餐車規模
餐廳有12個餐桌，共48個座位；廚房設備主要有電冰櫃、冰櫃、爐灶、烤箱、鍋爐、煤箱、洗碗池、碗櫃、儲料箱等；儲藏室分別用來存放菸酒、糖茶、米麵蛋、乾鮮蔬菜以及其他食品等。
主要結構
配電室
配電室內設有配電櫃、空調控制櫃、軸溫貯藏室內設有供存放食品的擱板。一位端走廊間壁處設有緊急制動閥。小賣部設有櫃檯、電冰櫃、活動椅、樣品櫃等,供旅客購買飲料及食品。
餐廳
餐廳內設有活動餐桌12個,雙面四人式固定餐椅10把,單面兩人式固定餐椅4把。定員為48人。餐椅下部為櫃式落地,座墊可掀起,放下時可上鎖,可供貯藏餐料之用。餐廳頂部為兩條光帶照明,兩側飾帶板上裝有壁燈,光線明亮柔和;中部為鋁型材格柵出風口,美觀大方,便於裝拆清洗。兩側牆上裝有衣帽鉤24個,並設吸塵器插座兩個。牆板為淺色格紋柔光塑膠貼面板,頂板及飾帶板為白色玻璃鋼板。地板為景藍色橡膠地板革,走道上鋪設紫紅色化纖地毯,配以暖色調的餐桌、餐椅、烘托出一種舒適高雅的用餐環境。餐廳一位端設樣品櫥兩個,二位端設商品陳列櫃一個。二位端還設有餐具桌、存放櫃各一個,廚房間壁處設有遞菜口。餐廳兩端間壁上方還設有電子信息顯示屏各一
廚房
設有坡度、並設排水溝及排水孔。地面上鋪有活動離水格子。洗池下方地板上還設有可關閉的垃圾口一個。廚房頂部設有排氣扇三個,電扇兩個、鍋爐煙囪帽一個,爐灶煙囪帽(隨風轉)一個,頂燈四個,兩側還設有角燈六個,臥式冰櫃上方間壁處設有電冰櫃控制櫃。車窗上附有百葉窗四個,側門處設有安全棒,供夏季通風降溫時使用。整個廚房布局緊湊、合理、寬敞、明亮、堅固耐用,供餐能力大。廚房內設有爐灶、低壓鍋爐、蒸飯箱等炊事設備以及電冰櫃、加冰冰櫃、碗櫃、吊櫃、煤箱等,還設有洗池、刀架、鍋架、板桌、排煙罩、滅火器等輔助設備。爐灶為燃煤三眼爐灶、灶體為不鏽鋼板焊接而成,灶面板為鑄鐵面,堅固耐用,不變形,爐芯為高鋁質耐火材料製品。爐灶正面設上、下烤箱各一個。正面下方有兩個可調節的通風門,爐灶隔熱材為矽酸鋁耐火纖維氈,爐灶上方設排煙罩及煙囪。低壓鍋爐為燃煤、水汽兩用鍋爐,鍋爐蒸汽壓力通過限壓閥控制在50kPa以下,鍋爐容積為190L(不包括水套),可供熱水和蒸汽。蒸飯箱為不鏽鋼制,由箱體、蒸飯桶、熱水箱、蓮蓬頭、進汽管、排汽管及各閥門組成。每次(約30min)能蒸生米25kg左右。電冰櫃分臥式、立式兩種,箱體由不鏽鋼製成,壓縮冷凝機組箱掛於車下,由製冷管道與車上箱體相連,總容積為1200L,箱內溫度一般控制在0℃～5℃,供食品冷藏之用。本車還特設一個加冰冰櫃作為電冰櫃出故障後的備用設備。碗櫃、煤箱、洗池、飯桌、刀架、鍋架等均用不鏽鋼製成。廚房地面為水磨石結構,水磨石下面設不鏽鋼防水托盤、再下面設木地板及隔熱層,該處鐵地板用的是不鏽鋼板。水磨石地面上二位走廊設有不鏽鋼菜櫃、用以存貯新鮮蔬菜。窗戶處設有防護欄桿。
車體鋼結構
車體為整體承載全鋼焊接無中梁薄壁筒形結構,側牆板為平板,地板為波紋鋼板。厚6mm及其以下的板材及其壓型件均採用高強度耐候鋼;厚度大於6mm的採用普通碳素鋼。車頂空調機處平頂板、廚房地板等易腐蝕部位均採用不鏽鋼。車頂兩側設雨檐及門上雨檐,側門處設直升式腳蹬,二、三位角設上車頂的固定扶梯。枕梁兩側2m範圍內設頂車位,兩側牆設運行區間牌插座,三、四位側門附近設有側燈插及順位牌插。為保證鋼結構15a內不嚴重腐蝕,鋼材表面均進行預處理,在徹底乾燥後鋼結構內表面及底架外部塗604重防腐塗料,其厚度大於或等於200μm;其餘部分塗優質防鏽漆,其厚度大於或等於60μm。面漆採用聚氨酯高檔油漆,車頂塗三遍,厚度大於或等於90μm,端側牆塗兩遍,厚度大於或等於60μm。
車體木結構
地板採用厚20mm的硬木膠合板,上鋪厚3mm的景藍色橡膠地板革。內牆板、間壁板為雙面乳白色格紋柔光塑膠貼面板,其厚度:牆板為7mm,廚房間壁板為27mm,其餘間壁板為22mm;平頂板、飾帶板及餐廳頂板均為厚3mm白色玻璃鋼板。車體隔熱材採用包裝嚴密的超細玻璃棉板,其中牆、頂隔熱材內側加鋁箔,所有隔熱材均安裝牢固、嚴密,以保證良好的隔熱效果。全車木骨架均經過防腐、防火處理,木骨架與鋼骨架間用螺栓連線牢固,木骨架與牆、地板間貼上厚1mm膠皮,以加強隔聲減振效果。廚房爐灶及鍋爐後面的間壁上設隔熱、防火裝置,爐灶煙囪及鍋爐煙囪處的車頂部位均設防火裝置,以確保全全。
緩衝風擋裝置
車鉤為15號低合金高強度車鉤,緩衝器為G1型,容量約為17.65kJ。採用橡膠風擋,並保證能與22型、25型客車連掛。
轉向架
採用209HS型轉向架。該轉向架是我廠為適應速度160km/h運行需要,在209PK型轉向架的基礎上,採用子旁承支重、無磨耗橡膠堆軸箱定位、彈性吊桿、電子防滑器A等新技術研製成功的一種新型轉向架。該轉向架採用全加工整體碾鋼輪;輪徑為915mm,輪對經動平衡試驗,不平衡值不大於0.735N·m;採用進口SKF無鉚釘保持架短圓柱滾子軸承;採用金屬迷宮式密封軸箱,在軸箱上安裝軸溫報警感測器及接地裝置;構架採用16Mn低合金鋼板焊接而成。該轉向架於1994年在廣深準高速線路投入運用後,又作了改進,1996年10月在滬寧線上正式運行,並於1997年初在北京環行道進行了200km/h以上高速試驗,試驗結果表明,達到了預期效果。迄今為止,該轉向架是我廠研製生產的209系列轉向架中運行速度最高、運行性能最好、並被鐵道部定為提速客車的統型轉向架。CA25K型空調餐車張志清
制動裝置
採用雙管供氣,盤形制動裝置,制動主管直徑為25.4mm,定壓為600kPa,電空閥為104型,副風缸容積為195L,工作風缸容積為11L,制動盤直徑為600mm,摩擦半徑為250mm,單元制動缸(盤形制動用)為膜板式,直徑為254mm,盤形制動倍率為0.95,傳動效率為90%。踏面清掃用單元制動缸為膜板式,直徑為203mm。本車安裝了TFX1型電子防滑器。採用球型折角塞門,球型截斷塞門與集塵器聯合體。一位端設有鏈式手制動機,車上設緊急制動閥及壓力表,設車上、車下均可操縱的緩解閥。
給水裝置
二位端走廊平頂及橫頭上方設定圓柱形不鏽鋼水箱4個,總容量大於或等於1200L,用螺栓安裝在車頂吊樑上。水箱之間由10in水管連通,上部設有空氣管,兩側車下設有帶防污染措施的注水口。供水方式為自流式,可向洗池及低壓鍋爐供水。水箱外包保溫層,保證在最低環境溫度下正常使用。各水管為不鏽鋼材質,水閥為銅質。設有水位表。在冬季車停運時,應將各閥全部打開,排淨存水,以免凍壞給水裝置。
空調採暖
為了改善旅客和工作人員的旅行工作環境,本車配置了一台KLD—40PQ車頂單元式空調機組。機組安裝於車頂一位端,經軟風道與車內主風道相連,主風道末端通過軟風道與廚房送風口相連。各儲藏室及配電室內頂均設有送風口,由送風軟管連線至主風道,餐室內頂中央設有6個送風口及送風格柵。經空調機處理之後的空氣,分別沿主風道各出風口向餐室、廚房、配電室及儲藏室送出。迴風口設於一位端走廊平頂上,空調廢氣從廚房頂部排氣扇抽出。空調機組包括全封閉壓縮機兩台、離心通風機一台、蒸發器一台、軸流式風機兩台、冷凝器兩台、氣液分離器兩台、電預熱器一台、壓力控制器兩個,組成兩套獨立的製冷系統。出風口位於機組前端,迴風口位於底部,新風口位於機組後端及底部,從迴風口處可拆卸新風濾塵網;調節新風百葉,可改變新風量大小。
空調機組經軟風道連線至主風道上,主風道固定於車頂吊樑上,共有7節,由內外兩層厚2mm酚醛玻璃鋼及中間厚6mm阻燃聚氨酯發泡複合而成。餐室出風口為絲桿式風量調節板,各出風口風量經試風調節後用螺母緊固。出風口下方裝有可拆卸式鋁合金格柵,使之便於清洗和檢查。廚房間壁處設有LBT型鋁合金送風口,一位端各儲藏室和配電室頂部均設有BS型鋁合金送風口。空調控制櫃設於配電室內。櫃內設有控制開關、溫度控制器、延時繼電器、計時器、保護和控制線路等,櫃門上設有工作指示燈。通過它可控制車頂上的一台空調機組運轉。空調系統正常工作時,可保證夏季計算溫度35℃、相對濕度60%時,餐廳溫度為24℃～28℃;冬季外氣計算溫度為-14℃～-35℃時,餐廳溫度大於或等於18℃,溫差小於或等於3℃。供給每位旅客的新鮮空氣量,夏季大於25m/h,冬季大於20m/h,餐廳內空氣含塵量小於或等於1mg/m,二氧化碳容積濃度小於或等於0.15%,車內微風速夏季小於或等於0.35m/s,冬季小於或等於0.2m/s。車輛採用電熱器採暖。電熱器為不鏽鋼管翅片式,布置於餐廳兩側牆下部、二位走廊側牆及配電室處。限定區間車(山海關以南),車內電加熱器功率為15.1kW。非限定區間車,車內電加熱器功率為23.1kW。
車電裝置
車輛的一、二路主電源分別從一位端底架下部兩動力分線箱內的轉接端子上引。兩車端分別裝有4個KC20型電力連線器,其中一位側兩個連線器並聯構成一路電源,二位側兩個連線器並聯構成二路電源。車端一、二位側分別安裝有43芯集控連線器座,15芯通信聯接器座和5芯電控連線器座,另外二位端3、4位角分別設有直流48V邊燈插座。車上配線設於噴塑的金屬線槽內,線槽布置於側牆及空調風道吊梁處。各用電設備配線從配電室頂部引入相應線槽,各支路電線從金屬線槽引出後穿入復塑金屬軟管引至相應負載中。車輛設有應急電源箱,與外部電池構成48V直流供電系統。在發電車正常供電時,整流器向負載供電,同時充電機給48V電池充電;當交流停電或故障斷電時,電池在應急控制系統的控制下向軸溫報警器,通信信號系統以及分別設定在廚房、餐廳、配電室的應急照明燈具供電,確保基本用電。962型10電源箱與照明配電箱組成一體,安裝在配電室內,蓄電池箱安裝在一位側底架上,內裝4節串聯的12V、60A·h閥控式全密封免維護高性能鉛酸蓄電池。另外,車輛一位側、一位端車底下設有外接電源箱,在較長時間停車時,可外接交流380V市電,為車內除空調、電熱採暖裝置外的用電設備提供電源。車輛採用TKZW—1TA型軸溫報警裝置,報警儀設於配電室,超溫顯示燈安裝於餐室一位端的圓頭板上。
車輛採用TFX1型防滑器,其速度感測器和防滑排風閥引線從二位側車底邊梁處引入車上線槽,防滑器主機裝於配電室內端牆上。集控和通信電纜敷設於二位側的線槽中,通過裝於四位角的TKGK—4TZ/48型集控4通插頭座和裝於車頂二位角的FXLL—8型通信接線盒轉接,分別引至車端集控插座和通信插座。全車最大用電功率約32kW～40kW,全車負載按電壓等級分為以下三種。(1)交流380V/220V負載。空調機組、廚房冰櫃、962型應急電源箱。(2)單相交流220V負載。照明燈具(應急燈除外)、小冰櫃、室內電熱器、吸塵器插座、排氣扇。(3)直流48V負載軸溫報警儀、防滑器、電風扇、信息顯示屏、電話、邊燈插座。餐廳照明為車頂兩條螢光管光帶及兩側飾帶板白熾燈泡花瓣形壁燈混合照明,廚房設雙管頂燈及角燈,走廊、司帳員室設雙管頂燈,配電室、儲藏室、小賣部設枕型角燈,陳列櫃樣品櫥,售貨櫃設陳列櫃燈照明。車載信息顯示系統受編組列車播音車主控站集中控制,主控站傳送的信息經車端通信連線器引入車內。信息顯示屏裝於餐室兩端,可顯示運行速度、時間、車內外溫度、前方到站等。信息內容可根據需要變更。
車門車窗
側門、折棚門為鋼製折頁門。車內各門為木製塑膠貼面板。門框為鋁門框。車門玻璃:貯藏室門無玻璃,門下設通風口;配電室門和廚房門為磨砂玻璃;折棚門、側門、一二位隔門為透明玻璃;各玻璃均為鋼化玻璃。車窗分固定窗和活動窗兩種。規格為600mm的活動車窗共5個;規格為1000mm的活動車窗共6個;規格為1200mm的活動窗4個、固定窗8個。車窗為KC3型鋁合金組合車窗,玻璃為鋼化中空玻璃。其性能指標為:漏雨性能符合TB1802要求,水密大於或等於250Pa,氣密性小於或等於2m/(m·h),風壓強度大於或等於3kPa,隔聲量大於或等於25dB(A),隔熱性能小於或等於3.5W/(m·K)餐室、二位走廊均設半截白色窗簾,另加淡鐵藍色平絨對開窗簾。小賣部窗設單開式窗簾一個。
近況
首批21型餐車是1953年設計，1954年生產的。2型餐車是1956年設計，1957年試製的。1959年正式生產後，又進行了幾次改進。1969年開始生產23型餐車。
20世紀70年代，鐵路餐車普遍裝備了三項新設備：蒸飯器、燃油或丙烷餐灶和電氣冰櫃。蒸飯器一次可裝50斤生米，大約30分鐘就能蒸好。這種蒸飯器還能蒸包子、饅頭、花捲、魚、蛋等，並能用來對各種餐具進行消毒。隨著科學技術的發展，我國鐵路客運設備也在逐步實現現代化。90年代製造的25型餐車，面貌已經大大改觀。在一些提速和準高速客車上，普遍增加了適應不同檔次需求的新型餐車吧檯，供應多種飲料和食品。酒吧間的座位依窗而設，旅客可以悠閒自得地品茗觀景。
