簡介
事故現場詳情
蘇州太湖三山島本數據來源於百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。
據了解，事故發生時，遊艇上共有8名乘船人，其中6位是上海交通大學的學生，其餘兩位是導遊和司機。事件發生後，快艇上兩名大學生受傷較重，經醫院搶救無效身亡，另有4名傷者被送往醫院救治。蘇州市城區地方海事處的人員表示，他們正全力搜救兩位落水失蹤者。
2012年4月5日，吳中區太湖石公山水域撞船事故中的兩名失蹤大學生已確認身亡，分別於4月5日11時20分左右、13時10分左右被搜救人員找到並打撈上岸，隨後被送至蘇州市殯儀館。至此，這一事故造成4人身亡。
遇難者名單
許昊天，19歲，男，北京人，上海交通大學學生
徐哲星，19歲，男，重慶人，上海交通大學學生
楊慧拯，20歲，男，貴州遵義人，上海交通大學學生
吳佳易，22歲，女，江西玉山人，華東政法大學學生，兼職導遊
遇難者：華政女生明天22歲
“今夜，請為太湖的天空點亮一盞盞星光！”4月4日，在交大BBS、人人網和微博上，交大學生紛紛追悼太湖遇難同學。上海交通大學校長助理紀凱風說：“今天，我們學校遭到了重大的損失。”
交大官方微博昨日表示，失事快艇上的6名男生均為該校密西根學院F1137103班的大一學生。華東政法大學遇難的女生則為研究生一年級學生，明天就是她的22歲生日。
“她是個太善良的孩子”
網友“草莓牙”昨日在微博轉發訊息時哀悼說，遇難女領隊為其大學室友，“淚如雨下，她是個太善良的孩子，我捨不得，放不下，好心疼。”
“草莓牙”說，4月1日，自己還和女領隊一起出門，在軌交3號線上聊了一路，“當時聽到她打電話，和交大的班長商定這次旅行的細節。她在電話里說，這次團里有個同學4日過生日，(到時)一定要搞一搞。沒想到，這一天變成了我們永遠的痛。4月6日是她(女領隊)的生日，她還有兩天就22歲了。”
“草莓牙”的微博透露，遇難女領隊為華東政法大學學生。上海市政府新聞辦官方微博“上海發布”昨晚19時5分發微博證實說，2名死者中，一人為華東政法大學學生，另一人為上海交大學生。
昨晚，在華東政法大學長寧校區，有學生介紹說，此次在太湖遇難的兼職女領隊叫吳佳易，江西人，就住在五號宿舍樓，是民商法專業研究生一年級學生。
吳佳易的微博名叫“吳佳易很淡定”，其最後一條微博是“八卦聊多了，慢慢也就熟了，哈哈”。
吳佳易的同學說，吳佳易“因為喜歡旅遊，又想勤工儉學，就選擇了做兼職導遊，已經有一段時間了”。
交大遇難學生是“才子”
昨晚，交大官方微博稱，此次發生意外的交大學生都是大一新生，均來自密西根學院F1137103班。目前，該班有23名男生和7名女生，昨晚，在校方的安排下，除遇難、失蹤、3名仍在蘇州醫院治療的受傷學生外，其他學生都已安全返校。
在交大飲水思源BBS上，學生們紛紛在網上追悼校友：“逝者安息”“我真的感到很難過……”“生命太脆弱啊”“安全第一”……
有交大學生稱，遇難的楊姓男生叫楊慧拯，來自貴州，被同學們稱為“才子”，“真的難以接受，一個活生生的人說沒有就沒有了。這么多年來，經常聽見大人們誇你有出息，你背著書包和我一起上學仿佛就像是昨天。在天國沒有意外，一路走好。”2名失蹤學生分別來自北京和重慶。
昨晚，4名遇難和失蹤學生的家人都以最快速度趕往蘇州。
保險
7名大學生投保旅遊意外傷害險，最高每人保7萬元旅行社已購買旅行社責任險，最高保額每人60萬元。
事故中的死者家屬已於2012年4月4日晚上至4月5日上午全部趕至吳中區。席與翀說，4月5日下午，蘇州市海事部門、當地政府和旅遊部門相關負責人已分別與上海交大、華東政法大學有關人員和死傷者家屬見面並通報相關情況。
傷者救治方面，在4名受傷人員中，1人經檢查傷勢輕微已經出院，其餘人員無生命危險，已辦理了轉院手續，於4月5日上午轉院至上海瑞金醫院繼續觀察治療。
事故現場據上海交大相關負責人介紹，參加旅行的其他學生已返回學校，在老師和同學的幫助下，基本恢復了正常學習生活。
關於保險賠償，據稻草人旅行社有關人員介紹，旅行社購買了最高規格的旅行社責任險，最高保額可達每人60萬元。同時，旅行社還為導遊購買了全年的人身意外險，為遊客購買了旅遊期間的旅遊意外險，現在旅行社正與保險公司進行溝通，確認條款細節。
稻草人旅行社投保的太平洋保險也於4月5日下午發布信息：事故中除快艇駕駛員外，其餘7名上海交通大學、華東政法大學的大學生均在公司每人投保了最高保額為7萬元的“旅遊意外傷害保險”，太平洋保險正密切關注遇險受傷、失蹤學生的救治和打撈進展情況，並已做好理賠準備。
駕駛員連連否認有人落水
據江蘇衛視報導，當時，岸邊的遊客正悠閒地享受假日，突然，一艘面目全非的快艇出現在大家的視野里。船上的人一個個頭破血流，還清醒的幾個人大呼救命。岸邊的遊客也一下子沒反應過來，船上和岸上的血跡觸目驚心。有人開始救援，也有人開始逃避責任。面對不可收拾的局面，快艇駕駛員卻好像不顧人命，只顧著隱瞞事實。岸上的人苦苦哀求駕駛員，但他卻一直堅持沒有人落水。
記者在這段視頻中清楚地看到如下對話，學生一開始說，“我們少一個人！ ”船老大強勢回應，“沒有！ ”“我們少一個人！ ”“沒有，沒有，肯定沒有！ ”“你們開船去找一下好嗎？有一個人估計掉下去了！ ”“有一個人不見了！ ”……“沒有，沒有，絕對沒有！ ”“求求你再開一圈去找一下，好不好？ ”……學生從一開始的聲嘶力竭到最後明顯帶著哭腔的苦苦哀求，聽來著實讓人揪心、痛心，可船老大依然無動於衷。
遇難學生父母傷心欲絕記者粗略數了一下，整段視頻中，船老大一共說了8個沒有，堅決否認有人落水的事實。連江蘇衛視的主持人在節目中都氣憤到無法控制情緒，破口大罵：“找一下會死啊！很抱歉，逃避和冷漠讓我無法控制！ ”
隨後，這段視頻也在網上瘋傳引起熱議，學生聲嘶力竭的痛苦哀求卻被肇事者冷漠回絕，面對此情此景，不少網友氣到爆。儘管在視頻中無法最真切看清楚船老大的面部表情，但從他的聲音中聽到了除了冷漠，還是冷漠。這種冷漠是對生命的漠視，是對責任的推卸。
肇事者涉嫌危險駕駛
2012年4月6日下午，蘇州市領導和有關部門負責人向家屬通報了事故調查的初步結果。初步結果顯示，在兩船間距比較小的情況下，強行穿越屬於違章行為，乘客未穿救生衣駕駛員開船涉嫌危險駕駛。目前，肇事者已被刑事拘留。
2012年4月6日晚十點，交大學生在學校東區轉盤處自發舉行了默哀活動。他們祭奠遇難同窗用無言告慰逝去的青春。活動源自BBS上的一個提議，經人人網轉發不斷擴散。現場有志願者分發黃絲帶、菊花等悼念物，轉盤中央擺了一排蠟燭，同學們排著隊依次鞠躬、獻花、系絲帶悼念遇難同學。同學們一起拿出手機，用它的光亮當作蠟燭默默寄託哀思
疑點
疑問一：學生是否穿救生衣？
據被送往木瀆醫院救治的輕傷學生描述，事發時他們並沒有穿著救生衣。事發後目擊事發船隻靠岸的村名也證實，當時看到船上有救生衣，但船上人員都沒有穿。
對此，上海交大相關負責人在向受傷學生了解情況後表示，學生登船前曾詢問過船老大是否要穿救生衣，對方表示“沒有必要”。目前，船老大已被當地公安機關控制。
記者就此採訪了當地旅遊主管部門，對方表示救生衣都有配備，乘坐快艇需穿著救生衣是有明文規定的，沒有穿著救生衣不合規範，這也給之後對失蹤者的搜救帶來了難度。
疑問二：此次出遊系何性質？
上海交大相關人士介紹，出事的是該校密西根學院F1137103班的大一學生，共有23名同學，其中多為男生，年齡多為19歲。“他們是通過網上聯繫的旅遊社，自己出遊的。”至於校方是否提前知曉整個班級學生的出遊計畫，交大負責人向記者表示，“輔導員事先並不知情，也是出事後才知道的。”
遇難學生父母傷心欲絕據了解，接待出遊的是上海虹口區一家名為稻草人的旅遊社，其前身為上海財經大學稻草人戶外運動協會，目前主要客源為高校學生，帶隊導遊則多為在校生兼職。旅遊社總經理傅文賢在接受採訪時一再表示，包括死亡女領隊在內的2名跟團人員，雖均系兼職，但都具備導遊資質；至於詳細情況，對方不願透露。為此，記者通過稻草人旅遊社的網站查詢，了解到該項目系二日游，每人花費在350元左右，旅遊社為每位學生購買了旅遊意外險。
疑問三：船只有否違規航行？
整起慘劇系快艇撞上兩艘貨船之間的纜繩所致。對此，海事部門負責人描述，事發時兩艘貨船中，一艘運載砂石的貨船失去動力，由另一艘貨船牽引拖拽至船廠維修途中，兩者之間拉有20米長的尼龍塑膠繩，繩中部掛有一救生圈作為“提示物”。對這一牽引操作方式，對方承認存在一定問題，但相關負責人表示具體情況仍需調查。
那么，快艇緣何會選擇從兩艘貨船中間穿行而過？船老大又是否觀察到兩船中間有纜繩？對方表示，往返西山島與三山島間的快艇並沒有明確的航道航行規定，航道由快艇船員自行選擇，這起事故中船員在航道選擇上出現了嚴重偏差。
此外，經過初步調查，出事快艇相關營運資質齊全。
結果
事故原因蘇州太湖“4·4”快艇事故的原因，截至今天已一一浮出水面。酒後駕駛、涉嫌危險駕駛、客貨船航道交叉、乘客未穿救生衣等多種因素，共同製造、並加大了這次事故的慘烈程度。
4月4日下午1點，上海稻草人旅行社攜大學生團隊24人，在蘇州太湖乘坐快艇從三山島返回西山島時，撞上前方兩艘貨船中間的纜繩導致事故發生。這一事故共造成4名上海大學生身亡(1名華東政法大學女研究生、3名上海交通大學學生)，4人受傷。
確認屬酒後駕駛
8日，記者從蘇州有關方面獲悉，事故中快艇駕駛員風克爾的乙醇含量鑑定報告已出來，其結果為每百毫升乙醇含量54毫克，超出標準值34毫克，確定為酒後駕駛。
據悉，事發當天，當地公安機關第一時間對快艇駕駛員鳳克爾抽取了血液，進行乙醇含量鑑定。
據幾位熟知鳳克爾的船主介紹，鳳克爾50來歲，平時為人比較隨和，和其他船主相處比較融洽。風克爾的家境並不優越，主要收入來源就是開快艇。他們也證實說，鳳克爾平時喜歡喝點酒解乏。
涉嫌危險駕駛
對於具體的事發原因，蘇州市相關部門初步調查後表示，鳳克爾駕駛快艇，在前方兩艘船隻間距比較小的情況下，仍強行穿越，這屬於違章行為；另外，乘客未穿救生衣，駕駛員開船涉嫌危險駕駛。
按規定，駕駛或乘坐太湖快艇，均應穿著救生衣。但在事故發生當天，一位受輕傷並正在醫院治療的上海交大學生告訴記者，出事快艇上的駕乘人員都未穿救生衣。這導致2名落水失蹤學生未能及時獲救，並且，事發近一天后，他們的遺體才被打撈出水。
4月6日22時，蘇州太湖國家旅遊度假區公安分局對“蘇蘇快299”快艇駕駛員鳳克爾以及兩艘貨船駕駛員均實行刑事拘留，並於4月7日上午送達看守所。
客貨運航道交叉
太湖水域面積達2400多平方公里，湖泊內有多條貨運航道。同時，環湖區域人口密集，旅遊發達，受地理條件限制，太湖客運與貨運航道常年交叉混行。眾多船主認為，這是發生此次慘劇的關鍵原因之一。
秦海平是一條太湖快艇的船主，他在接受媒體採訪時透露，快艇開行的具體航道由駕駛員自行選擇，途中經常遇到貨船。對此所蘊含的危險，所訪船主都表示知道，但只能小心行駛。
船主們說，按照習慣，如果要穿過兩艘船隻的中間，快艇要事先鳴笛示警，得到對方回應的笛聲後才能通行。
出事水域附近村民表示，太湖快艇缺乏約束，往來也無明確航道，駕駛員甚至會根據客人要求隨意改變行駛方向。加上貨船、客船交叉混行，確實存在較大安全隱患。
警示標誌不明顯
太湖“4·4”快艇事故出事水域的水深在2.2米—2.5米之間，兩艘貨船之間的牽引方式、警示標誌不明顯也是事發原因之一。
“前後拖拽船隻，除了要在纜繩上捆綁明顯標記，拖船還應打出旗幟來提醒其他船隻。”別的船主們認為，涉事快艇駕駛員已有10多年駕船經歷，沒有特殊情況，不會犯這種低級錯誤。
據了解，太湖“4·4”快艇事故發生後，蘇州海事部門已叫停蘇州太湖水域內所有快艇和遊艇項目的營運，並將進行整頓，整頓完畢後，符合營運條件的快艇和遊艇可恢復正常營運。對於事故的其他細節，蘇州相關部門仍在進一步調查之中。
根據《蘇州市內河交通安全管理條例》第14條第4款規定：“船舶航行、停泊和作業時，船員不得在酒後從事航行、作業活動”，鳳克爾酒後駕船屬嚴重的違章行為。
2012年4月10日，江蘇蘇州市地方海事局公布了太湖“4·4”撞船事故調查結論：認定快艇駕駛員負事故主要責任，兩艘貨船駕駛員共同負事故次要責任，上述責任人已被公安部門刑事拘留。
事故影響
滬上多所大學叫停集體出遊快艇碰撞事故發生後，上海交通大學、華東政法大學、上海財大等高校叫停了學生集體出遊。一名經營大學生團隊游的旅行社經理告訴記者，原本預訂好的30個大學生團隊，一半“泡湯”了。
同學呼籲：太湖快艇亂象亟待整頓如果太湖拖船纜繩能有明顯的標誌，如果乘坐快艇的大學生都能穿上救生衣，如果快艇駕駛員能更加小心謹慎，如果旅行社能更專業……2名上海大學生也不會在昨日韶華早逝，另2名落水大學生也不會失蹤。4月4日晚，上海一些大學生在網上呼籲：“太湖快艇亂象亟待整頓”，“學生旅遊市場有待整治”。
市旅遊局表示，旅行社組織的線路必須要有絕對的安全保障，對安全應有正確充分的評估
太湖搜救中心一名負責人昨日表示，出事的上海大學生旅行團由上海稻草人旅行社公司組織。
稻草人旅行社於2009年取得工商註冊，並獲得旅遊許可證，位於虹口區邯鄲路，經營範圍為國內旅遊業務。不過，該公司網站顯示，其前身為上海財經大學稻草人戶外運動協會，不少領隊也是大學生兼職。
昨日下午，早報記者撥打稻草人旅行社電話，但一直無人接聽。據其網站介紹，稻草人既不是傳統的旅行社，也不是以探險為主的戶外俱樂部，宣稱“不去人山人海的景區；不睡平淡無奇的酒店雙人間；不安排回程交通，遊客當地解散後繼續新的探索……”
稻草人的前身為上海財經大學稻草人戶外運動協會，如今與高校社團共享網路平台及旅行信息，並針對高校學生推出了班級旅行等項目。該公司網站中領隊資料也顯示，不少領隊為在校學生兼職，一方面可降低成本，另一方面也突出該旅遊模式與普通旅遊模式的不同，即交友。
在該公司近期推出的班級旅行中，只有一項與太湖三山島相關，即“絕密任務之穹窿山&三山島”，報價為350元/人，贈送旅遊意外險。
針對稻草人旅行旅行社頻頻組織的“非傳統、非常規”旅行線路，上海市旅遊局市場管理處楊凡處長昨天表示，“旅行社組織的線路必須要有絕對的安全保障，對安全應有正確充分的評估，能控制風險，加強管理，今後旅遊管理部門也將從這些方面對旅行社做出要求和提醒。”
資深驢友小莉昨日介紹說，稻草人在上海戶外俱樂部中的名氣並不大，主要可能做大學生生意。目前在類似的旅行項目中，部分領隊確實並無專業導遊資質，僅為資深驢友，可能會在一些注意事項上不如專業旅行社領隊執行得好。這些兼職領隊的導遊費也比不上專職導遊，大多每天只有100餘元。
交大一名在此次悲劇中受傷的學生稱，此次出遊是班級里自行組織的，想增進同學間感情，並沒有老師帶隊。
“4·4”蘇州太湖事故給水上游敲了一記警鐘。受太湖水上快艇運營項目被叫停的影響，4月13日和14日兩天，三山島旅遊景區暫停對外開放。
13日，蘇州市還專門召開水上交通安全緊急會議，並提出蘇州環太湖水域將啟動專項清理整治工作。會上，蘇州市交通局匯報了在太湖劃定旅遊專門水域和水上旅遊專線航道、對碼頭進行集中管理、安裝電子監控設備等打算。
酒後駕駛、涉嫌危險駕駛、客貨船航道交叉、乘客未穿救生衣等多種因素，共同製造了這次事故。太湖“4·04”撞船事故教訓深刻，怎樣舉一反三、避免類似事故再次發生？13日蘇州專門召開全市旅遊行業安全管理工作會議，並傳出訊息，吳中區將整合太湖遊船資源，規範遊船運營行為，通過增開大船等辦法保障遊客安全。
據相關部門近日對太湖水面遊艇的經營現狀進行了摸底，其中有證有照的快艇總計221隻，其掛靠在3家旅行公司名下，但實際仍以個人經營的形式存在。
蘇州吳中區副區長馮建榮在接受媒體採訪時表示，計畫下一步對環太湖水域進行專項清理整頓，其中很重要的一項是對太湖水上各類船隻進行常態化清理整頓。大體思路是：第一，對船隻進行公司化管理，讓整個太湖水域裡只有一家公司經營水上項目；第二，在景區的點與點之間通過增加大型遊船，來定時開展景區間的航班，在一定程度上避免安全隱患；第三，加大聯合執法力度，對一些無證照經營的船隻要堅決取締。
蘇州市副市長黃欽指出，目前蘇州旅遊業還存在著設施投入不足、安全機制不夠健全等問題，要求各部門要時刻繃緊安全這根弦。
再訪太湖遊船生態
東方早報：事故船老大好喝啤酒，“招待”船家不吝酒水是民風
1、有數十年駕駛經驗
東方早報記者4月8日走訪了肇事快艇駕駛員鳳克爾居住的梧巷村，一名村民透露，鳳克爾是一位擁有數十年豐富水上駕駛經驗的“船老大”，曾駕駛過運輸船，來往於湖州和蘇州之間的航道上。在村民的印象中，鳳某所建造的院子也得益於搞貨物運輸。
在從事貨物運輸20來年後，當地的石公山吸引了越來越多的遊客，往來於三山島、桃花島的遊客運輸逐漸紅火了起來，“10年前，鳳克爾就投入到了這一行當里。”一名知情者透露。
據記者觀察，當地導遊、船老大、島上飯店，早已形成一個聯繫密切的生態鏈。在當地通向碼頭的公路上，四處豎立的招牌上，吃飯、坐船、民宿多位一體的“農家樂”廣告隨處可見。“導遊帶來客人，船老大繼續延續了‘利潤關係’，他們開船運來了一艘船的客人，客人往往喜歡在島上住一個晚上，”上述知情者稱，“於是，船家和島上的民宿、飯店形成了某種很緊密的關係。”
在這位知情者看來，在中午吃飯的時候，店家喜歡“招待”船家吃飯，如果後者要喝酒，店家也不會拒絕，這是體現相互關係的一種最簡單的表現形式。
多名受訪船家也表示，鳳某喜歡喝啤酒“眾所周知”。“我就知道他有一天會闖大禍的。”一名與鳳某較為親近的人士甚至這樣斷言。
2、水上監管缺位
4月4日，鳳克爾酒後駕駛快艇，從太湖三山島駛往西公山島途中，在前方有兩艘船隻、且兩船之間由鋼纜牽引的情況下強行穿越，造成悲劇發生。酒後駕駛導致的判斷失準，對這一慘痛事故的發生有著不可推卸之責。
在快艇駕駛員上崗之前的培訓中，酒後駕駛快艇被嚴令禁止。曾參與2005年快艇駕駛證考試培訓的一位學員說，當時任課的教官曾反覆強調，駕駛前不得喝酒。
記者了解到，《蘇州市內河交通安全管理條例》第14條第4款規定：“船舶航行、停泊和作業時，船員不得在酒後從事航行、作業活動。”當地的海事部門發現船家喝酒會禁止其出航。“如果發現，會對船老大罰款500元以上。”船老大張立說。
但在事發水域，人們很少見到進行針對酒駕的檢查。“在船來船往的水域上，只靠一艘海事監管船是忙不過來的。要看救生衣，還要看是否超載，以及在湖面上的船老大們有沒有喝酒。”張立甚至表示，他沒有碰到任何有關酒後駕駛船隻的臨時檢測。
3、快艇運營亟待管理
記者多方了解得知，鳳克爾駕駛的快艇是自己花了近10萬元購買的日本貨，太湖西山一帶的快艇經營模式類似於城市計程車公司，需要掛靠在相關旅業服務公司，每年上交8000元左右費用，並由海事部門統一檢驗和頒證。
而目前海事部門對快艇運營牌照的管理主要體現在數量控制上。據知情人透露，在出事的西公山島到三山島太湖範圍內，差不多有100張快艇牌照。如今新快艇牌照申請較難獲批，若想經營快艇業務，最可行的方式是通過其他船主轉讓，而據當地民眾反映，在西山，一塊快艇牌照轉讓費為6萬元到7萬元。
對此，華東師範大學旅遊系教授樓嘉軍認為，這起事故反映出旅遊景區安全條例“有法不依”、職能管理部門監管缺位、快艇駕駛員素養缺乏等問題。
“旅遊安全保障是一項系統性工程。”有關專家表示，雖然相關安全條例明令禁止酒後駕駛，但實際運行中仍然產生了監管缺失、制度不落實的問題。這次快艇事故原因並不能僅僅歸結為快艇駕駛員酒駕所致，還應對整個事故進行全面評估，吸取教訓，完善政策，標本兼治，確保此類悲劇不再發生。
