量，簡化組裝程式，減少備件，並減少了航空公司維修工作量。 777系統的關鍵是ARINC629雙向數字式 數據匯流排，該系統是波音公司的專利產品，目前已被當作新的工業標準。它用一條雙絞式導線將飛機的各系統和計算機連線。這進一步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導線和接頭的數量提高了可靠性。在777上有11條這樣的ARINC629通路。 777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形，在可能發生10～15秒發出警報。在該系統中，有一個數字式地形圖，與導航系統顯示的飛機位置不斷進行比較，進一步提高了飛行安全。 777－300駕駛艙中還增加了一個地面機動攝像系統（GMCS），該系統能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛777－300在地面進行操作。攝像機位於左右水平安定面的前緣和機身下面，用於飛機地面管制。 圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。 1993年，777駕駛艙獲得美國工業設計師協會的“工業設計優秀獎”，這是777連續第二年因駕駛艙設計而榮獲該獎項。
客艙內飾 777飛機不但擁有最寬敞的客艙，而且其內部結構為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設計者在艙內（主要是飛機的幾個艙門位置處）設計了靈活使用區，預先布好導線、管路和連線裝置，廚房和衛生間可被安置在這些區域的任何地方。乘客服務裝置和位於頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調導管或支撐結構。因此，更換777的客艙布局僅需72個小時，而在其它飛機上作同樣的變更可能需要2到3周。 位於頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側和中部的行李艙門設計成向下打開，以方便行李取放。關閉後與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內結構並有足夠的頭頂空間。 為了給航空公司提供更好的空中服務，777裝備了先進的艙內管理系統。艙內管理系統與計算機操縱台相連，可以幫助乘務員完成許多任務，並使航空公司能夠為乘客提供新的服務，包括可與最先進的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數字式音響系統。 1992年，波音777的客艙設計獲得美國工業設計師協會的“工業設計優秀獎”，這是該協會第一次為飛機內飾授獎。 在對數千名全球遠程航線上的頭等艙、公務艙和經濟艙乘客進行的調查問卷顯示，777是絕大多數人的首選。這次全球性的調查是在1999年和2000年進行的，結果發現，在乘坐過777和空中客車A330/A340的乘客中，四分之三以上更喜歡波音777。 起落架 777的主起落架採用標準的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個機輪，在跑道和滑行道上時，重量分布更均勻，避免了在機身中心下面安裝一個輔助的2輪起落架。777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。 777使用的機輪、輪胎和剎車片與767-400ER上的完全一樣。遠程型777採用了新式改進型起落架。由於777-300ER的機身較長，所以採用了新型半搖臂起落架（semi-levered gear），這使它能夠在條件較差的機場起飛。 高品質和高可靠性 同以前的噴氣飛機相比，新設計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的777運營商實現了99%的簽派可靠率，這在整個行業內無人能及。 由不同學科的飛機研製代表、供應商代表和航空公司客戶代表組成的設計和製造小組，與波音公司共同設計777的結構和系統。 在“以市場為導向”的原則指引下，波音公司邀請4家777飛機的用戶派駐現場代表與777的設計師們並肩工作，以確保新機型能夠滿足他們的需要。美國聯合航空公司、全日空、英國航空公司和日本航空公司各派出了2至4名工程師，積極地參與777飛機的開發。 在777的設計過程中，波音公司的工程師不但首次採用計算機進行設計，而且還用計算機進行飛機的電子模擬預裝，提高了安裝精度和質量。新的實驗設施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統進行整合試驗，進一步保證了試飛和交付使用的順利進行。 除進行標準的適航取證試飛之外，最初的777－200的每種機體和發動機組合還進行了1000次循環起降試飛，以驗證飛機在使用環境中的可靠性。波音與美國聯合航空公司對普惠發動機進行了1000次循環起降試飛，並於 1995年5月22日結束。另外，發動機製造商和許多供應商也加強了各自的研製和測試工作，以確保其產品滿足航空公司的要求。 1995年5月30日，777飛機成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯邦航空局批准作180分鐘雙發延程飛行（ etops）的飛機。1998年5月4日，777－300成為航空史上第一種在同一天獲得型號認證，和180分鐘雙發延程飛行許可的飛機。 國際合作 在777飛機設計和生產過程中，波音借鑑了許多航空航天公司的技能和資源。歐洲、加拿大、俄羅斯、亞太地區和美國的許多廠家為波音提供了部件和結構件。 來自美國之外的最大參與者是日本飛機工業協會（Japan Aircraft Industries），其主要成員包括三菱重工、川崎重工和富士重工，他們仍將繼續保持與波音的長期業務合作關係。這些公司幫助設計和製造了約20%的機身結構。 波音777-300：以市場為導向，滿足航空公司的需求 波音777-300是777-200雙發飛機的大運力加長型。也是"市場導向"777系列飛機的最新成員，為滿足航空公司更換包括早期747在內的老式雙通道飛機需要而生產。 777-300能提供更大運力和更低的座英里成本，是777-200的補充機型。 1995年6月26日，波音公司董事會正式決定生產777-300。在此之前，波音就是否加長廣受歡迎的777-200，進行了市場可行性調查。有超過十二家航空公司參加"工作組"，並提出客戶意見，從而確定了777-300在設計方面的要求。在1990年，波音採用這種以市場為導向的方式推出了777-200，而今又繼續為777系列推出加長型777-300飛機。 正式授權或"批准"該項目是在1995年巴黎航展之後。當時有四家航空公司根據配置、特色及可供選裝的設備，有意訂購31架該遠程雙發飛機，涉及總價值約達31億美元。這四家航空公司分別是：全日空（All Nippon Airways）、香港國泰（Cathay Pacific Airways）、大韓航空（Korean Air）和泰國國際航空公司（Thai Airways International）。 1998年5月，隨著第一架777-300飛機交付給香港國泰航空公司，777系列所表現出的空前靈活性、經濟性與高性能，與1990年該項目上馬時的預想完全吻合。 777-300具有777-200所有的新特性，包括 客艙的大空間及靈活性，可為乘客提供舒適的飛行享受。 |
