概況
5000系電力動車組是首爾特別市都市鐵道公社的第1款列車，是直流用車輛，由現代MOBIS負責生產。列車在1995年開始正式使用，目前運行於首爾捷運5號線，配屬於高德車輛基地和傍花車輛基地。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為8輛編組。
使用情況
5000系電力動車組一共為76組，分為兩批，第1批為501-546，第2批為547-576，控制方式為VVVF-GTO。目前，列車的LED顯示屏已全部安裝。
運送過程
第1批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入果川線、首爾捷運4號線後，從忠武路站附近的聯絡線進入首爾捷運2號線，到達水西車輛基地，最後再通過卡車運至高德車輛基地。而第2批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入首爾捷運1號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾捷運2號線，到達新亭車輛基地，最後再通過卡車運至傍花車輛基地。
列車改造
在2003年2月18日大邱捷運縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車改造由SLS重工業負責。
編組
| 列車編組方式 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 51XX (Tc) | 52XX (M') | 53XX (M) | 54XX (T) | 55XX (T) | 56XX (M) | 57XX (M') | 50XX (Tc) |
Tc―帶有駕駛室的拖車
T―拖車
M'―帶有集電弓的動車
M―動車
列車當前配屬
高德車輛基地：501-538
傍花車輛基地：539-576
批評
由於5000系列車運行時產生了嚴重的蛇形運動，故需要加裝平衡裝置，但是卻導致了嚴重的噪音，尤其在東大門歷史文化公園與鍾路3街之間最為嚴重。儘管首爾特別市都市鐵道公社已經安裝了減噪設備，但是效果欠佳。
