益陽老火車站

益陽老火車站

益陽老火車站位於會龍山腳下、資江南岸。因益灰鐵路的修建而誕生。建成於1960年,現早已停用,鐵軌早已被撬光。只留下益陽老火車站孤零零地立在江邊。

建造歷史

1958年,“大躍進”風起雲湧,很快就掀起“大辦鋼鐵”的熱潮,當時的益陽市在會龍山旁的龜山的橡膠機也辦了一個鋼鐵廠。然高爐點火容易,原材料運輸卻難。儘管桃江境內不乏礦石、煙煤和石灰,儘管益陽市、縣聯合起來,動輒便組織四五千人肩挑背扛,但終不能滿足奔流的鐵水與上級的要求,也難以遏制日益迫近的“以樹充煤”的砍伐風。
1959年6月,國務院副總理羅瑞卿來益陽視察,當時的常德地委和市縣領導向他匯報了修建益灰鐵路的構想。羅副總理當即表示讚許和支持。不久,在京參加全國計畫會的省委書記李瑞山,又向國務院匯了報。於是,項目被列入國家計畫,批給鋼材3000噸、28噸蒸汽機車6台。當年的11月1日,益灰鐵路全線破土動工。共有民工11211人參與,編成8個大隊74箇中隊,全部是肩挑手挖,最大的機械化是“土車子”,人很難推穩的獨輪車。為提高工效,還發明了壓運兩用車、索道運土法和碎石器等。原車務段負責人曾仲林也回憶,修路時競賽一個接一個,什麼“對手賽”“同年賽”“連環賽”,賽到最後,沒等回工棚就睡著了。一次醒來,半邊臉像貼了鍋巴一樣動不得,以為面癱了,第二天再睡時,才發現是牛舔的。
1960年5月18日,42公里窄軌全線開通,時間200天,比征地拆遷還短。因參戰的90%以上是青年,故將該路命名為“益灰共青鐵路”。正在家鄉調研的中共中央辦公廳副主任、國家檔案局局長曾三,還興致勃勃從新市渡走到道子坪車站,登上扎著彩球和飄帶的小火車,到龍山港站出席了通車典禮。

現狀

現已停用,鐵軌早已被撬光。只留下益陽老火車站孤零零地立在江邊。

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