聚焦碰撞

經過大量的統計,世界上一般發生的肇事都在時速50公里左右,因為司機有個本能的點剎車,因此碰撞試驗就要使車以50公里的車速與前面相撞。 高度仿真的假人,可別小瞧他,因為在碰撞試驗中他就是真人的化身,有的假人還有自己的名字,他們的身價高達5到9萬美金,比大部分的試驗車都要貴多了。 年代後期,國內還開展了對汽車碰撞試驗的模擬技術研究,在汽車設計階段就可以進行計算機的模擬計算,預測評估試驗結果。

聚焦碰撞試驗主要包括碰撞、數據採集和分析三部分。這個試驗要求汽車及假人在20到22度的溫度下,以48至50公里的時速撞擊一個超過七十噸重的鋼筋混凝土結構的固定壁。

簡介

經過大量的統計,世界上一般發生的肇事都在時速50公里左右,因為司機有個本能的點剎車,因此碰撞試驗就要使車以50公里的車速與前面相撞。那么要測哪些參數來評價這個車子的好壞呢?第一個就是對人傷害的影響,人在受傷的時候,第一個是腦袋,第二個是胸部,這是人的關鍵部位,第三個是大腿。因此我們在車裡頭,在這一個模擬人當中,一共放了九個感測器,通過這些數據測量以後,來評價這個人的傷害程度。第二個評價指標就是說車撞完以後車門能不能很輕便地打開,如果能,目的就是為了一旦撞了車以後,人受傷以後,要救護,另外他自己也可以跑出來。第三個就是燃油泄漏,因為撞車的時候有火花等等,你整個的燃油系統要漏了以後,就要發生火災,發生火災也使乘員受到傷害。

此外,考察在整車的碰撞安全性時,車頭能否充分吸收巨大的能量也是一個重要指標。

實驗

據介紹,汽車碰撞試驗系統包括四大部分,一是牽引系統,通過上下兩層牽引車,使試驗樣車能夠在碰撞目標的一瞬間達到所要求的車速;第二部分是高速攝像及照明系統,在撞擊的一剎那,高速攝像系統會在特殊的照明狀態下,以每秒1000幅的速度把整個碰撞過程記錄下來;第三部分是數據採集與分析系統,由於碰撞試驗所特有的瞬間性、不可預測性和不可重複性,使數據採集和高速攝像成為決定碰撞試驗是否成功的關鍵。這個系統在汽車碰撞的千鈞一髮之際,確定瞬間時刻,採集數據,並在工作站中進行處理,最終得出結論。最後一部分就是假人標定系統。高度仿真的假人,可別小瞧他,因為在碰撞試驗中他就是真人的化身,有的假人還有自己的名字,他們的身價高達5到9萬美金,比大部分的試驗車都要貴多了。每次試驗前,假人都要在這裡對頭部、頸部、胸部和腿進行認真的標定,使他能夠保持原有的仿真狀態,確保試驗準確無誤。

年代後期,國內還開展了對汽車碰撞試驗的模擬技術研究,在汽車設計階段就可以進行計算機的模擬計算,預測評估試驗結果。據介紹,今後國內的汽車碰撞試驗還將不斷完善,新的汽車被動安全性強制法規將陸續出台,國內幾家汽車碰撞試驗室也都在為新法規的實施加緊準備。除了正面撞擊之外,側面撞擊、後面撞擊、偏置碰撞還有翻滾試驗,這些試驗也將進行。

有理由相信,在不久的將來,國內的汽車碰撞試驗一定能夠邁上更高的台階,國產汽車也會在一次次的碰撞中走向成熟,滿懷信心去迎接世界汽車工業帶給我們的更強烈的碰撞。

相關詞條

相關搜尋

熱門詞條

聯絡我們