人物簡歷
1915年10月4日 出生於天津市。
1936—1940年 北京清華大學工學院機械系。
1940—1945年 昆明中央機器廠副工程師。
天津市1945—1947年 赴美國留學和工作。1947—1949年 天津機器廠副工程師。
1949—1950年 華北機器公司工程師室副主任。
1950—1952年 重工業部中央機器工業局技術室科長，工程師。
1952—1955年 一機部第一設計分局副總工程師。
1955—1958年 一機部第五設計分局副局長、總工程師。
1958—1981年 第一拖拉機製造廠副書記、副廠長、總工程師。
1981—1987年 第一拖拉機製造廠顧問。
1987年 退休。
1997年底 卒於洛陽 享年82歲
生平概況
羅士瑜羅士瑜．1915年出生於天津市一個醫生家庭。1922年就讀於天津私立第一國小。1928年至1930年在天津南開中學讀書，後因病停學。之後於1930年8月就讀於天津新學中學校。羅士瑜自幼好學上進，省吃儉用下來的零用錢全部用於購買最有興趣的機械書籍，高中3年每學期總分都是第一。1936年畢業後，他同時考上了清華大學、協和醫學院、濟南齊魯醫學院，最後選定了他最有興趣的清華大學工學院機械系。1937年暑假，“七·七”抗戰開始，清華大學工學院遷到長沙，一學期後又搬到昆明。此時正值抗日時期，如何救國，羅士瑜下決心發奮學習，用科學知識報效祖國。在校學習期間，他對鑽研業務、技術很感興趣，學習成績在班裡總在前三名，受到清華大學副校長劉仙洲的高度評價。
清華大學畢業後，羅士瑜因學習成績好，得到系主任李輯祥的賞識，要他留下當助教，並答應兩年後送他出國留學，回國後重用。但為了使理論與實際相結合，掌握工廠的技術，羅士瑜婉言謝絕了系主任的好意，遂由系主任將他推薦到昆明中央機器廠工作。
在昆明中央機器廠的五年，羅士瑜把在校所學知識與實際工作緊密結合，並利用業餘時間到附近研究所借閱了大量資料拓寬知識面，在他和有關同志的具體努力下，一個大型鑄造車間建設成功了，其沖天爐、鼓風機、混砂機、10噸天車都由他設計製造。兩年後提為副工程師、熱處理車間主任。後因派系影響，不讓他繼續擔任熱處理車間主任。由於很難再實現他過去的意願，1945年回清華大學工作。於同年6月他又考取了赴美留學的機會。
在美國留學的兩年，是羅士瑜理論與實際經驗有重大進展的時期。為了更多地接觸實際，他放棄了到密其根大學攻碩士的機會，先後在6個工廠實習。面對先進的技術，他如饑似渴，盡最大可能掌握各門技術。他主要學了熱處理、鑄造、鍛造、模具設計製造等技術，為日後報效祖國打下了良好的基礎。
1947年，羅士瑜從美國留學回國，到天津機器廠工作。1949年1月14日，天津解放，接收工廠的軍代表請羅士瑜擔任設計科長，同年又調到新成立的華北機器公司工程師室任副主任。
第一拖拉機製造廠1950年，羅士瑜調任重工業部中央機器工業局技術室科長、工程師，執筆編制了機器工業“一五”發展計畫。1952年，調任一機部第一設計分局，擔任副總工程師。1955年，調任一機部第五設計分局副局長、總工程師，這期間，他負責搞了大量的工廠設計，經常深入實際，選廠址，進行科學的可行性分析，為中國機械工業的振興做出了較大的貢獻。
1958年5月，羅士瑜調到第一拖拉機製造廠擔任副廠長、總工程師，1979年，兼任黨委副書記。建廠初期，為解決訂購不到非標準設備問題，使工廠儘快投產，他帶領工程技術人員搞了大量非標設備的設計和製造，節約了大量資金，為一拖的提前投產，立下了汗馬功勞。
主要貢獻
為了使一拖能更好地服務於農業，羅士瑜對原設計的單一產品54型履帶拖拉機，進行了一系列的技術改造，先後新建了一些分廠和廠房。此外，他還根據市場要求開發了輪式拖拉機和其它一些新產品，使一拖的經濟效益穩步提高。
為解決生產過程中質量與數量、生產與維修的矛盾，羅士瑜在對生產過程進行大量調查研究的基礎上，以工廠的生產過程為主線，創造了“五大計畫”平衡，保證了生產過程的科學運行。
編制機械工業的第一個五年計畫
1951年，中國要編制機械工業第一個五年計畫。此時正值羅士瑜在重工業部中央機器工業局擔任技術室科長、工程師。中央機器工業局的領導經過研究，決定由羅士瑜執筆，編制機械工業第一個五年計畫。當時，國家剛解放，機械工業處於起步階段，全國所有工具機設備只有8000多台，大部分在鐵路修理廠。且都是老式的皮帶傳動。如何使中國機械工業儘快崛起，制定好“一五”發展規劃至關重要。羅士瑜接到這個任務後心情很振奮，他看到了中國在中國共產黨的領導下將逐步走向興旺發達，他感謝領導和組織對自己的信任，同時他也深感責任的重大。要設計一個國家的機械工業發展計畫談何容易，更何況是白手起家。為把計畫編好，他把自己關在一個8～9平方米的辦公室，每晚都乾到11～12點。由於當時強調計畫的保密性，規定除他執筆外，只能同正、副局長研究，這無形中加強了工作的難度。他夜以繼日，仔細研究，並參照蘇在線上器工業情況，結合中國的國情，從機器工業、汽車、拖拉機、農機、動力機械、礦山機械、重型機械、石油鑽探機械、柴油機，到具體的車床、鑽床、磨床、銑床、通用工具機占發展總數的比例，夜以繼日進行科學分析，同局領導一再反覆研究，於1952年第三季度，將中國機器工業“一五”發展規劃全部編完，得到重工業部和國家計委的肯定，為中國機器工業的早期發展立下了頭功。
機器工業1953年初，羅士瑜在一機部第一設計分局擔任副總工程師，這期間，他又根據重工業部的要求，創立了工廠設計機構。使中國的工廠設計部門從無到有，從小到大。工廠設計機構成立後，負責設計重型機械、礦山機械、汽車、拖拉機、農機、軸承、儀表等大量生產專業廠。由於他先後擔任副總工程師、總工程師，主抓業務，因此在設計分局六年期間，共負責組織設計了大連機車車輛廠、齊齊哈爾機車車輛廠、第一拖拉機製造廠、洛陽軸承廠、洛陽礦山機器廠、江西拖拉機廠、天津拖拉機廠、北京內燃機總廠、蘭州石油機械廠、蘇州動力機廠等22個工廠。為使工廠設計工作有條不紊，羅士瑜反覆研究、設計、編制了一套工廠設計程式和規章制度。從項目的立項、審批、投資規模，到產品圖紙、部批設計任務書、以及生產什麼零件，需要什麼設備，搞那幾種車間，達到什麼規模，動力系統，運輸系統，土建等，都做了具體要求，使設計工作有章可循，按科學程式辦事。
製造一拖非標設備
清洗機羅士瑜於1958年調第一拖拉機製造廠（以下簡稱一拖）擔任總工程師。當時正處於一拖的籌建階段，土建工程尚未竣工，大量設備需訂購、安裝。羅士瑜作為總工程師，他主抓工裝和設備，可是偏又遇上1958年三季度“大躍進”，全國大煉鋼鐵，國內生產非標設備的廠家因大煉鋼鐵而使契約告吹，這直接影響一拖的按期建成投產。對此，羅士瑜心急如焚，他根據廠內的情況反覆考慮後，會同廠領導商量，最後本著自力更生的精神，自己武裝自己，充分發揮第一批完工的輔助工場、有色修鑄工場、鍛工工場的設備能力，自製非標準設備。於是，羅士瑜把在國外所學知識與廠內實際結合，親自組織廠內工程技術人員和幾千名技術工人，自行設計製造非標設備。當時製造的主要非標設備有：造型機、泥芯機、鑄工輸送器、加料機、鍛造加熱爐、鍛件退火爐、熱處理馬孚爐、加工線專用設備、清洗機、生產線滾道，裝配線等。到1959年，自製非標準設備3209台，占全廠所有非標準設備的97%；自製標準設備640台，占全廠標準設備的6%；自製電動機2766台，25068千瓦；自製工裝20484種，占全廠所需工裝總數的99%。前後共節約費用7000多萬元，並使一拖提前一年零兩個月交工驗收，這當中，羅士瑜身為總工程師，起了主要作用。
開發設計產品
羅士瑜在一拖擔任總工程師期間，對產品開發工作極為重視。經過他的努力，一拖先後設計、試製了75型履帶拖拉機、54/75型履帶液壓懸掛拖拉機、60/60TJ履帶式推土機、54型寬/窄履帶式變型拖拉機、75型履帶式電起動拖拉機、35/50千瓦柴油發電機組、54G/75G排灌機、160馬力工業用履帶式拖拉機、40型輪式拖拉機和150型小四輪拖拉機、665越野汽車、704產品、腳踏車等。
75型履帶式拖拉機是在老產品54型的基礎上改進的，其改動零件較少，工藝繼承性好，作業生產率提高45%～50%。
54/75型履帶式液壓懸掛拖拉機，為54/75型履帶式拖拉機的變型產品，配裝液壓懸掛裝置，機動性能好，耕作效率高，節約勞動力。
60T/60TJ履帶式推土機，是為滿足農村平整土地和水利化建設需要，在54型履帶拖拉機為主機的基礎上改進的。特別是60TJ，既所謂的“前推土後懸掛”型，既可推土，又可作為農業拖拉機使用。
柴油發電機作為廠里總工程師，羅士瑜感到，一個大廠僅生產單一的履帶拖拉機是危險的，萬一沒有銷路，工廠就要關門。他翻閱了大量國外資料，沒有一個拖拉機廠是專搞履帶拖拉機的，美國、蘇聯的拖拉機廠都是輪履並存。而分析中國的具體情況，如馬力太小，難以深耕，馬力太大，也不適宜，他選定了搞中馬力輪式拖拉機。在徵得部領導同意後，1964年，在羅士瑜的組織下，一拖根據中國廣大農村多種作業的要求，開始了40型輪式拖拉機的研製工作。1965年1月至9月，進行全套圖紙的設計、工藝審查，並試製出3台樣機。1965年12月至1966年4月，進行修改設計的技術攻關，同時進行生產準備。1970年正式投產。
150型輪式拖拉機，是羅士瑜針對廣大農村承包經營後的需要而開發的新產品。1979年，他幾次到部里找部長匯報，最終得到了許可，但開發費用由廠里自籌。於是，在他的組織下，150輪式拖拉機樣機僅9個月就試製出來了，1983年正式投產，現年產達6萬台，深受農民用戶喜愛，至今仍是一拖的主要吃飯產品之一。
1966年初，羅士瑜還根據國家計委和一機部的指示，開發設計了665越野汽車，1968年正式投產。
1969年4月，羅士瑜又根據國家計委和一機部、五機部要求，開發、設計了704坦克。1981年經驗收合格，1982年正式投入批量生產。
1981年，在羅士瑜的組織下，還試製成功26英寸和28英寸腳踏車，1982年投入生產。
在羅士瑜擔任總工程師的24年間，一拖生產的產品由原來的單一產品發展成5大系列13個品種，即75型履帶式拖拉機系列及其變型產品6種，150型小四輪拖拉機1種，704產品1種，665汽車3種，腳踏車2種。截止1981年，一拖共生產履帶拖拉機259977台，其中推土機33826台，40型輪式拖拉機31625台，665汽車1844輛，704坦克25輛，發電機組24990台，排灌機11324台。
創造“五大計畫”平衡
1961年一拖產品質量一度下降，經查原因是設備、工裝因生產忙，沒及時維修，造成精度下降。為了正確處理生產與維修、當前與長遠、數量與質量的矛盾，羅士瑜在廣泛調查研究的基礎上，創造了生產技術管理五大計畫平衡。即對全廠的生產計畫、設備維修計畫、工藝裝備製造和修理計畫、模具調整與毛坯鑑定計畫、工藝檢查和零件升級五個方面採取分別編制，逐月統一匯總，統一平衡，分系統歸口管理，分別進行調度和考核的辦法。
小四輪拖拉機“五大計畫”平衡的主要程式是：每月28日前，分廠生產調度科根據生產調度處下達的三個月滾動計畫（第一個月是執行計畫，第二、三個月是作業準備計畫），組織分廠各科室檢查生產條件。分廠各科室查對，核實影響生產的問題，先在科內平衡解決，科內無法解決的問題，每月10日前提交分廠平衡會解決。分廠解決不了的問題，於每月12日前按系統上報專業職能處。每月15日各專業職能處召開本系統科長會議，組織系統平衡，平衡結果於18日前後反饋到分廠並報生產調度處。每月20日，分廠廠長召集各專業科進行分廠“五大計畫”平衡，分廠解決不了的項目，由生產調度科系統分類匯總，於每月22日報生產調度處。生產調度處進行覆核，轉交有關處、室，並對未解決的問題進行匯總，由廠長或生產副廠長在每月25日召集有關處、室（分廠）進行平衡和定案。
每月3日，各分廠（處）將上月的“五大計畫”完成情況報生產調度處，作為考核依據。
羅士瑜創造的“五大計畫”平衡，把生產和技術有機地統一起來，既不會因質量問題或設備維修而影響生產，也不會因生產忙而使設備年久失修，影響產品質量，較好地解決了數量和質量的關係。
