為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國家發改委申請立項，將爭取在2012年左右開工建設，2020年建成通車，總投資約1400多億元。
首選西線方案連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。
被譽為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
在各界關注海南國際旅遊島建設和粵海鐵路責任有限公司簽約新建造“粵海鐵3、4號”兩艘鐵路渡輪的同時，《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》中，關於推進瓊州海峽跨海通道工程前期工作的表述，讓這個一直牽動著海南、廣東人民神經的工程再度引發關注。昨日，海南省交通運輸廳官員在接受記者採訪時透露，跨海通道工程前期工作的進展比想像中的要快，目前已經正式向國家發改委申報立項。
據介紹，目前瓊州海峽跨海工程的預可行性研究已經完成，工程可行性研究也將於今年完成。工程項目建議書已遞交給國家發改委申請立項，國家發改委將組織專家進行討論，目前正讓中國國際工程諮詢公司對項目進行論證。該官員透露說，目前現場已經全部勘察完畢，但是選線和建設方式的問題，還沒有最後確定。
海南省交通運輸廳廳長董憲曾表示，接下來將召開兩部兩省的會議，預計將會對跨海通道工程有非常大的推動。
據透露，在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後，確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。
專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。
不過報告中表示，中線公鐵合建橋樑方案建設距離較短，但施工技術難度大，也將進一步研究論證。
湛江市交通局的有關官員表示，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車，有關部門將聯合投資建設，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。工程靜態投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對於工程總造價，初步方案預計項目總投資約1421億元人民幣。
大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時。
