簡介
四渡河特大橋位於巴東縣野三關鎮，全長1100米，主跨900米，是單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋。索塔塔頂距谷底650米，大橋橋面距谷底560米，建成後是世界第一高橋，比目前世界最高橋———法國的米約大橋分別高307米和290米。大橋的跨徑、投資規模、技術含量和施工難度，均居滬蓉西高速公路326座橋樑之首。
構成
1設計
1四渡河特四渡河特大橋貓道距離谷底高達570米，而且大橋所在的地質環境特殊，峽谷風、陣風等作用隨時可能發生。為提高貓道抗風穩定性和操作穩固性，在貓道架設前，採取了合理有效的抗風設計和減震設計。在兩條貓道之間設定較多的橫向通道，增強貓道的橫向剛度，提高抗風穩定性，然後在兩門架之間的貓道橫樑上設定減振器，從門架處斜拉一根鋼絲繩，一端纏繞在減振器上，另一端斜拉並錨固在另一門架上，當門架間貓道有豎向或扭轉振動時，斜拉的鋼絲繩帶動減振器轉動，減振器提供阻尼使振動減小。
總體在工程結構、施工工藝、新型材料和設備套用等方面均有獨到創新，有的名列世界第一，有的為國內首創，創造了用火箭拋送先導索過深切峽谷的世界先例。
修建困難
從設計到施工，四渡河特大橋帶給前所未有的困難和壓力。不良地質狀況比比皆是，氣候惡劣，施工難度大，還有一系列待解的世界級難題，使得在陡峭的懸崖上開闢出工地，從谷底架設千餘米的抽水管，在峽谷兩岸立起了風速觀測塔，為了保證鋼桁架梁各節點的使用安全進行了200萬次疲勞試驗，且由於施工場地狹小，運輸困難，只能在車間進行桿件加工，再把桿件運到工地上組裝成節段。一個節段就有80多噸，最重的達到了92噸，每節段要用40多根桿件、4000多顆螺絲組裝而成等等，大量的科技創新與技術攻關，使他們一路“過關斬將”，經受住了史無前例的嚴峻考驗。
工程進度
2009年11月7日，世界第一高橋——滬蓉西高速公路四渡河特大橋建設進入最後收尾階段，給大橋“梳妝打扮”。主體工程已經通過交工驗收，進入收尾階段。
