鋼帶式無級變速器

鋼帶式無級變速器，是利用鋼帶在鋼帶輪上直徑的變化來進行無級變速的變速器。 不過，鋼帶式無級變速器是靠摩擦力來傳遞動力的，還不能在大功率的汽車上套用。 繼富士重工之後，鈴木和日產也相繼在轎車上採用了類似的鋼片式無級變速器。

CPT（continuously Variable Transmission）
鋼帶式無級變速器，是利用鋼帶在鋼帶輪上直徑的變化來進行無級變速的變速器。
由於手動變速器不能實現無級變速，而液力自動變速器機構複雜、價格較貴，人們就又開發了機械式的無級變速器。這種變速器的原理很簡單。它沒有複雜的齒輪機構和同步器。它主要靠一對三角皮帶輪來傳遞動力。通過改變主動輪和被動輪的槽寬，就可以調整三角皮帶在皮帶輪上的位置，也就是改變主動輪和被動輪的有效直徑，從而達到連續地改變速比和扭矩的目的。工作原理圖

20世紀80年代，荷蘭班德爾納公司開發了鋼帶式無級變速器。日本富士重工率先在其“佳士蒂”（DUSTY）轎車上採用。1987年，富士重工又在這種無級變速器上加上了電磁離合器。這種鋼帶式無級變速器是在片狀鋼帶上，鑲上許多V型鋼片，用它來取代原來的橡膠皮帶。這樣，就解決了皮帶壽命短的問題。同時，這種新型無級變速器還裝有由微機控制的液壓調整和變速比調整機構，可以根據駕駛人的愛好（節油或大動力）及發動機的工作狀況，把液壓和速比自動調整到最佳狀態。
與傳統的手動變速器相比，這種無級變速器由於能使發動機在最經濟的狀態下工作，所以可降低油耗15%。同時，還減少了零件的數量，減輕了重量，尺寸更為緊湊。不過，鋼帶式無級變速器是靠摩擦力來傳遞動力的，還不能在大功率的汽車上套用。
繼富士重工之後，鈴木和日產也相繼在轎車上採用了類似的鋼片式無級變速器。福特、羅孚、菲亞特、日產、沃爾沃等公司也在進行積極的開發。