白蓮機場

白蓮機場,1987年10月，因帽合機場淨空條件差，場道承載重量小，僅能起降安-24及以下各型飛機；機
場與城市建設規劃有矛盾，無法擴建。航空運輸發展受到限制，制約著柳州市經濟和旅遊事業的發
展，柳州市政府提議遷建機場，並與有關方面議定，新建機場場址定於柳州市南11公里新興農場一
帶，修建經費由自治區、柳州市籌集。
1988年3月16日，國務院、中央軍委批覆同意按軍民合用要求建新機場，建設規模按MD-82型飛
機使用條件規劃設計，占地控制在400公頃左右。
1988年6月，廣州軍區空軍勘察設計院負責完成了新址定勘(可行性研究)報告。其中民航項目
由民航廣州管理局中南機場設計研究所承擔，地質勘探由柳州市勘測隊和柳州水文工程地質打井公
司承擔。選定場址新興農場位於柳州盆地南端，地處拉堡一進德孤峰岩溶平原與柳南峰林平原交界
地帶，地勢南高北低，地面平均天然坡度5-10‰，局部最大坡度33‰。地質勘探範圍長3.8公里，
寬1.1公里，共布置5條勘探線，鑽孔371個，進尺865.2米，取土樣.89個，水樣2個。勘探結果表明：
場區屬廣西山字形構造的馬蹄形盾地與脊柱過渡地段，無複雜的造山褶皺構造。桂林-柳州-來賓大
斷層的一段切過場區中部，但膠結較好，未有明顯的地質不良現象。地下水水質達到國家規定的飲
用標準。根據柳州市氣象資料統計，風保證率可達到99.86％。根據定勘報告，確定：機場建設規
模按起降MD-82型飛機建設，跑道長2540米，寬45米，道面厚度按所使用機型最大全重設計；與跑
道平行的滑行道1條，聯絡道7條；停機坪按3.3萬平方米設計，遠期擴展到4.4萬平方米；通信導航
按雙向雙歸航台建設；候機樓按6900平方米建設；航管樓、辦公室、宿舍等生產生活用房按13900
平方米建設。對空軍的建設也作了規劃。共需征地419公頃，估算投資19969萬元。
1988年8月，柳州機場遷建定勘報告評估會在柳州召開。會議認為定勘報告的內容和深度基本
達到了國家規定的要求，對一些具體問題提出了意見，主要有：跑道南移100米左右；建設用地進
一步核算，控制在400公頃左右；新機場屬易地重建性質，按照國務院、中央軍委有關遷建的規定，
總概算只列柳州市投資部分。同年9月，自治區同意定勘報告及其評估會意見，作為設計任務書批
復。隨後據此進行各項設計。
1992年10月26日，自蓮機場工程正式動工，因原材料漲價，概算投資調整為4億元。
1994年12月18日，白蓮機場竣工試飛，對機場航務保障系統及場道基礎設施進行了綜合性檢查
驗收。同月28日，白蓮機場正式開航。