船吸現象

船吸現象

船吸現象,當兩船並行時,因兩船間水的流速加快,壓力降低,外舷的流速慢,水壓力相對較高,左右舷形成壓力差,推動船舶互相靠攏。另外,航行船舶的首尾高壓區及船中部的低壓區,也會引起並行船舶的靠攏和偏轉,這些現象統稱為船吸。在船舶追越過程中,若兩船長度相似且並行橫距較小時,則易產生船吸現象而碰撞。當小船追越大船時,因大船首尾部為高壓區,中部為低壓區,易造成小船沖向大船中部。在兩船並行航行的追越中,被追越船應降低航速,追越船在追越中應加大橫距,以防止碰撞。

基本信息

簡介

船吸現象船吸現象
當兩船並行時,因兩船間水的流速加快,壓力降低,外舷的流速慢,水壓力相對較高,左右舷形成壓力差,推動船舶互相靠攏。另外,航行船舶的首尾高壓區及船中部的低壓區,也會引起並行船舶的靠攏和偏轉,這些現象統稱為船吸。
在船舶追越過程中,若兩船長度相似且並行橫距較小時,則易產生船吸現象而碰撞。當小船追越大船時,因大船首尾部為高壓區,中部為低壓區,易造成小船沖向大船中部,造成碰撞事故。所以,在兩船並行航行的追越中,被追越船應降低航速,追越船在追越中應加大橫距,以防止碰撞

發生事故回放

 船吸現象 船吸現象
1912年秋天,“奧林匹克”號正在大海上航行,在距離這艘當時世界上最大遠洋輪的100米處,有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦“豪克”號正在向前疾駛,兩艘船似乎在比賽,彼此靠得較攏,平行著駛向前方。忽然,正在疾駛中的“豪克”號好像被大船吸引似地,一點也不服從舵手的操縱,竟一頭向“奧林匹克”號闖去。最後,“豪克”號的船頭撞在“奧林匹克”號的船舷上,撞出個大洞,釀成一件重大海難事故。

我們知道,根據流體力學的伯努利原理,流體的壓強與它的流速有關,流速越大,壓強越小;反之亦然。用這個原理來審視這次事故,就不難找出事故的原因了。原來,當兩艘船平行著向前航行時,在兩艘船中間的水比外側的水流得快,中間水對兩船內側的壓強,也就比外側對兩船外側的壓強要小。於是,在外側水的壓力作用下,兩船漸漸靠近,最後相撞。又由於“豪克”號較小,在同樣大小壓力的作用下,它向兩船中間靠攏時速度要快得多,因此,造成了“豪克”號撞擊“奧林匹克”號的事故。現在航海上把這種現象稱為“船吸現象”。

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