城市概況
馬塔迪（Matadi）
人口14.5萬（1984）。有全國最大的麵粉廠，多榨油（棕油）、鋸木廠，還有紡織等工業。港口碼頭長1，600米，可同時接納10艘海輪，1984年又建成貨櫃碼頭。輸出銅、棕油、木材、棉花、橡膠等。下游11公里處的屬港安戈安戈是重要漁港。鐵路和輸油管通金夏沙，聯繫被利文斯敦瀑布群阻斷的剛果河航運。沿河上溯30公里處有巨大的英加水電站。
詳細介紹
剛果（金）幅員遼闊，但海岸線卻只有區區三十七公里，僅有一個小海港巴納納港，無法停靠巨輪，吞吐量也非常有限。但剛果（金）擁有水量恆定、全球第二的大河——剛果河，這一優勢得天獨厚。剛果河上有兩個較大的河港，離入海口稍近的是博馬港（BOMA），另外一個就是馬塔迪港（MATADI）了。
港口建設馬塔迪港依山而建，奔騰桀驁的剛果河水流到此處後陡然收緊，河谷變深，水流變緩，大自然的鬼斧神工造就了馬塔迪港。緊靠港口的就是馬塔迪市，典型的山城特徵。從高處望去，一簇簇的房屋在半山腰上星羅棋布，眾星捧月般簇擁著彎月形的馬塔迪港。馬塔迪市是下剛果省的省會，而馬塔迪港又是剛果（金）最重要的港口，二者珠聯璧合，相映生輝。
馬塔迪港共分為三個區域：行政區、裝卸區和運輸區。
行政區
行政區主要辦理清關手續，貨物進出港口的一應手續均在此辦理。這裡集中了剛果海關、質量監督局、國家運輸局等單位的辦事處，以及各大銀行的代表處和門市。各個部門各司其職，同時互有合作。
視察2005年年底，馬塔迪港開始醞釀改革，今年一月，卡比拉總統簽署法令，同意馬塔迪港在行政區內設立貨物進出口一站式視窗。該視窗用辦公網路把各相關部門連成一個有機整體，這樣在辦理清關的時候，客戶就無需像從前那樣在各個部門之間來回穿梭了，節省了大量的時間和精力，同時港口也提高了工作效率，貨物周轉的周期較先前也明顯縮短。通過辦公聯網，各個部門可以即時共享數據。
啟用一站式視窗之後，清關流程也相應簡化了。客戶在視窗處首先填寫報關申請表格，然後遞交報關申請，視窗海關工作人員接單後將相關數據輸入電腦。海關部門辦理完海關手續後，通過區域網路通知質量監督局，並將客戶的報關數據一併傳送過去，待質量監督局完成相應手續後，反饋給一站式視窗，由視窗一併為報關表單加蓋公章，開具清關發票，通知客戶，由客戶帶上發票到行政區域內的銀行營業處繳納相關手續費用，並將付款收據帶回一站式視窗。驗證付款收據後，由檢查人員和客戶進行貨物抽檢，抽檢合格後方可進出關。
裝卸區
裝卸區緊靠剛果河，水深10-52米，全長1610米，共有10個泊位，可停靠1萬8千噸級輪船，年吞吐量為250萬噸。距離泊位30米處，對應10個臨時倉庫，用於集散貨物裝卸之前的臨時儲存。每個泊位與臨時倉庫之間在靠近泊位旁都有一台吊車，用於吊裝集散貨物，吊裝能力為3-6噸，其中有一台吊裝能力為10噸。不過，馬塔迪港自建成之後，只有在1987-1989年進行過一次全面維修，目前的10個泊位已經年久失修，其中四個嚴重損毀，無法使用。港口運轉也因此捉襟見肘，吞吐量受到影響。世界銀行已允諾出資幫助馬塔迪港進行泊位修復。目前，港口採取6個泊位同時停靠7艘船的方法，最大限度利用現有設施，保障貨物周轉。
周圍景色整個裝卸區共有兩台龍門吊車，吊裝能力分別為40噸和45噸，專門用於吊裝貨櫃。但是目前這兩台吊車均發生故障無法使用。比利時安特衛普港已經承諾向馬塔迪港提供一筆專項修復資金，由剛果（金）AFRITEC公司負責維修，范振水大使參觀時，維修工程仍在進行中。因此，目前對於貨櫃的吊裝，需依靠船舶自帶吊車進行，吊裝工作也就更加費時費力。
由於目前裝卸區有4個泊位已嚴重損毀，無法使用，馬塔迪港計畫在原有裝卸區旁邊修建一個新的裝卸區，已經爭取到比利時安特衛普港的資金支持，新裝卸區正在規劃建設中。新裝卸區全長120米，專門用於裝卸散裝貨物，新區建成後，原有裝卸區將專門用於裝卸貨櫃。
運輸區
運輸區位於港口的外緣，是貨物進出港之前的一個臨時集散地，貨物在此集散之後裝船運出剛果（金）或者裝上火車、汽車運抵金夏沙。這個集散地分為兩部分，一部分是貨櫃堆放區，另一部分是散裝貨物堆放區。據運輸局負責人介紹，馬塔迪港最多可同時容納3500個標準箱。不過這也只是一個理論數值，由於港口設備嚴重老化，裝載機械配備不足，只有1台大型吊車能夠正常運轉，其他均為小型裝載車，因此貨物通常幾個月堆積在此，周轉期很長。
剛果（金）經過十幾年戰亂，生產能力大幅度萎縮，主要物資依賴進口，甚至很多基本的生活用品也需要從其他國家進口，因此馬塔迪港任務繁重，地位非常重要。
馬塔迪港距首都金夏沙350公里，這一段剛果河無法通航。建港初期，國外進入馬塔迪港的貨物主要依靠金夏沙——馬塔迪鐵路運送到首都金夏沙，之後分別運往全國各地，出口的貨物則從全國各地集中到金夏沙，通過鐵路運到馬塔迪港。但是，這條唯一的鐵路已經年久失修，運力有限，漸漸喪失了“鐵老大”的地位。
為了解決貨物運輸問題，國家運輸局在馬塔迪港也設立了辦事處，主要負責為客戶將貨物運抵港口或從港口運往首都金夏沙等大城市。這樣，連線馬塔迪與金夏沙的一號國家公路就與馬塔迪港一起成了保障剛果（金）首都及內陸物資供應的生命線。
十幾年戰亂蹂躪使剛果（金）國家經濟受到重創，基礎設施遭到嚴重破壞，滿目瘡痍。但目前剛大選在即，選後實現政治穩定、經濟恢復是民心所向、大勢所趨，國家重建和經濟恢復必將成為剛果（金）新政府近期重中之重，大量重建物資勢必將通過馬塔迪港源源不斷地運到剛果（金）內地，而馬塔迪港也將當仁不讓地扮演保障剛（金）重建和發展的生命線的重要角色。但目前馬塔迪港年久失修，損毀嚴重，基礎設施建設亟待加強。鑒於剛目前財政薄弱，無力單獨承擔該港建設，急需外來資金支持。港口負責人多次向中國駐剛果（金）范振水大使表示，希望中方能夠加入馬塔迪港的修復和建設工程中
外景