中國鐵路25b型客車中國鐵路25B型客車，25B—25型客車是中國鐵路第三代主型客車，YZ25B型客車定員128人（列車長辦公席定員122人），車體構造速度120km/h。車體長25.5m。由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司和中國北車集團唐山機車車輛廠研製。
概要
中國鐵路25B型客車1991年，在168輛25A型新型空調客車試製和套用成功後，鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米空調和非空調客車”的要求。長春客車工廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上同時研製了25G型新型空調客車和不帶空調的25B型客車。25B型客車設的計技術條件，如尺寸、構造速度、車體、轉向架、制動裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調，其電力來源為車底的自帶柴油發電機，並非像25G型採用發電車集中供電。按鐵道部分類這三種自供電車廂屬於“普通空調客車”，而非“新型空調客車”自供電空調按季節使用，使用時收空調費。雖然這三種車廂配備了發電機，但客車飲用水加熱和採暖仍然用燃煤鍋爐燒，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車採用經過預先處理的耐候鋼板，無壓筋、無中梁的筒型整體承載結構，車窗為鋁合金上半開式，和折頁式車門。
中國鐵路25B型客車25B型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長和高級外賓用的高級軟臥車等種類。構造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米），無限定運用區間。製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。
而有部分配屬於廣州鐵路局（今廣州鐵路集團）的一批25B型軟座車（RZ25B)較為特別，是長春客車工廠製造的集中供電單元式空調客車。
此外，有不少本來無空調的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在後來被改造成帶空調的自供電車廂（供電方式與軟臥車相同），又或改造成25G型集中供電空調車。
車輛運用歷史
中國鐵路25B型客車1993年1月9日，首批25B型硬座客車在北京至長春間的59/60次旅客列車上首次試運行並獲得成功。此後25B型客車量產並陸續替換許多舊有的22型客車，但中國鐵路自90年代起大規模使用空調客車，25B型客車的產量始終不及25G型空調客車。現時25B型客車主要用於非空調的普快車次。
25B型空調雙層客車方面，最早用於北京-天津的城際列車，直至1997年為止。
車輛改造
由於一些鐵路局的25G型空調客車備用量十分不足，所以會選擇把原本沒有空調的25B型硬座車和硬臥車加裝車頂集中單元式空調機、柴油機、發電機、油箱等裝置，將其改造成帶空調的自供電客車。或者直接加裝AC380V交流電供電線路以容許空調發電車集中供電，還換成與25G型一樣的紅白色塗裝，亦即是將25B型改造成25G型空調客車，編掛到大列空調車編組中運用，這種改裝車在瀋陽鐵路局中較多，車號大多保留不變。但改裝後硬座車定員依然是原來的128人，而非25G型的118人。
雙層25B型客車
南疆鐵路上運行的25B型空調雙層硬臥車(SYW25B)1989年，南京浦鎮車輛廠試製了一小批“中短途用25型空調雙層客車”，包括有硬座車、軟座車和發電車三個車種，當時車號為SYW25/SRZ25/KD25。這批雙層客車就是後來由1991年起定型生產的25B型空調雙層客車的前身。浦鎮廠和長春客車廠在1991年開始對原來的25型雙層客車進行改良，最後定型為25B型空調雙層客車。最早製造的車種包括中短途用的硬座(SYZ25B)和軟座車(SRZ25B)。列車車體鋼結構為高強度耐候低合金鋼製造的整體承載無中梁筒形焊接結構，客車設計使用壽命30年。最初生產的車體鋼材強度較低，因此在車身上帶有加強筋，但隨著質量改良就不需要這種措施了。客車採用209PK型轉向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧以適應雙層車承載重量變化大的特點。車體使用整體組合式鋁合金車窗，裝有車頂單元式空調機組，使用發電車集中供電。而1989年生產的“中短途用25型空調雙層客車”，在後來的廠修過程中車身標記大部分都被改為SYZ25B和SRZ25B。
至1994年，浦鎮廠又研製了中長途用的25B型空調雙層客車，車種包括硬臥車、軟臥車、餐車。車體結構與座車相同，只在內里設備有所不同。
25B型空調雙層客車使用的209PK型轉向架，最初生產不帶電子防滑器的構造速度是120km/h，而後期加裝電子防滑器的209PK轉向架則限速提高到140km/h。早期的25B型雙層硬座車和雙層軟座車的車門是位於兩個轉向架之間，開門位
置較低以適應低站台的環境，車體顏色大多是橙色和僅用於現在來往瀋陽北至大連“遼東半島號”的藍色25B。後來所有新造的25B型雙層客車都是用了標準的兩端車門設計。
車內布局
單層客車
中國鐵路25B型客車硬座車為3+2座位布局，共128 / 122（帶列車長辦公席） 個座位；軟座車為 2+2 座位布局，定員80人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上車種設有乘務員室、燒煤鍋爐間、開水處、洗臉間和衛生間各一個（少部分取消了乘務員室而增加一個播音間或廁所）。而餐車設有 12 張餐檯，可供48人同時就餐。
雙層客車
雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車的定員因車內設施不同如播音室等而改變，定員約170至最多186人。而雙層軟座車定員108~110人。
雙層硬臥車定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、自動電荼爐，並設洗臉間及兩個廁所。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。
技術參數
| 車種 | 25B型普通客車 | 25B型空調雙層客車 |
| 定員 | 硬座車：128 軟座車：80 硬臥車：66 /60（帶播音間） 軟臥車：36 高級軟臥車：36 餐車：48 | 雙層硬座車：170~186 雙層軟座車：108~110 雙層硬臥車：80/76（帶播音間） 雙層軟臥車：50 雙層餐車：72 |
| 構造速度 | 140km/h | 140km/h（有電子防滑器） 120km/h（無電子防滑器） |
| 最大運營速度 | 120km/h | 140km/h（有電子防滑器） 120km/h（無電子防滑器） |
| 車輛長度（不計車鉤） | 25500 mm | 25500 mm |
| 車體高度 | 4433 mm | 3105 mm |
| 車輛闊度 | 3105 mm | 3105 mm |
| 自重 | 硬座車：44.7 噸 軟座車：80 硬臥車：47 噸 軟臥車：51.5 噸 高級軟臥車：50 噸 餐車：47 噸 | 硬座車：52.2 噸 軟座車：51.9 噸 硬臥車：53.6 噸 軟臥車：56 噸 餐車：54 噸 |
| 轉向架 | 209T、206G | 209PK |
| 供電制式 | 自帶柴油發電機 | 發電車集中供電 |
| 制動 | 踏面（輪緣）制動、104型制動機 | 盤式制動、104型制動機 |
| 採暖 | 鍋爐溫水循環 | 空調+電熱 |
