道岔外鎖閉裝置

道岔外鎖閉裝置，作為鐵路線路連線的重要設備，是軌道中最薄弱的環節之一。

道岔作為鐵路線路連線的重要設備，是軌道中最薄弱的環節之一，隨著鐵路運輸向高速重載方向的發展，重軌和大號碼道岔的採用，對轉換設備提出了更高的要求。外鎖閉裝置，能有效地克服尖軌在密貼時的轉換阻力，可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌（可動心軌和翼軌），即使連線桿折斷，外鎖閉裝置仍在起著鎖閉作用，外鎖閉能夠隔離列車通過時對轉換設備的振動和衝擊，提高轉換設備壽命和可靠性。
該廠從1991年初開始生產外鎖閉裝置，其結構為燕尾式外鎖閉裝置，通過在廣深準高速鐵路和和60kg/m鋼軌提速道岔推廣使用，能充分滿足我國鐵路提速的需要，現已推廣使用5000多組，但燕尾式外鎖閉裝置從結構受力上和安裝調整方面不適應我國鐵路道岔的實際狀態，對道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應能力差，卡阻現象時有發生，故障率較高。根據我國鐵路道岔外鎖閉的使用經驗和國外外鎖閉技術的發展，目前我國尖軌正在推廣使用199年1月通過了鐵道部運輸局技術審查新一代的鉤形外鎖閉裝置（簡稱鉤鎖）。鉤鎖鎖閉方式為垂直鎖閉，鎖閉更加可靠，鎖閉後鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌，使鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，且鎖閉鐵、鎖閉框、鎖閉桿、鎖鉤、尖軌連線鐵材料全部為優質碳素結構綱鍛造並經適當熱處理後，具有良好的綜合機械性能，避免了原尖軌部分燕尾式外鎖閉裝置的鎖閉鐵因承受彎矩和鑄造缺陷而出現的斷裂現象，且安裝調整方便、對道岔的適應能力強。可動心軌部分仍大量採用燕尾式外鎖閉裝置，心軌鉤鎖已於1999年8月通過了部科教司組織的技術審查，並在秦瀋客運專線60kg/m鋼軌18號道岔上採用，目前正在鄭州局進行試驗。