歷史發展
於1961年1月24日，蘇聯空軍的蘇-7B戰鬥機轟炸機投入服務。在堅持軍事，政府的決議，使飛機的運營也分配設計局開發一個新的全天候的版本，使破壞的小目標的任務。PO蘇霍伊設計局開發的蘇-24的努力，該檔案奠定了基礎。
1961-62代號S-28和S-32，蘇霍伊設計局的新項目部開展的第一個研究很明顯，這是不是可以做的工作，通過更新原有的蘇-7B，看到飛機的設備要安裝在船上的程度遠遠超出可用空間對蘇-7。在開發新飛機的一個主要問題是設計的瞄準和導航系統（ANS），給飛行員儘可能多的自動控制在所有主要的飛行和戰術部署程式。這個艱巨的任務，給設計局OKB-794（後來被稱為Leninets SPA），Ye.A. Zazorin系統獲委任為首席設計師。根據一個代號美洲豹系統本身出名。
1962年，設計局開始設計一種全新的飛機，簡稱為S-6。該架飛機載有一個薄錐形中等後掠翼，兩個R21F-300型發動機開發的NG Metsvarishvili，和橫向的可變進氣口水平減速板，一個標準的氣動布局。坐在駕駛艙串聯，落後於其他兩個乘員（飛行員和領航員/武器系統軍官）。1963年看到了S-6的概念設計和滿量程模擬生產。一個空軍委員會審查的材料和實體模型，但缺乏顯著進展的發展彪馬ANS進一步暫停該項目的工作。
自1964年起，產生攻擊飛機蘇霍伊設計局的工作繼續站在一個新的代碼名稱，T-58M，下一個版本的SU-15飛機（工廠代號T-58）。空軍調整其性能要求（PR）為平面的位置，縮短起飛和著陸滑跑（STOL），主要要求軍隊的能力，以維持長期的超音速飛行的飛機低空攻擊在低空滲透敵方空域。隨著研究的進展，設計理念逐漸變得更有針對性。例如，在1965年的夏天，增加交叉維度的獵戶座瞄準站天線在機身的機頭部分，它決定引入一個新的解決方案，與船員並排坐在駕駛艙布局。動力裝置包括兩個R-27F-300型渦噴發動機推進器設計局的SK Tumansky，和四個RD36-35型電梯增壓發動機PA科列索夫的短距起降性能設計局研製的加力。
要嘗試聯合動力和升力發動機的Su-15的第一架原型機（T58D-1）被用來建立一個飛行實驗室，在1966年和1969年之間，被測試的T-58VD設計局設計，短距起降提振設計局的試飛員進行了航班Ye.S. 索洛維約夫。
據官方統計，反超飛機的發展已於1965年8月24日，政府通過了一項法令。該設計局分配給該項目的工
最初，T6-1是沒有電梯安裝增壓引擎的飛行試驗。這些後續工程1967年10月期間，在飛機上安裝的R-27型發動機，同時定期加力AM留里卡設計局研製的AL-21F渦扇發動機取代。這架飛機被測試短距起降飛機在1967年11月和1968年1月之間。的測試結果證實了所獲得的數據在測試的過程中，對T-58VD。改進的起飛和著陸的特性（TOLC）以任何方式補償縮短飛機的範圍。這是由於該升降機發動機的重量作為結果的燃料性能受損。“舉重”的其他缺點包括：
-廢氣的有害影響飛機的結構件和起落架
-暫停對外商店和彈藥從機身底部是不可能的
斷層的概念顯然掩蓋其優點，因此有必要尋找替代的解決方案，以提高TOLC。
從1967年中期開始，設計局開始看工程的T-6可變後掠翼的選項。據官方統計，努力開發新飛機出發後，1968年8月7日政府頒布的一項法令，與PR作為增編1965年要求由空軍飛機定型。在1968-69年完成T-6詳細的設計修改，有兩架原型機，1969年秋天建成。首飛原型的T6-2I飛機的移動設計局的試飛和研發基地（FT&DB）在1969年11月10日的友誼賽。VS伊爾於1970年1月17日進行了首次飛行。T-6官方測試了長達四年：從1970年1月至1974年7月。這樣一個試驗周期長，是由於所面臨的任務的過程中提煉飛機設計局和軍方的巨大複雜性及新鮮感。
T-6成為蘇聯的第一次進攻的戰術航空兵飛機將部署在所有天氣白天或晚上。這歸功於彪馬ANS包括兩個獵戶座疊加雷達掃瞄器，導航/攻擊和的一個專用Relyef雷達離地高度提供自動航班控制低和極低的高度。ANS成立歐比特-10-58機載計算機，武器，包括KH-23和KH-28型空中到地面飛彈，R-55型空氣到空氣的飛彈一起。T-6設計的一個顯著特點是使用可變幾何肩翼，給接受飛機TOLC的和卓越的APC在各種飛行模式。飛機的另一個主要設計特點是超長加工板的廣泛使用。對於這個類的兩個座位的飛機首次在蘇聯航空業看到了並排側船員住宿安排和標準化的K-36D型彈射座椅，允許飛行員在任何高度和飛行速度擺脫困境，包括起飛和著陸過程中。
政府1975年2月4日的法令包括T-6飛機在蘇-24的指定下，武裝部隊庫存的同時，授權開發的升級版本，以提高其作戰能力。匯集資源的兩架飛機廠：遠東工廠尤里·加加林的名字命名的共青城阿穆爾（主任 - V·Ye· Kopylov）系列於1971年開始生產的T-6（SU-24） VP契卡洛夫命名的新西伯利亞工廠（主任 - GA Vanag的）。共青城阿穆爾廠組裝機身尾部單位，鰭和翼板，新西伯利亞工廠鼻子和中旬部分的機身與中央翼段，並進行最後的組裝。第一系列生產飛機起飛離地面1971年12月31日在新西伯利亞，由工廠的領先試飛員，VT Vylomov的飛行。開始於1973年，用的第一個生產飛機分配到第4空降人員作戰訓練和過渡培訓中心（APCT與TTC）空軍（沃羅涅日鎮），用的第3轟炸機團駐紮在機場Chernyakhovsk的航空部隊交付（波羅的海MD）成為第一個作戰單位要配備蘇-24。蘇-24的服務測試分兩個階段進行：第一階段，從1975年5月至1976年8月，使用資源的第三個轟炸機團，第2階段，從1981年1月通過1982年3月，轟炸機團外高加索MD。蘇-24的生產一直持續到1983年後，工廠被轉換為新版本。
該設計局開始升級開發工作早在上世紀70年代開始的，一個試點項目，，改造它與空中加油能力，早在1971年開發的基準平面。後來，通過安裝新的攻擊裝備提高作戰能力和擴大的武器陣列通過增加雷射和電視制導武器現代化努力的重點：（KH-25，KH-29L / T，KH-58和R-60飛彈）和500和1500公斤制導炸彈。設計局在1973年製作了概念設計到裝備的T-6與凱拉的電視光量子系統和Tekon跟蹤和搜尋系統（莢）電視Kh-59/Kh-59M飛彈與目標的求職者。新版本不同於原來的設計中具有一個細長的機身的機頭部分。設計局代號T-6M下指定的工作。有幾個建蘇-24平台上，嘗試個別項目設備的設計原型飛機。的空氣動力學原型T6M-8取得其在1977年6月29日的首航飛行，並第一個在2預生產飛機作出其在新西伯利亞廠的第一個飛行於1977年12月十七日與工廠的測試船員，
第一系列生產蘇-24M是飛行測試於1979年6月20日工廠的試飛員VT Vylomov和測試導航器GV Gridusov。新西伯利亞，共青城阿穆爾廠前同樣的工作任務分工，成立生產的蘇-24M。後來，由於高工作量設立生產蘇-27與加加林植物，命令該部公布的蘇-24於1980年開始交付組件的義務。從此，所有的組件生產的問題在新西伯利亞設立。1981年6月，第一個系列被送到蘇聯空軍蘇-24MS，飛行員的第四CEC（沃羅涅日）首飛。在1985-86服務進行測試的飛機。蘇-24M的生產，直到1993年。
在1986年，它的決定，以產生一種特殊的出口版蘇-24M。蘇-24在1987年春天，進行了首次飛行，1987年5月30日工廠的測試機組飛行員的平台上，在新西伯利亞工廠組裝的第一架預生產飛機T-6MK（蘇-24MK）Ye.N. Rudakas和導航VV魯達科夫。出口版本從基線模型不同的航空電子設備和武器系統的配置。推出一年後生產的飛機，與第一系列蘇-24MK的飛行試驗於1988年5月17日。在1988年和1992年之間，蘇-24MK已出口到阿爾及利亞，利比亞，伊朗，伊拉克和敘利亞。
工作到生產蘇-24基於特殊目的的變種，如偵察（T-58MR指定）和電子對抗飛機（指定T-58MP）在七十年代初期出發了。原型設計，落成於1973年以後，從1976年，這兩個版本的工作已重新啟動，但作為平台的平面
蘇-24MP只有10個單位的生產運行，考慮到空氣中的第一個系列飛機1983年四月七日在新西伯利亞工廠指揮官的船員I.Ya. Sushko和導航V.Ya.的 Glinchikov。蘇-24MR是第一個系列飛行試驗一周后1983年4月13日在新西伯利亞VT Vylomov和航海家VS Shkuratov的指揮官。1983年至1993年生產的飛機，機分配到獨立偵察航空團（SRAR）下軍隊（區）命令。航空部隊的第一架蘇-24MRs是服務測試飛行員的第四APCT與TTC在1983年的夏天，用的第一架蘇-24MRs要指派打擊單位戰術的就業由空軍MMD（Shatalovo）47 SGRAR接收，新飛機成功服務測試，在1987-88賽季。
在1965年和1985年之間的飛機總設計師Ye.S.，Felsner，然後，從1985年，工作領導由LA Logvinov。蘇-24型共生產約1,400架飛機。是國內唯一的類型Su-24/Su-24M的現代國內生產前線轟炸機和形成額葉RF和烏克蘭的空軍航空打擊能力的骨幹。該設計局已經與空軍作戰飛機升級，自1999年以來實施的一項聯合計畫。
性能參數
飛機性能 | |
起飛重量： | |
- 正常，公斤 | 38,040 |
- 最大，公斤 | 43,755 |
最大著陸重量，公斤 | 27,900 |
最大內部燃油，公斤 | 11,100 |
普通彈藥負荷，公斤 | 3000 |
最大彈藥載荷，公斤 | 8000 |
實用升限（無需外部彈藥和存儲），公里 | 11 |
在海平面最大飛行速度（無需外部彈藥和存儲），公里/小時 | 1,315 |
最大馬赫數（無需外部彈藥和存儲） | 1.35 |
G-限制（經營） | 6 |
行動在海平面在混合模式下（VCR在200公里的區域，V = 900公里/小時的其他地區）PTB外部燃料箱和6X FAB-500M-62炸彈，公里的作戰半徑 | 615 |
渡輪2xPTB副油箱3000公里的飛行距離： | |
- 的PTB外部燃料罐下降 | 2,775 |
- 一個在飛行中加油 | 5000 |
起飛運行在正常起飛重量，M | 1,550 |
著陸滑跑正常著陸重量（帶制動降落傘），M | 1,100 |
飛機尺寸： | |
- 長度，m | 24.532 |
- 翼展，M | 17.638（10.366） |
- 高度，M | 6.193 |
船員 | 2 |
在飛行中加油系統 | |
在入口壓力3.5公斤/厘米）最大流量（升/分鐘 | 1,100 |
發電廠 | |
發動機的數量和類型 | 2×AL-21FZA的 |
推力： | |
- 在加力，KGF | 111,200 |
- 在滿功率，KGF | 11,200 |
航空電子學 | |
1。攻擊和導航系統 | |
1.1。數字式計算機的移動設備 | |
1.2。都卜勒導航儀 | |
1.3。光學瞄準裝置 | |
1.4。I / O設備（I / O） | |
1.5。板載開關（OBS） | |
1.6。照片記錄設備集 | |
1.7。控制信號調節器 | |
1.8。板載Tekon-1的電視制導系統模組 | |
1.9。雷射/電視搜尋和跟蹤系統（LTVSTS） | |
1.10。無線電指揮聯動 | |
1.11。被動雷達： | |
- 字母A和A'儀表吊艙 | |
- 字母B，B'和C儀表吊艙 | |
1.12。機頭雷達掃瞄器（NRS） | |
1.13。碰撞預警雷達（CWR） | |
1.14。小尺寸的慣性儀表系統 | |
1.15。低範圍的無線電高度表 | |
1.16。板載的NRS視頻信號處理塊 | |
1.17。電視顯示器 | |
1.18。基於GPS衛星導航系統 | |
2。自動駕駛系統 | |
3。IFF設備 | |
4。VHF-UHF通信收發器 | |
5。短波電台 | |
6。自動定向儀 | |
7。飛機應答 | |
8。電子對抗系統 | |
8.1。雷達告警接收機 | |
8.2。抗干擾能力控制設備 | |
8.3。主動干擾系統 | |
8.4。紅外搜尋和跟蹤感測器（紅外搜尋跟蹤系統） | |
8.5。墨盒彈出機制 | |
9。綜合防禦輔助套件 | |
10。遠距離無線電技術導航系統 | |
11。短距離無線電技術導航系統 | |
12。飛行數據記錄系統 | |
13。相機 | |
14。磁帶記錄機制，固態存儲單元 | |
15。作戰性能監控設備 | |
16。錄像機 | |
17。武器控制系統 | |
*由於每個設備交付規範
武器裝備
1。槍炮 | 內建500發23毫米槍 |
2。制導空空地地飛彈 | KH-25ML 的Kh-25MR（KH-23M） KH-29L KH-29T KH-58E， KH-58E-01（lit. A，A'，B，C） KH-31P（lit. A，A'，B ，B'，C） KH-31A KH-59， KH-59ME S-25LD |
3。制導空空空空飛彈 | R-60MK（R-60），R-73E |
4。制導炸彈 | KAB-500KR，KAB-500L |
5。航空炸彈： | AB-100 AB-250（M54） AB-250（M62） AB-500M-54 ODAB的500PM |
6。集束炸彈 | RBK-250 RBK-500 |
7。燃燒彈 | S-24B |
8。制導飛彈： | S-25-OFM |
9。小尺寸的貨物吊艙 | KMGU-2 |
10。波德槍 | SPPU-6 |
11。外部油箱 | PTB-2，000（1,860升）， PTB-3，000（3050升） |
12。懸掛點 | 8 |
