門司港口

航路上一般設定中央浮,附近危險物、沉船較多,港口和應急錨地距離航路很近,加上進出關門海峽以及日本內海的小船航行較為隨意野蠻,這些都給船舶航行安全帶來較大的威脅。 鑒於航線特點,船舶多是從名古屋駛來該港(經豐後水道),離港後開往國內(經關門海峽),所以靠泊時一般為順靠,這時就不必考慮靠泊時的漲落水情況。 而需要特別提醒注意的是:在關門海峽西流情況下,碼頭前沿流向大約在280~290左右,流速有時達3節,這會給船舶的靠泊帶來很大困難,特別是船艏有船停泊,泊位空檔較緊的情況下。

門司港口概況

整個海峽內設立的VTS管理系統,由“關門MARTIS”負責船舶交通及安全管理,為維護水域內交通秩序,保障船舶、設施和人命安全,以及防止環境污染,提供了有力的保障。

門司港附近海區特點

豐後水道和關門海峽是日本較為複雜的海區,附近島嶼眾多,航道複雜,海區內有多個港口,各航道互相穿插銜接。航路上一般設定中央浮,附近危險物、沉船較多,港口和應急錨地距離航路很近,加上進出關門海峽以及日本內海的小船航行較為隨意野蠻,這些都給船舶航行安全帶來較大的威脅。此外,水道和海峽附近潮流流速大,大部分水域潮流流速2~4節,其中在關門海峽狹窄處流速最大時可達13節。  海區內導航物標齊全,航區沿岸設有多個潮流預報點,大螢幕上不斷更新顯示實時的潮流狀況,結合AIS信息和“關門MARTIS”不時的甚高頻VHF通報,為船舶提供了豐富的氣象水文信息。 氣象條件好的情況下,每次轉流時分,航區內會有很多捕魚船,特別在關門大橋的東入口處,大量漁船占據了主航道,因此在離泊前一定要觀察清楚,想好應急預案,航經此處務必利用一切有效手段加強瞭望,謹慎駕駛。門司港在日本也算是一個大型港口,碼頭大小泊位共有幾十個,其中TACHINOURA碼頭為貨櫃碼頭,而本輪本航次所靠的#7-8號泊位是其中最大的貨櫃碼頭。該泊位位於關門海峽的東入口處,流向一般沿碼頭走向,轉流時間一般比關門早0.5~1.5小時,流速在1.5~3.5節左右。TACHINOURA碼頭為西北~東南走向(291.5~111.5),航道水深已經疏浚至13米,碼頭前沿水深12.5米,泊位靠墊較小,加上港口條件限制,碼頭上的吊機在靠離泊時,多數情況下會放置在船艏艉,若是靠泊速度過快,而靠泊角度又不太好的話,船艏艉會有觸碰橋吊的危險,因此靠泊或離泊時一定要提前控制好船速。鑒於航線特點,船舶多是從名古屋駛來該港(經豐後水道),離港後開往國內(經關門海峽),所以靠泊時一般為順靠,這時就不必考慮靠泊時的漲落水情況。而需要特別提醒注意的是:在關門海峽西流情況下,碼頭前沿流向大約在280~290左右,流速有時達3節,這會給船舶的靠泊帶來很大困難,特別是船艏有船停泊,泊位空檔較緊的情況下。此外,門司港相對於日本其它港口,對於大型船舶有比較特殊的規定:在白天靠離碼頭;或在白天靠泊,晚上離泊。

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