人物簡介
馬里奧·安得雷蒂參加大獎賽次數: 128 贏得大獎賽次數: 12 獲得桿位數: 18
個人資料
中文名馬里奧·安得雷蒂
外文名MarioGabrieleAndretti
國籍義大利和美國
出生地義大利的Montonad'Istria
出生日期1940年2月28日
運動項目車手
所屬運動隊F1
參賽歲月1968-1972,1974-1982
人物歷程
馬里奧 - 安德雷蒂是一個追尋美國夢的典型，一個從義大利移民到美國這個自由的國度，英勇的家園，並在那裡獲得了空前的名譽和財富。他從一個身無分文的無名小卒做到了這一切。安德雷蒂參加過各種類型的賽車比賽並獲得成功，是他的天分和對賽車事業的無限熱愛成就了他的這一切，很少有車手能像他那樣熱愛賽車，也很少有車手能像他那樣符合明星的氣質，然而，慈眉善目的安德雷蒂卻做到了這些。在美國這個收留他的國度里，他對賽車的堅持最終實現了他兒時的夢想，那就是成為F1世界冠軍。當賽車已然成為他生命的一部分的時候，他常說他是為賽車而生的，然而成長的環境使他走了很多彎路才最終到達他想要去的地方。馬里奧和他的雙胞胎兄弟阿爾多出生於1940年2月20日，那時，正是第二次世界大戰打得如火如荼的年代，他們的出生地Monota，一座靠近義大利港口城市的里雅斯的港的小鎮，也正在經受著戰火的洗禮。這對兄弟在集中營里作為難民度過了他們七歲以前的時光，在那裡，安德雷蒂一家經常會遭遇擁擠不堪的環境和食物嚴重短缺的狀況。當戰爭結束後，義大利的一部分移交給了共產國際，成為當時的南斯拉夫的一部分，這樣安德雷蒂一家就搬到了盧卡（義大利西北部一城市），在那裡，年輕的安德雷蒂第一次清楚的意識到了他將會把所有的熱情都賦予給賽車事業。
一次，兄弟二人從家裡騎車去觀看在盧卡附近舉辦的著名的 Mille Miglia 公路賽，飛馳而過的賽車給他們留下了深刻的印象。然而，堅定了 安德雷蒂的決心的卻是他觀看1954年在蒙扎舉辦的F1義大利大獎賽，在那裡，舶來的藍旗亞、瑪莎拉蒂和法拉利賽車所呈現出的景象以及它們發出的振聾發聵的聲音讓安德雷蒂感到震驚，他也深深地著迷於那些英雄般的車手，諸如胡安-曼紐爾-方吉奧 阿爾博托-阿斯卡里。正是後者阿爾博托-阿斯卡瑞成為了安德雷蒂的偶像，所以當對於1955年義大利沒能舉辦大獎賽，安德雷蒂感到無比失落，但是安德雷蒂保持了他的激情，並且依然崇拜者他的偶像。
就在阿斯卡瑞去世的那一年，安德雷蒂一家移民到了美國去尋求更好的生活。對於兩兄弟來說這就意味著他們要在新家賓夕法尼亞的拿撒勒附近尋找進入賽車運動的途徑，在他們的家鄉附近的骯髒的橢圓形賽道上總會有一些並不複雜的機械比賽。安德雷蒂和阿爾多18歲時開始了賽車歷程，那時他們駕駛自備的Hudson老爺車參加汽車賽事。1959年，在一次比賽中，阿爾多發生了嚴重的撞車事故，受了重傷，從此再也不能參加賽車比賽了。但是，馬里奧卻不停的參加比賽，經常是一個星期幾次，有的時候甚至多達一天參加五場比賽，當然，他成功的次數也在不斷增長。在美國中部舉辦的所有比賽中，他駕駛著破舊的老爺車在骯髒的賽道上全速飛奔著，它沉湎於在他的所有對手面前以120pmh的速度飛奔，技術嫻熟的控制著賽車。儘管他是個意志堅強、正直的賽車手，然而它所處的損人利己的環境卻沒有使容易相處的安德雷蒂達到和AJ Foyt一樣的水平，那時，AJ Foyt在美國賽車界可是一個家喻戶曉的人物。但是很快，安德雷蒂就成為了極速賽道上的王者，因為他贏得了極具盛名的印地500比賽的冠軍和數次美國汽車俱樂部（USAC）舉辦的賽事冠軍。他的賽車才能使他在美國幾乎所有的賽車比賽中獲得過成功，即使是這樣，他依然對他的最愛 —— F1 —— 充滿渴望。
在1965年的印地安納波里（在那裡他獲得了第三名，而冠軍則被代表蓮花公司的吉姆-克拉克獲得），蓮花公司老闆科林-查普曼很賞識安德雷蒂的才華，意圖將他培養成F1車手。1968年，安德雷蒂初登F1舞台，他參加了在Watkins Glen舉辦的美國汽車大獎賽，駕駛他的蓮花49在排位賽中獲得桿位。自那以後，查普曼就試圖將安德雷蒂培養成全職賽車手（從而取代1968年早些時候去世的克拉克），但是，安德雷蒂並不想放棄他當時在美國所擁有的待遇頗豐的職業，因此他只同意參加一些經過美國汽車俱樂部允許的臨時的F1比賽。在接下來的幾年中，他只是偶爾出現在F1的賽場上，而且他的比賽很是不得要領，直到1971年，他和法拉利簽約參加賽車比賽（在這樣的比賽中他曾經和傑克-伊科斯合作贏過幾次比賽）和F1的比賽，隨後，他就獲得了那個賽季在南非舉辦的首場比賽的勝利。1976年安德雷蒂決定將自己的事業重心放在F1上，儘管現在看來，當時他加入蓮花車隊的決定似乎並不能給他帶來冠軍的榮耀。
安德雷蒂和蓮花公司老闆查普曼之間的關係也發生了變化（他們總是發生激烈的爭吵），但是最終他們還是將關係發展成了類似查普曼--克拉克之間的關係，這在當時是極有成效的。儘管安德雷蒂發現查普曼的策略和蓮花77的性能有些問題，他還是在1976賽季的最後一站比賽日本富士大獎賽上獲得了勝利。蓮花五年來的首次勝利激發了查普曼的興趣，是他投入了更多的財力在新車開發上，最終，產生了蓮花78賽車，安德雷蒂駕駛這輛車在1977賽季中獲得了四場勝利。1978賽季，安德雷蒂獲得了六場勝利，其中五場勝利是他駕駛經過改革的蓮花79賽車獲得的，最終，安德雷蒂獲得了那一賽季的總冠軍。
自那以後，查普曼和他的賽車漸漸失去了他原本的速度，在僅僅經歷了兩個收穫並不豐盛的賽季後，安德雷蒂轉到了阿爾法-羅密歐 那裡，但也只是堅持了兩年而已，而後，他離開了F1賽場重新將精力投入到了美國的事業中。然而，他的最愛對他的誘惑依然存在，因此，當恩佐-法拉利請求他在1982賽季義大利蒙察站的比賽中做最後一次演出時，他還是沒能經得住誘惑。在那裡的賽道上，42歲的安德雷蒂駕駛法拉利126獲得了桿位，最終以第三名的成績完成了比賽。
