由來
廣東省人大代表林慧2013年1月廣東省兩會期間，來自深圳的省人大代表林慧談到，從2003年開始，就有人大代表呼籲解決廣深高速收費問題。十年過去，廣深高速收費依然居高不下，僅從72元降到70元。於是把路不好收費又高的廣深高速起名叫“費堅強”。
代表呼籲
林慧：2012年12月，在多方呼籲下，廣深高速終於從74元調回到70元，比原來的72元減了2元錢，“我們呼籲了十年，只減了2元錢。高速公路國家正常收費標準是4角5分錢一公里，廣深高速至少應該降到這個標準、全程40多元錢。還不提這條路車流很大、全程低速、經常塞車、顛簸不平，還沒有按照高速公路的標準設定服務區，高收費實在名不副實！”
林慧認為，解決廣深高速的問題，短期是先把費用降下來，再遠一點，就應該以沿江高速的開通為契機，由政府下決心投入一點，收回之後實行免費。
法規
交通部“公路工程技術標準”規定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”，只供汽車高速行駛；一般能適應120公里/小時或更高的速度，要求路線順暢、縱坡平緩。
交通現象
廣深高速公路中國很多一線城市都有這樣一種現象：一方面是高速公路經常發生擁擠，“高速”成“蝸行”；另一方面收費依然，有些地方出城有多道關卡。這樣的高速公路已經失去了“高速”的本色，有關部門應該對這種“蝸行”高速實施降級處理，讓其走向公用、公益和無償。
建議
取消收費
應該取消收費，讓公路回歸公用、公益。全世界的收費公路里程中中國就占70%以上，一些地方亂設收費站和亂收費廣受社會詬病。
公路降級處理
據報導，當國、省、縣道等某一路段不具備道路規劃功能時，交通部門在經過調查、研究、勘測基礎上，可以降級處理。由此可見，一部分擁擠不堪的高速公路已不具備原有規劃功能，理應降級。
取消收費站
公路消費者：珠三角地區所有普通公路收費站，都該撤掉，同時大大減少高速公路收費站。普通公路消費者建議一些高速公路正在慢慢成為一種“雞肋”——近乎蝸行的道路已經沒有高速的快感，不如改成普通公路免收過路過橋費。
消費者呼籲
高速公路作為一項準公共服務品，其亂收費、多收費、不合理收費的問題由來已久，高速路也從“暢通路”、“快捷路”變成了少數人的“聚寶盆”、“搖錢樹”。
因此，呼籲加緊對高速公路體制進行改革，嚴格實施公路政企分開，堅定執行《收費公路管理條例》等規定，及時取締不適應形勢發展路段的收費，不斷修築、開闢新的高速通道，還路權於人民，還公路以公益性質，讓公路回歸公共產品的本質屬性，讓高速公路實至名歸。
評論
國家於2008年底取消了二級公路和部分一級公路的收費站。可實際情況是，撤了一批，又上了一批，而且總說商業貸款，總是還不完；有的甚至還完了接著收，總是在收費。望著這塊“大肥肉”，哪捨得丟棄？如此一來，費不“堅強”才怪！
代表們不滿不僅因為費堅強，更因為高速公路的運營明細、投資主體總是難得糊塗。在代表的呼籲下，在媒體的監督下，“費堅強”們或許最終撐不下去，但如果高速公路對公眾而言依然是一個看不透徹的暴利行業，那么，一個“費堅強”倒下去，還會有千千萬萬個“費堅強”站起來。
廣深高速
廣深高速公路 廣深高速公路北起於廣州市黃村立交，與廣州環城高速公路北段相接，南止於深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，雙向六線行車，全線設有路燈照明，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道、全封閉、全立交，限速為120km/h，全線設有路燈照明。設計車流量為6萬輛次/日，但平時日車流量就已達40萬輛次。
