歷史
溫州火車南站溫州火車南站位於潘橋街道，距溫州火車南站約4公里處，已經有一個貨運站稱溫州南站，本次改名時，該南站也得跟著改名為甌海站。另外，樂清的紳紡站，改成與當地村名同樣的紳坊站。平陽的火車站稱為鰲江站
站點
甬台溫鐵路在溫州境內的站，從北到南依次為雁盪站、紳坊站、樂清站、永嘉站、溫州南站、甌海站（貨運站）；再延伸到溫福鐵路，就是瑞安站、鰲江站、蒼南站。
目前，溫州境內各火車站人員全部到位，各站設一名站長。各站工作人員極其精簡，溫州南站規模最大，經停車次最多，工作人員才20多名。甬台溫鐵路和溫福鐵路在浙江境內300多公里，全線鐵路工作人員242名，上海鐵路局相關部門負責人透露，今後投用的火車站高度自動化，在一些小站甚至可以推行無工作人員車站，都靠自動化設施。比如火車票，會分兩種：磁卡和紙質的，有條件的售票口和自動售票機出售磁卡票，進站時一刷即可；條件不成熟的售票點依舊用紙質票面，採用傳統檢票方法。磁卡票全面推廣後，就可以不用售票和檢票人員。另外，鐵路上傳統的扳道工、指揮員等都用現代化設施代替，鐵路上所需工作人員比過去大為減少。
新客站
溫州鐵路新客站坐落在我市城市建設發展規劃中的甌海區新的行政、經濟、文化、交通、商業中心區域———潘橋鎮，是甬台溫鐵路、溫福鐵路和金溫鐵路交會及列車終到始發、通過的綜合樞紐工程，而且還是地區性中心站。溫州新客站遠期客流量約1030萬人次。
目前，溫州新客站站房設計方案已進入設計招投標階段，預計今年6月底前落實設計方案，站房規模計畫擴大的調整方案也已上報。與此同時，溫州新客站站前區河道整治工程已如期進場施工。新客站的配套工程———站東路、站西路、站南路、陳蕉路等工程的方案設計也已通過規劃主管部門的審查。
火車站、機場都是一個城市的重要門戶，往往是人們看到一個城市的第一印象。溫州火車南站以下簡稱溫州南，溫州南的最突出特點就是位於水網密布區域，它給人的第一印象應該是——這裡有一座美麗的山水城市。溫州南位於兩條河流中間，前後分別是80米寬的陽桐河和40米寬的仙門河，鐵軌在水面架橋而過。遠遠望去，整個溫州南“宛在水中央”。
我市現有的火車站溫州站是金溫鐵路的終點站，作為一條地方支線，它運量小、運速低，不能滿足我們對鐵路運輸的需求。根據國家鐵道部的戰略部署，國家沿海鐵路幹線途經溫州，需要在我市建立一個作為鐵路樞紐的溫州南。在溫州南的選址上，有關部門曾進行多方考察，設計了好幾種方案。我市城市西部鐵路溫州南的建設將與城市東部機場擴建、洞頭深水港碼頭建設、繞城高速公路環線建設等項目緊密相連，構築溫州對外交通的立體網路，從而促成我市由交通通過型城市向交通樞紐型城市轉變。
多功能複合體
根據規劃，溫州南不僅僅是一個交通客運站，而且是一個現代化的多功能複合體，旅客的交通換乘、購物、餐飲、住宿等問題可以在客站大樓室內一次性搞定。目前甌海區府、大西洋購物中心、溫州菜籃子集團等大型配套工程，以相繼竣工。溫州南按照“垂直交換、水平疏散”的交通組織原則設計，地面層為公車乘坐站，地下一層為私家車及計程車乘坐點，地下二層為軌道交通出口。通過規劃中的溫州軌道交通S1、M1線，旅客可以經金溫鐵路（溫州婁橋——龍灣段）、龍灣狀元、靈崑島抵達洞頭，或經甌海行政中心區、中心城區、楊府山商務區、會展中心、七都島，過江到樂清輔城區，也可以通過換乘前往茶山、瑞安方向，雙嶼方向，永嘉方向，溫州永強國際機場。
列車時刻表
| 車次 | 類型 | 始發站 | 始發時間 | 到站時間 | 查詢站 | 開車時間 | 終點站 | 終點運行 | 里程 | 票價 |
| D372 | 動車組 | 福州 | 15:57 | 17:30 | 溫州南 | 17:32 | 北京南 | 15小時56分 | 2360 | 票價 |
| D371 | 動車組 | 上海虹橋 | 19:20 | 09:40 | 溫州南 | 09:42 | 福州 | 16小時0分 | 2360 | 票價 |
| D5588 | 動車組 | 溫州南 | 16:33 | 始發站 | 溫州南 | 16:33 | 杭州 | 3小時53分 | 446 | 票價 |
| D5587 | 動車組 | 杭州 | 07:05 | 10:52 | 溫州南 | 10:54 | 蒼南 | 4小時19分 | 503 | 票價 |
| D5586 | 動車組 | 蒼南 | 11:42 | 12:06 | 溫州南 | 12:08 | 上海南 | 5小時56分 | 676 | 票價 |
| D5572 | 動車組 | 溫州南 | 12:57 | 始發站 | 溫州南 | 12:57 | 杭州 | 3小時23分 | 446 | 票價 |
| D5558 | 動車組 | 溫州南 | 07:41 | 始發站 | 溫州南 | 07:41 | 上海南 | 5小時3分 | 619 | 票價 |
| D5556 | 動車組 | 溫州南 | 18:18 | 始發站 | 溫州南 | 18:18 | 上海南 | 4小時41分 | 607 | 票價 |
| D5554 | 動車組 | 溫州南 | 13:47 | 始發站 | 溫州南 | 13:47 | 上海南 | 4小時24分 | 607 | 票價 |
| D5552 | 動車組 | 溫州南 | 17:57 | 始發站 | 溫州南 | 17:57 | 上海南 | 4小時39分 | 607 | 票價 |
| D3129 | 動車組 | 溫州南 | 20:51 | 始發站 | 溫州南 | 20:51 | 福州 | 1小時47分 | 302 | 票價 |
| D3127 | 動車組 | 溫州南 | 11:26 | 始發站 | 溫州南 | 11:26 | 福州 | 2小時7分 | 302 | 票價 |
| D3125 | 動車組 | 溫州南 | 09:25 | 始發站 | 溫州南 | 09:25 | 福州 | 1小時47分 | 302 | 票價 |
| D3124 | 動車組 | 福州 | 13:53 | 15:49 | 溫州南 | 15:51 | 寧波 | 3小時39分 | 577 | 票價 |
| D3123 | 動車組 | 寧波 | 17:52 | 19:35 | 溫州南 | 19:37 | 福州 | 3小時43分 | 577 | 票價 |
| D3122 | 動車組 | 福州 | 11:32 | 13:23 | 溫州南 | 13:25 | 寧波 | 3小時14分 | 577 | 票價 |
| D3121 | 動車組 | 寧波 | 15:06 | 16:29 | 溫州南 | 16:31 | 福州 | 3小時19分 | 577 | 票價 |
| D3116 | 動車組 | 福州 | 08:30 | 10:11 | 溫州南 | 10:13 | 杭州 | 5小時1分 | 748 | 票價 |
| D3115 | 動車組 | 杭州 | 16:41 | 19:57 | 溫州南 | 19:59 | 福州 | 5小時5分 | 748 | 票價 |
| D3114 | 動車組 | 福州 | 14:30 | 16:07 | 溫州南 | 16:09 | 杭州 | 5小時0分 | 748 | 票價 |
| D3113 | 動車組 | 杭州 | 10:21 | 13:36 | 溫州南 | 13:38 | 福州 | 5小時0分 | 748 | 票價 |
| D3112 | 動車組 | 福州 | 17:15 | 18:52 | 溫州南 | 18:54 | 杭州 | 5小時4分 | 748 | 票價 |
| D3111 | 動車組 | 杭州 | 07:50 | 11:09 | 溫州南 | 11:11 | 福州 | 5小時4分 | 748 | 票價 |
| D3109 | 動車組 | 溫州南 | 07:38 | 始發站 | 溫州南 | 07:38 | 福州 | 1小時46分 | 302 | 票價 |
| D3108 | 動車組 | 福州 | 13:35 | 15:00 | 溫州南 | 15:02 | 上海南 | 5小時39分 | 909 | 票價 |
| D3107 | 動車組 | 上海南 | 10:50 | 14:55 | 溫州南 | 14:57 | 福州 | 5小時39分 | 909 | 票價 |
| D3106 | 動車組 | 福州 | 16:02 | 17:45 | 溫州南 | 17:47 | 上海南 | 6小時40分 | 921 | 票價 |
| D3105 | 動車組 | 上海南 | 07:25 | 12:12 | 溫州南 | 12:14 | 福州 | 6小時28分 | 921 | 票價 |
| D3104 | 動車組 | 福州 | 09:54 | 11:35 | 溫州南 | 11:37 | 上海南 | 6小時11分 | 909 | 票價 |
| D3103 | 動車組 | 上海南 | 16:35 | 20:56 | 溫州南 | 20:58 | 福州 | 6小時15分 | 909 | 票價 |
| D3102 | 動車組 | 福州 | 07:44 | 09:25 | 溫州南 | 09:27 | 上海南 | 6小時11分 | 909 | 票價 |
| D3101 | 動車組 | 上海南 | 14:25 | 18:46 | 溫州南 | 18:48 | 福州 | 6小時11分 | 909 | 票價 |
發展前景
溫州火車南站目前在建設過程中，有稱新火車站，也有稱甬台溫鐵路溫州站的，現在甬台溫鐵路開通在即，如果還稱新溫州站或者溫州站，與原有的金溫鐵路溫州站容易引起混淆，因此根據其在溫州市區的地域方位，於2009年9月22日正式定為溫州南站。
溫州火車南站位於潘橋鎮南面，距新火車站約4公里處，已經有一個貨運站稱溫州南站，本次改名時，該南站也得跟著改名為甌海站。另外，樂清的紳紡站，改成與當地村名同樣的紳坊站。
甬台溫鐵路在溫州境內的站，從北到南依次為雁盪站、紳坊站、樂清站、永嘉站、溫州南站、甌海站（貨運站）；再延伸到溫福鐵路，就是瑞安站、鰲江站、蒼南站。
目前，溫州境內各火車站人員全部到位，各站設一名站長。各站工作人員極其精簡，溫州南站規模最大，經停車次最多，工作人員才20多名。甬台溫鐵路和溫福鐵路在浙江境內300多公里，全線鐵路工作人員242名，上海鐵路局相關部門負責人透露，今後投用的火車站高度自動化，在一些小站甚至可以推行無工作人員車站，都靠自動化設施。比如火車票，會分兩種：磁卡和紙質的，有條件的售票口和自動售票機出售磁卡票，進站時一刷即可；條件不成熟的售票點依舊用紙質票面，採用傳統檢票方法。磁卡票全面推廣後，就可以不用售票和檢票人員。另外，鐵路上傳統的扳道工、指揮員等都用現代化設施代替，鐵路上所需工作人員比過去大為減少。
甬台溫、溫福鐵路預計2009年9月28日通車新溫州火車站位於甌海區潘橋鎮，作為金溫、甬台溫、溫福三條鐵路幹線的交匯點，新溫州火車站將是我市交通從終端型向樞紐型轉變的一個重要標誌，也是城市門戶和標誌性建築。溫福、甬台溫鐵路計畫在今年9月份鋪軌，預計年底全線鋪通，明年建成通車。溫福鐵路溫州段長69.2公里，沿線設蒼南、鰲江、瑞安北、瑞安等站場；甬台溫鐵路溫州段長95公里，沿線設雁盪山、樂清、紳坊（遠期預留）、永嘉、新溫州、溫州南等站場。
溫州鐵路新客站坐落在我市城市建設發展規劃中的甌海區新的行政、經濟、文化、交通、商業中心區域———潘橋鎮，是甬台溫鐵路、溫福鐵路和金溫鐵路交會及列車終到始發、通過的綜合樞紐工程，而且還是地區性中心站。溫州新客站遠期客流量約1030萬人次。
目前，溫州新客站站房設計方案已進入設計招投標階段，預計今年6月底前落實設計方案，站房規模計畫擴大的調整方案也已上報。與此同時，溫州新客站站前區河道整治工程已如期進場施工。新客站的配套工程———站東路、站西路、站南路、陳蕉路等工程的方案設計也已通過規劃主管部門的審查。
火車站、機場都是一個城市的重要門戶，往往是人們看到一個城市的第一印象。溫州火車南站以下簡稱溫州南，溫州南的最突出特點就是位於水網密布區域，它給人的第一印象應該是——這裡有一座美麗的山水城市。溫州南位於兩條河流中間，前後分別是80米寬的陽桐河和40米寬的仙門河，鐵軌在水面架橋而過。遠遠望去，整個溫州南“宛在水中央”。
我市現有的火車站溫州站是金溫鐵路的終點站，作為一條地方支線，它運量小、運速低，不能滿足我們對鐵路運輸的需求。根據國家鐵道部的戰略部署，國家沿海鐵路幹線途經溫州，需要在我市建立一個作為鐵路樞紐的溫州南。在溫州南的選址上，有關部門曾進行多方考察，設計了好幾種方案。我市城市西部鐵路溫州南的建設將與城市東部機場擴建、洞頭深水港碼頭建設、繞城高速公路環線建設等項目緊密相連，構築溫州對外交通的立體網路，從而促成我市由交通通過型城市向交通樞紐型城市轉變。
根據規劃，溫州南不僅僅是一個交通客運站，而且是一個現代化的多功能複合體，旅客的交通換乘、購物、餐飲、住宿等問題可以在客站大樓室內一次性搞定。目前甌海區府、大西洋購物中心、溫州菜籃子集團等大型配套工程，以相繼竣工。溫州南按照“垂直交換、水平疏散”的交通組織原則設計，地面層為公車乘坐站，地下一層為私家車及計程車乘坐點，地下二層為輕軌出口。通過規劃中的軌道交通M1線，旅客可以經甌海大道、市行政中心區、楊府山商務會展中心，過江到樂清通過建設中的市域鐵路S1線，旅客可以經甌海行政中心區、老火車站、奧體中心（建設中）、機場、靈崑，抵達洞頭。也可通過換乘前往瑞安、蒼南方向。
