英國航空9號班機事故

英國航空9號班機(BA009),又稱「雅加達事件」,是英國航空一班原定由倫敦希思羅機場飛往奧克蘭國際機場,中途停孟買、清奈、吉隆坡、柏斯及墨爾本的班機。1982年6月24日,由一架註冊編號G-BDXH的波音747-200飛行。這架班機在印度尼西亞附近的空域飛入一片火山灰雲,導致四具引擎全部熄火,所幸最終仍然平安降落。

事故經過

罹難 0
受傷 0
飛機
機型 波音747-236B
經營者 英國航空
起飛地 英國倫敦希思羅機場
最後停靠地 馬來西亞吉隆坡梳邦機場
目的地 澳大利亞珀斯國際機場
飛機註冊編號 G-BDXH
名稱 愛丁堡市(City of Edinburgh)
乘客 248
機組人員 15
生還者 263

事件的第一個徵兆發生在13:40 GMT (20:40 雅加達時間),當時飛機位於印度洋上空,瓜哇島以南。副機長羅傑葛里維斯(Roger Greaves) 及飛航工程師 巴瑞唐里富利曼(Barry Townley-Freeman) 注意到機頭出現了聖艾爾摩之火,他們意識到可能會影響飛行安全,於是提示乘客扣好安全帶。機長艾瑞克‧穆迪(Eric Moody)離開駕駛艙前往洗手間,一會兒後又回來了。他們檢查完天氣雷達後,打開了引擎的除冰系統及安全帶燈號。

英國航空9號班機 英國航空9號班機

接著在客艙內開始出現煙霧。一開始它被認為是香菸造成的,但空服員找不到來源。同時,飛航工程師在檢查機上儀器,亦沒有發現機上任何地方有起火點。之後煙霧越來越濃,令警鐘響起。有些乘客望出窗外時,發現引擎尾部有不尋常的火光,如同探照燈一樣亮,在引擎扇葉中亦可看到火光。這時,四號引擎功率下降,緊接著,二號引擎、及一、三號引擎亦突然相繼停止運作。

這架波音747變成了一架滑翔機。在無動力滑翔的情況下,一架波音747每飛行15公里,就會下降一公里。 這意味著,從它的飛行高度,即約11,280米(37,000英尺),飛機能夠滑翔169公里(91浬)。按照這樣的推算,飛機將會在印度尼西亞以南的海面上墜毀。在13:44 GMT(20時44分,雅加達時間),機長宣布進入緊急狀態,並向當地空中交通管制局說,所有的4具引擎都熄火了。但印度尼西亞的航管誤解了訊息,以為只有四號引擎熄火,最後要由附近一架航班代為告知航管員才了解事件的嚴重性。機長要求折返印度尼西亞,並控制飛機開始向左調頭。飛機一路下滑,機上的儀器更一個接一個失靈,機長曾多次嘗試重新啟動引擎,可是都未能成功。機上的乘客開始發覺情況不妙,雖然空服員安慰乘客,表示這是小問題,可是多數乘客仍感到不安。

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飛機持續急降,引致機艙氣壓突變。機上的氧氣罩彈出,以讓乘客戴上。這時,機長發現另一個不妙的問題:假如讓客機一直滑翔至雅加達,之間會經過一座高山,飛機將會在山上墜毀。於是決定要掉頭在海上作緊急迫降,並向乘客呼籲穿上救生衣。

突然,機上的四號引擎重新啟動,不過危機並未解除,因為單單一具引擎並不足以驅動一架747客機避開高山。幸好在千鈞一髮間,三號、一號及二號引擎亦相繼恢復運作,飛機得以及時爬升避免撞山。可是,聖艾爾摩之火現象又再出現,引擎功率再度下降。而且,駕駛艙的窗戶都被火山灰刮損。於是,這架747客機要在極差的目視方式降落雅加達機場。最後,飛機還是平安降落。

事故原因

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該客機抵達雅加達後,在飛機四副引擎扇葉內,發現了大量的火山灰。而機身部份蒙皮的塗漆以及擋風玻璃被火山灰刮傷。事後調查,火山灰源自位於爪哇島西部的加隆岡火山。此火山於80年代初十分活躍。事發當晚,火山正在活動,釋放出的火山灰涌至15,000尺高空,並飄向西部,剛好經過9號班機航道。由於火山灰不是柔軟物質,因此飛機與火山灰摩擦,產生疑似聖艾摩之火的現象。飛機機身與火山灰摩擦,造成機身塗漆脫落。據機長的報告,他們一直留意著機上的雷達系統,並沒有留意當天天氣有甚么異樣。可是,由於火山灰沒有濕氣,機上的雷達未能探測,令機員無法避開火山灰。另外,火山灰被吸入引擎後,令引擎向溫度急升,部份火山灰附在引擎內側。同時引擎內的燃料因被火山灰污染而令引擎停擺;但當飛機下墜時,引擎因為沒有啟動而令引擎內溫度下降,令引擎內的火山灰脫落,因此,9號班機於千鈞一髮間可以重新啟動引擎。

事故結果

事故的747客機事後仍繼續於英航服役,一直至2000年初才離開英航。

事故影響

今日英國航空9號班機改由倫敦飛往雪梨,中途停靠曼谷,並使用較新的波音747-400客機,取消了吉隆坡、柏斯及墨爾本的航線。事故之後該班機機組員與乘客組成「加隆岡滑翔俱樂部」,至今所有成員仍互相保持聯

火山灰的危害

火山灰由非常細小的岩石顆粒構成,大的不過像沙子,小的像滑石粉般細小,幾乎全是由石英、礦物和玻璃構成。它們都有鋒利的邊角,有一些像工具鋼般堅硬,所以火山灰的摩擦性極強。更可怕的是,當火山灰被加熱至600攝氏度時就會熔化這個特點會對飛機發動機造成巨大的危害 ,飛行員飛行中很難分辨火山灰雲團和氣象雲團。

(1)一旦飛機誤入火山灰雲團,其前緣裝置包括著陸燈罩和風檔就會很快被火山灰刮擦得模糊一片,只需幾分鐘時間,風檔就像毛玻璃一樣失去透視性。

(2)更嚴重的是,火山灰會迅速地嚴重損傷發動機,致使飛機失去動力。火山灰以與設定的推力值成正比的速度侵蝕壓氣機葉片。

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(3)火山灰的熔點與顆粒大小有關。顆粒小於50微米時即使在慢車推力下也會熔化,細小的火山灰能很快填入發動機的內腔,並壓縮成堅硬的殘積物阻礙氣流通過。

(4)火山灰還會堵塞導流片冷卻孔,凝固後阻塞燃油噴嘴,氣流被阻塞的葉片限制了噴油嘴對燃油的霧化。火山灰在足夠高的燃燒室溫度下會熔化,並積聚成玻璃質的殘積物這一系列的共同效應使發動機發生喘振,並很快熄火。由於噴油嘴被堵住,重新起動發動機很困難。

(5)除此之外。火山灰還會阻塞滑油油濾和皮托管,進入引氣系統並污染燃油箱。

現代預防措施

目前,人們對火山爆發的原因及機制認識還不夠深刻,探測手段不夠完善,因此,飛行人員對火山灰採取的措施有:

首先,起飛前,應向航行部門了解航路有無火山灰噴發和火山灰雲報告。

其次,在已有火山灰報告或火山灰多發地區上空飛行時,要保持警惕。當飛機發生高頻通信中斷、靜電干擾及排氣溫度升高等,說明飛機可能已經進入了火山灰雲,這時為防止發動機損壞應鬆開自動油門,如果高度允許,減少推力到慢車狀態,並儘快離開火山灰雲

相關紀錄片

這次事故被製成《空中浩劫》第四季的「Falling from the Sky(All Engines failed)」。

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