分類
表麵點火大致可分為正常表麵點火和激爆兩種。
正常(非爆燃性)表麵點火
後燃
在熾熱點的溫度較低時，電火花點燃混合氣後，在火焰傳播的過程中，熾熱點點燃其餘混合氣，但這時形成的火焰前鋒仍以正常的傳播速度，成為後燃。這種現象在發動機斷火後發現，發動機仍像有電火花一樣繼續運轉，直到熾熱點溫度下降以後，發動機才停機，後燃對發動機影響不大。
早燃
在熾熱點溫度較高時，常常在電火花正常點燃以前，熾熱點就點燃混合氣。由於混合氣在進氣、壓縮行程中長期受到熾熱表面的加熱，點燃的區域也比較大，一經著火，火焰的傳播速度就較快，壓力升高率也較大，使壓縮行程末期的負功很大和增加向氣缸避的散熱，這進一步促使熾熱點的溫度升高，更早點燃混合氣。
非爆燃性的正常表麵點火通常是發動機長時間高速高負荷運行後，火花塞絕緣體、電極或排氣門高溫引起的。
超級爆震
超級爆震可能由燃燒室沉積物、機油、結構性熱點或者燃油引起的爆燃性熾熱點火，其形成過程為當發動機在低速大負荷運轉時。實驗表明，超級爆震時壓力升高率可達到正常燃燒的5倍，最高燃燒壓力可達到正常燃燒的1.5倍，氣缸內的高溫高壓又促使強烈爆燃的產生，發生強烈的振音。這是一種危害性最大的表麵點火。
危害
燃油消耗增加
爆震燃燒產生的高溫會導致燃燒產物的裂解，裂解的燃料在排氣行程中來不及燃燒而被排出氣缸，從而造成燃油消耗增加。
排氣冒黑煙
發動機爆震燃燒的高溫裂解產物游離碳，在排氣行程中來不及燃燒就被排出氣缸，這不僅會導致燃料的浪費，還會造成環境污染。
發動機輸出功率下降
爆震燃燒產生的衝擊波壓力很大，但屬於瞬時衝擊亞，不能用於發動機做功，相反，由於衝擊波在氣缸內來回撞擊缸壁，會使發動機出現振動而消耗動力，導致發動機輸出功率下降。
損壞機械
由於爆震燃燒產生的最大壓力高於正常燃燒的二倍，發動機曲軸等動力傳輸系統承受的壓力相應增大，容易導致機件的損壞；此外，爆震燃燒產生的衝擊波在氣缸內來回撞擊氣缸，使發動機出現振動也容易損壞機械。
影響因素
表麵點火1.壓縮比增加。
2.進氣終點壓力增加(節氣門開大)。
3.進氣溫度增加。
4.轉速增加
5.在功率混合比下運行
6.大氣濕度下降
目前防止表麵點火的主要措施有：
2.降低壓縮比。
3.避免發動機長時間的低負荷運行和汽車頻繁加減速行駛。
4.清除燃燒室表面凸起物。
5.清除燃燒室表面的積炭。
6.保證冷卻系正常工作。
7.使用抗爆牲好的汽油燃料。
