客運專線道岔

客運專線道岔

客運專線道岔特點從客運專線道岔的使用要求來看,與普通道岔不同,客運專線道岔有其自身的特點,因此需要進行專門研究。

簡介

客運專線道岔特點從客運專線道岔的使用要求來看,與普通道岔不同,客運專線道岔有其自身的特點,因此需要進行專門研究。

1. 道岔需較高的容許通過速度。 目前國內客運專線分為兩種,一種為時速200~250km/h,另一種為時速300~350km/h。道岔的通過速度應與區間相同,不能限速。同時由於列 車運行速度較高,在個別岔位,對道岔側向的通過速度也較高,需要採用大號碼道岔。

2. 道岔需要較高的旅客乘座舒適度。 列車在高速運行條件下,旅客對舒適度比較敏感。因此高速鐵路的舒適度要求要比普通鐵路要高得多。對於道岔區,列車通過時只能有輕微的 感覺、甚至沒有感覺,平穩性、舒適性要達到較高的水平。

3. 道岔具有高安全性。 對於高速運行的列車,安全性至關重要。保證列車通過時的安全性是道岔上道使用的前提。

4. 高可靠性 高可靠性也是列車高速運行的保證。

5. 道岔具有較長的使用壽命與較少的維護工作量 客運專線由於行車速度高、密度大,只能在天窗點進行維護,因此要求道岔必須有較長的使用壽命,同時儘量減少養護維修工作量。

6.道岔的軌下基礎與區間相匹配 目前的客運專線分為有碴軌道和無碴軌道兩種,道岔區的道床類型應與區間相匹配,避免頻繁的設定過渡段。

特點

根據以上使用要求,客運專線道岔具有以下特點:

道岔種類較為單一,以單開道岔為主。 2. 道岔號碼較大,一般在18號以上,最大可達65號。

1.

道岔種類較為單一,以單開道岔為主。 2. 道岔號碼較大,一般在18號以上,最大可達65號。

2.

3. 道岔要具有高平順性、高穩定性。

4. 轍叉普遍採用可動心軌轍叉。

5. 道岔適用於跨區間無縫線路。

6. 電務轉換採用外鎖閉裝置。

7. 軌下基礎採用混凝土長岔枕,並與道床相匹配。

8. 道岔要具有監測系統,用於嚴寒地區的道岔要具有融雪裝置。

9. 道岔要具有較高的製造、組裝、鋪設精度。

10. 道岔的鋪設需要專用設備。

正是由於客運專線道岔的以上特點,因而客運專線道岔的研究具有較高的技術含量和技術難度,國外高速道岔的技術也在不斷的發展之中。

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