自錨式懸索橋

自錨式懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。

簡介

是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。
由於懸索橋可以充分利用材料的強度,並具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大,跨徑可以達到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米,是目前世界上跨徑最大的橋樑。懸索橋的主要缺點是剛度小,在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動,需注意採取相應的措施。 按照橋面系的剛度大小,懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁,因而剛度較小,在車輛荷載作用下,橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形,對行車不利,但它的構造簡單,一般用作臨時性橋樑。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強,剛度較大。加勁梁能同橋樑整體結構承受豎向荷載。除以上形式外,為增強懸索橋剛度,還可採用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式,但構造較複雜。 橋面支承在懸索(通常稱大攬)上的橋稱為懸索橋。英文為Suspension Bridge,是“懸掛的橋樑”之意,故也有譯作“吊橋”的。“吊橋”的懸掛系統大部分情況下用“索”做成,故譯作“懸索橋”,但個別情況下,“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的,故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。和拱肋相反,懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不行,為了保持橋面具有一定的平直度,是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結構不同,其採用的是柔性的懸索作為承重結構。為了避免在車輛駛過時,橋面隨著懸索一起變形,現代懸索橋一般均設有剛性梁(又稱加勁梁)。橋面鋪在剛性樑上,剛性梁吊在懸索上。現代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中,也有個別固定在剛性梁的端部者,稱為自錨式懸索橋。

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