歷史沿革
蘭新高速鐵路線路圖蘭新高速鐵路是原中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》的重點項目。自7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故後，原中華人民共和國鐵道部重新審視鐵道建設計畫，對蘭新高速鐵路的設計標準進行了修改。
2009年6月，中國國務院批准《新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書》（今蘭新高速鐵路）。
2009年11月4日，蘭新高速鐵路正式開工建設。
2010年1月，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段開工建設。
2014年6月3日，蘭新高速鐵路新疆段進入聯調聯試階段。
2014年9月1日，蘭新高速鐵路甘青段進入聯調聯試階段。
2014年9月16日，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段通過初步驗收。
2014年11月16日，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段開通運營。
2014年11月25日，蘭新高速鐵路甘青段正式進入試運行階段。
2014年12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營。
2017年7月9日，中國國家高速鐵路網“四縱四橫”之一徐蘭高速鐵路西段寶蘭州高速鐵路正式開通運營，標誌著蘭新高速鐵路全面融入中國高速鐵路網。
列車行駛在蘭新高速鐵路上（2017年6月24日）線路站點
設計參數
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 250千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 最小曲線半徑 | 7000米 |
| 最大坡度 | 一般地段13‰，困難地段20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料： | |
沿線車站
蘭新高速鐵路全線共設22個辦理客運業務的車站，其中，甘肅段10個、青海段6個、新疆段6個，分別為蘭州西站、民和南站、樂都南站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 蘭州西站 | 0 | 甘肅省蘭州市七里河區 | 中國鐵路蘭州局集團有限公司 |
| 2 | 民和南站 | 87 | 青海省海東市民和回族土族自治縣川口鎮 | 中國鐵路青藏集團有限公司 |
| 3 | 樂都南站 | 132 | 青海省海東市樂都區 | |
| 4 | 海東西站 | 163 | 青海省海東市平安區 | |
| 5 | 西寧站 | 188 | 青海省西寧市互助中路128號 | |
| 6 | 大通西站 | 231 | 青海省西寧市大通縣 | |
| 7 | 門源站 | 286 | 海省海北藏族自治州門源回族自治縣 | |
| 8 | 民樂站 | 421 | 甘肅省張掖市民樂縣洪水鎮李尤村 | 中國鐵路蘭州局集團有限公司 |
| 9 | 張掖西站 | 485 | 甘肅省張掖市甘州區新墩鎮 | |
| 10 | 臨澤南站 | 520 | 甘肅省張掖市臨澤縣沙河鎮 | |
| 11 | 高台南站 | 566 | 甘肅省張掖市高台縣南華鎮 | |
| 12 | 清水北站 | 615 | 甘肅省酒泉市肅州區清水鎮 | |
| 13 | 酒泉南站 | 676 | 甘肅省酒泉市肅州區 | |
| 14 | 嘉峪關南站 | 697 | 甘肅省嘉峪關市鏡鐵區文殊鎮 | |
| 15 | 玉門站 | 823 | 甘肅省玉門市玉門鎮 | |
| 16 | 柳園南站 | 986 | 甘肅省瓜州縣柳園鎮 | 中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司 |
| 17 | 哈密站 | 1247 | 新疆維吾爾自治區哈密市伊州區天山北路 | |
| 18 | 吐哈站 | 1496 | 新疆維吾爾自治區吐魯番地區鄯善縣 | |
| 19 | 鄯善北站 | 1528 | 新疆維吾爾自治區吐魯番地區鄯善縣 | |
| 20 | 吐魯番北站 | 1619 | 新疆維吾爾自治區吐魯番市 | |
| 21 | 烏魯木齊南站 | 1777 | 新疆維吾爾自治區烏魯木齊市南站路135號 | |
| 22 | 烏魯木齊站 | 1786 | 新疆維吾爾自治區烏魯木齊市經濟技術開發區高鐵北六路1號 | |
| 參考資料： | ||||
線路走向
沿線風光蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，線路全線長1775.779千米，其中，甘肅段全長798.933千米，青海段全長266.923千米，新疆段正線全長709.923千米，全線共設22個辦理客運業務的站點。蘭新高速鐵路東起甘肅省境內蘭州西站，途徑青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪市關，新疆維吾爾自治區哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。
運營情況
運營歷程
2014年9月5日上午8時30分，D8801次CRH5型動車組準時駛出哈密站，開始了蘭新高速鐵路哈密至烏魯木齊南間第一趟試運行任務，標誌著蘭新高速鐵路新疆段正式進入試運行階段。
2014年11月16日，蘭新高速鐵路新疆段正式開通運營。
2014年12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營。 蘭新高速鐵路開通初期開行D字頭列車4對，其中，2014年11月16日首發日開行動車3對，2014年11月17日開行4對動車。
2016年1月18日上午，蘭新高速鐵路青海民和至樂都區間張家莊隧道發生地質災害，發往青海西寧、甘肅嘉峪關、新疆烏魯木齊方向的高鐵列車全部停運。
2016年5月1日起，由於青海境內張家莊隧道恢復通車，蘭新高速鐵路恢復基本列車運行圖。
2017年9月21日起，蘭新高速鐵路實行新的列車運行圖，因蘭新高速鐵路甘青段施工影響，蘭州（西）～烏魯木齊調整為4對、蘭州西（蘭州）～嘉峪關南（玉門）間10對、蘭州西～西寧間動車9.5對，並且蘭州～嘉峪關/烏魯木齊～哈密間春運期間動車組重連運行。部分跨局列車運行區段、站點、車次、車型也進行了調整。
客運流量
2014年11月16日，蘭新高速鐵路新疆段開通運營，共有3700餘名旅客乘坐首日動車組列車。
2017年4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日傳送旅客達到10078人次，首次超過1萬人次。
2017年上半年，蘭新高速鐵路新疆段各車站傳送旅客超過210萬人次。
設備設施
蘭新高速鐵路運行的各類型列車蘭新高速鐵路先後採用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型號的動車組列車。2016年之前，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車CRH5A、CRH5G型動車組列車，CRH5G型動車組車體使用耐嚴寒的材料，並最佳化轉向架、給水衛生系統、空調系統、電氣結構等，能更好地適應高寒環境，被稱為“高寒戰士”，舒適度有較大提升。 2016年後，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車更換為CRH2G型動車組列車，CRH2G型動車組列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研製，相比於CRH5型動車組列車，其耐高低溫性能更加突出，CRH2G型動車組列車攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時經受±40℃的高寒高溫、能在11級大風下安全運行、擁有3道“保護罩”防沙塵。2015年12月10日上午，CRH2G型動車組列車首次在新疆烏魯木齊動車所亮相。
建設成果
技術難題
•途徑風區
蘭新高速鐵路新疆段要途經4大風區。其中，“百里風區”、“三十里風區”的風力最為強勁，部分區段最大時速達60米/秒，相當於十七級風。為此，鐵路建設部門在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風牆，在124座橋樑路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。這些防風工程和技術的運用，保障了列車運行安全。
重點工程
•小峽湟水河特大橋
小峽湟水河特大橋設計為雙線特大橋，全長1135.05米，是蘭新高速鐵路的重點控制工程。該橋的重難點是三聯連續梁施工，分別跨109國道、湟水河、蘭西高速公路、蘭青鐵路上下行線，是蘭新高速鐵路中地理位置最特殊的橋樑之一。
•新疆哈密立交特大橋
新疆哈密立交特大橋是蘭新高速鐵路重點控制性工程，全長19.287千米，共有橋孔584孔，是蘭新高速鐵路建設中最長的橫跨大橋。2011年11月14日，蘭新高速鐵路新疆哈密立交特大橋百米跨連續梁澆築完成，成功合龍。
•祁連山2號隧道
祁連山2號隧道位於青海省門源縣城以西60公里的祁連山高山區，隧道兩頭分別連線青海、甘肅兩省。這一隧道全長9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道，屬Ⅰ級高風險隧道。2014年1月28日，祁連山2號隧道全線貫通。
•達坂山隧道
達坂山隧道全長15918米，位於青海省大通縣和門源縣境內達坂山中高山區，海拔3000米至4200米，穿越達坂山主峰，是世界最長的高原高速鐵路隧道。
榮譽表彰
2017年11月10日，由中鐵五局機械化公司承建的蘭新高速鐵路西店村2#特大橋入選2016～2017年度中國國家優質工程獎。
價值意義
蘭新高速鐵路與既有蘭新鐵路及隴海、包蘭等鐵路緊密銜接，形成輻射範圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網路。蘭新高速鐵路的建成運營大大提升中國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利於完善中國向西開放格局，為構建絲綢之路經濟帶大通道奠定堅實基礎。
蘭新高速鐵路有利於生產要素和資源的最佳化配置，提高新疆經濟的集聚力和輻射力，有利於形成絲綢之路核心區，在整個亞歐區域合作中占有先機，蘭新高速鐵路還將有助於人才、物流和資本的集聚，推動鐵路沿線城市的發展；同時，蘭新高速鐵路也為新疆的旅遊注入強勁動力。 （中國新聞網）
