概述
電力牽引供電方式鐵道部1993年發布的《鐵路技術政策》牽引動力與供電一節中做了如下闡述：積極進行牽引動力改革。大力發展電力牽引，合理髮展內燃牽引，提高電力牽引承擔換算周轉量的比重。管好用好蒸汽機車。合理安排牽引動力的布局。在主要繁忙幹線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地區等線路上，應採用電力牽引，其它線路逐步採用燃牽引。大力提高電氣化鐵道的運行可靠性，提高接觸網的結構穩定性和抗實能力，採用高強度，耐腐蝕，少維修，無維修的導線及接觸網零部件。加強接觸網的等電壓保護，最佳化機構與接觸網的絕緣匹配，改善引網關係。逐步實現牽引供電系統控制自動化、遠動化及運行管理智慧型化。發展牽引供電系統的實時檢測技術，實現故障檢測現代化，並逐步建立檢測及維修的專家系統。
系統組成
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流制。向電氣化鐵路供電的牽引供電系統由分布在鐵路沿線的牽引變電所及沿鐵路架設的牽引網組成。為了保證供電的可靠性，由電力系統送到牽引變電所的高壓輸電線路均為雙迴路。
一、牽引變電所和供電臂
牽引變電所的功能是將三相的110KV高壓交流電變換為兩個單相27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網（額定電壓為25KV）供電，牽引變電所每一側的接觸網都稱做供電臂。該兩臂的接觸網電壓相位是不同相的，一般是用耐磨的分相絕緣器。相鄰牽引變電所間的接觸網電壓一般為同相的，其間除用分相絕緣器隔離外，還設定了分區亭，通過分區亭斷路器（或負荷開關）的操作，實行雙邊（或單邊）供電。
二、牽引網
牽引供電迴路的構成是：牽引變電所、饋電線、接觸網、電力機車、鋼軌與大地、回流線。在這個閉合迴路中，通常將饋電線、接觸網、鋼軌與大地、回流線統稱為牽引網。
牽引供電方式分類
接觸網、鋼軌與大地、回流線統稱為牽引網。
由於工頻單相交流25KV的牽引網是一種不對稱供電迴路，勢必在其周圍空間產生電磁場，從而對鄰近的通信和廣播設備產生雜音干擾，解決這一問題的途徑有兩個：一是在通信方面採取加強禁止的措施，或將受影響的通信設備遷離影響範圍；二是在供電方面採取抑制干擾的措施，隨著牽引網所採取的抑制干擾措施的不同，出現了不同的牽引供電方式。
1、BT（吸流變壓器）方式
吸流變壓器是一種變化為1：1的變壓器，其原邊串接在接觸網Tx內，副邊串接在特設的回流線（N）內，每兩台BT中間安設一根將回流線與鋼軌外接的吸上線。
2、AT（自藕變壓器）方式
自藕變壓器跨接於接觸網（T）和正饋導線（F）之間，其中點與鋼軌及治接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連形式的AT供電方式。
3、同軸電力電纜方式
這是一種新型的防干擾供電方式，適用於電氣化鐵路穿越大城市或對淨空要求較高的橋樑、隧道等特殊地段。
同軸電力電纜沿著鐵路埋設，電纜的內導體作為饋電線與接觸網並聯；電纜的外導體作為回流線與鋼軌相聯，每隔一定的距離（約5～10Km）分成一個電纜供電分段。
體制
電氣化鐵路建成後，相應地也要成立管理部門。鐵道部、鐵路局、鐵路分局均設有業務部門設人負責系統管理。電氣化牽引供電設備的管理主體為供電段，供電段下設領工區(車間)、領工區下設工區(班組)，工區具體負責對接觸網的日常維護、檢修，管理和事故搶救恢復工作。接觸網工區定員視其所轄設備多少而定，一般為30人左右。每個交流電氣化鐵道接觸網工區維修接觸網換算公里如下：
1、單線區段為40～60km(換算後總長度)
2、複線區段為50～80km(換算後總長度)
各接觸網根據檢修規程進行日常維修並建立必要的檢修記錄，保存必要的技術資料，如管內接觸網平面圖，設備裝配圖，零件圖，安裝曲線表等以及設備發生事故的搶修和分析記錄。積極為提高設備質量進行合理的技術改革。
各接觸網工區應配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網設備的日常運行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調度員的統一指揮，電力調度員應由熟悉業務，有實踐經驗又有理論分析能力的人員擔任。
接觸網工應有熟練的檢修技術並熟悉掌握接觸網檢修規程及安全規則。
