寧波火車南站

1993年7月1日，開通寧波至包頭直達列車。 1997年4月1日，開通寧波至合肥直達列車。 那一年，蕭山到寧波的蕭甬鐵路通車，於是，寧波人與火車站有了“第一次親密接觸”。

基本信息

【車站名稱】：寧波站
【車站地址】：浙江省寧波市海曙區南站東路
【郵政編碼】：315000
【興建時間】：1959年
【前後場車站】：在蕭甬線下行方向距離杭州站171公里；甬台溫線下行方向距離溫州南站275公里。
【隸屬單位】：上海鐵路局
【車站等級】：一等站
【車站性質】：區段站、技檢站
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
【貨運業務】：寧波站暫時不辦理貨運業務。
【鐵道線路】：蕭甬鐵路、甬台溫鐵路。

大事記

1993年7月1日，開通寧波至包頭直達列車。
1997年4月1日，開通寧波至合肥直達列車。
1998年10月1日，開通寧波至北京、廣州、吉林直達列車。2000年又開通了杭甬城際列車。
2001年鐵路寧波站共辦理客運傳送量349.3萬人次，貨物到發量1457.8萬噸。

列車班次

車次↑	類型	始發站	始發時間	到本站	本站開	終點站	終到	總里程	總時間
1278/1275	普快	寧波	07:50	始發站	07:50	重慶北	22:23	2165	14小時33分鐘
5082	普快	寧波	09:24	始發站	09:24	阜陽	21:09	849	11小時45分鐘
K466/K467	新空調快速	寧波	14:34	始發站	14:34	西安	14:37	1615	0小時3分鐘
K468/K465	新空調快速	西安	16:36	16:40	終點站	寧波	16:40	1615	0小時4分鐘
K584/K581	新空調快速	寧波	08:28	始發站	08:28	南寧	14:05	2117	5小時37分鐘
K8425	新空調快速	上海南	17:37	22:39	終點站	寧波	22:39	332	5小時2分鐘
K8426	新空調快速	寧波	11:31	始發站	11:31	上海南	16:32	332	5小時1分鐘
K8428	新空調快速	寧波	16:00	始發站	16:00	上海南	20:48	332	4小時48分鐘
K8441	新空調快速	杭州	10:18	12:42	終點站	寧波	12:42	171	2小時24分鐘
K8442	新空調快速	寧波	07:25	始發站	07:25	杭州	09:40	171	2小時15分鐘
K8443	新空調快速	杭州	13:43	15:58	終點站	寧波	15:58	171	2小時15分鐘
K8444	新空調快速	寧波	10:45	始發站	10:45	杭州	13:06	171	2小時21分鐘
K8445	新空調快速	杭州	16:17	18:46	終點站	寧波	18:46	171	2小時29分鐘
K8446	新空調快速	寧波	13:15	始發站	13:15	杭州	15:39	171	2小時24分鐘
K8447	新空調快速	杭州	19:32	21:56	終點站	寧波	21:56	171	2小時24分鐘
K8448	新空調快速	寧波	16:33	始發站	16:33	杭州	18:55	171	2小時22分鐘
K8449	新空調快速	杭州	07:30	09:48	終點站	寧波	09:48	171	2小時18分鐘
K8450	新空調快速	寧波	19:32	始發站	19:32	杭州	21:51	171	2小時19分鐘
K848/K845	新空調快速	寧波	10:10	始發站	10:10	貴陽	15:34	2020	5小時24分鐘
T7769	新空調特快	上海南	11:10	14:50	終點站	寧波	14:50	332	3小時40分鐘
T7770	新空調特快	寧波	06:35	始發站	06:35	上海南	10:20	332	3小時45分鐘
T7791	新空調特快	上海	06:06	10:18	終點站	寧波	10:18	362	4小時12分鐘
T7792	新空調特快	寧波	07:15	始發站	07:15	上海南	10:51	332	3小時36分鐘
T7793	新空調特快	上海南	11:21	14:58	終點站	寧波	14:58	332	3小時37分鐘
T7794	新空調特快	寧波	09:50	始發站	09:50	上海南	13:35	332	3小時45分鐘
T7795	新空調特快	上海南	14:31	18:28	終點站	寧波	18:28	332	3小時57分鐘
T7796	新空調特快	寧波	15:50	始發站	15:50	上海南	19:21	332	3小時31分鐘
T7797	新空調特快	上海南	19:45	23:29	終點站	寧波	23:29	332	3小時44分鐘
T7798	新空調特快	寧波	19:22	始發站	19:22	上海	23:18	362	3小時56分鐘

追溯歷史

寧波南站的前世今生

一座火車站，就是一個城市的一張臉孔，一扇視窗，一段歷史，一部故事。
寧波火車站的變遷史，其實就是一部濃縮的寧波發展史。近百年間，圍繞寧波火車站展開的故事，就是寧波成長的故事。
有一條新聞深深牽動老寧波們的心：
擁有近50年歷史的寧波火車南站要進行大規模改造了。
在新的藍圖裡，寧波火車站將成為寧波中心城區的一個現代。
20世紀50年代化綜合交通樞紐，其形態、技術含量和設計理念力爭達到全國一流水平。
根據規劃，改建後的寧波站站房面積將比改建前擴大10餘倍，總面積相當於新建成的上海南站，成為甬城市區體量最大的單體建築之一……
火車站即將發生的巨變讓老寧波們唏噓不已。
在很多人的記憶里，近百年前阿拉寧波就有了火車站。對這個火車站，大家心中有著許多許多的親切感，珍藏著許多許多自己有關於火車站的動人細節……
觸摸一座城市，不妨從打量火車站開始。今天，且讓我們一起透過歷史的煙雲，翻看甬城火車站的歷史，在逝去的故事裡丈量寧波今天的成長。

20世紀60年代清末始建於江北

開出的第一列火車只有兩節車廂
時 間：1909～1949年
關鍵字：甬曹線、轟炸、拆除
據史載，寧波最早的火車站，建於１９１４年。
那一年，蕭山到寧波的蕭甬鐵路通車，於是，寧波人與火車站有了“第一次親密接觸”。
蕭甬鐵路的開工典禮是1910年6月10日在寧波舉行的，地點就在今天江北桃渡路姚江畔的江北公園。這個地方就是寧波歷史上第一個火車站的所在地。
清末始建寧波站如果有興趣，大家現在可以到大慶南路84號的江北公園實地逛一逛。你會看到公園裡矗立著一幢有絳紅色磚立面的精緻二層小洋樓。它就是那時寧波火車站的辦公樓。
這幢已有９4歲高齡的小樓，像一位歷經風雨滄桑的老人，至今硬朗地挺立著。小樓還銘刻著一個頗具歷史意義的故事：1916年8月22日，孫中山先生應邀赴省立四中（即今天的寧波中學），作“振興甬幫實業，講求寧波水利”的演說時，就是從這個小樓前下的火車。
當時的蕭甬鐵路始於現在的江北公園，途經莊橋、慈谿、餘姚、驛亭，一直延伸到曹娥江邊的百官鎮。從“江北公園”開出的寧波第一列火車是客車，只有兩節車廂。
蕭甬鐵路全長78公里，只用了三年半時間就建成了。在當時的技術條件下，這個速度算得上是飛速了。鐵路經過處，河流湖泊特別多，光是橋樑就造了52座，平均一公里多就有一座橋樑。
足以讓人自豪的是，這條鐵路的資金、技術和人力極大部分都是阿拉寧波人承擔的。史載，當時足足花了1019萬銀兩呢，請來的鐵路總工程師當年也參與了京張鐵路的設計。
這條鐵路讓寧波人嘗到了甜頭。從曹娥江邊走到餘姚，曾經是要“雞叫百官走，點燈到餘姚”，可搭上火車後，只要兩個小時就可以了。鐵路成為了寧波發展的鋼鐵翅膀。因為資金問題，那時杭州至曹娥段的68公里的鐵路遲遲難以動工，因此，在蕭甬鐵路建成後的20多年時間裡，曾出現了以曹娥江為界，寧波這頭熱鬧非凡，杭州那邊冷冷清清的局面。再來說說，當年鐵路寧波站為什麼要設在江北，而不是建在海曙和江東呢？想法不是沒有，甚至還曾為此爭得不可開交。寧波商學界認為寧波火車站應該建在鹽倉門外造船廠一帶（今海曙區姚江邊的戰船街），那裡“外濱江岸，內抱城廂，於甬江各埠傾步可通”；而旅滬同鄉會則認為火車站應建在江北岸桃渡路，那裡離輪船碼頭較近，便於起卸修鐵路用的鋼軌枕木和轉運各種物資。兩方意見相持不下，最後只好由浙江鐵路公司經理湯壽潛出面協調。最終確定建在江北岸姚江邊的最重要理由是：免得在姚江上建造鐵路大橋。
1937年“八・一三”淞滬杭戰打響。令寧波人為之驕傲的火車站成為日本鬼子狂轟濫炸的重要目標。1938年2月1日，3架日本轟炸機向寧波火車站投下了14枚重磅炸彈，車站的房舍和月台由此悉數被毀。
1938年，國民黨政府為抵禦日本侵略者進犯，又下令將蕭甬鐵路給拆除了，僅留下了路基。從此，承載了寧波人多少夢想的這條耗時28年、花費了大量財力精力的蕭甬鐵路化為了烏有。
抗戰勝利後，蕭甬鐵路的路基被改成了公路。

從莊橋移居南門

寧波鐵路開始跨越錢塘江接軌全國
時 間：1950～1990年
關鍵字：青林渡大橋、接軌、提速
新中國成立後，歷經風雨的寧波火車站終於迎來了春天。
1953年7月1日起，蕭甬鐵路分段重建，鐵路建設大軍熱火朝天，開工不到3年就分段先行通車。1955年1月，鐵路連通蕭山至曹娥，6月通到餘姚，12月又通到了寧波莊橋。
但是，好事多磨。鐵路在從莊橋通向江北車站時遭遇了一個很大的障礙：姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基鬆軟，路堤屢次塌方。
以當時的技術水平，無法解決這一難題，於是，工程打住。寧波火車站無奈暫駐莊橋。寧波人慾坐火車北上，只能從莊橋上車。
兩年後，1957年4月1日，鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下，終於攻克這一難題。1959年6月9日，莊橋至寧波南門段續修，9月30日竣工通車。至此，寧波鐵路從曹娥江、錢塘江一路向北延伸，和全國的鐵路網接上了軌。
蕭甬鐵路建成後，寧波人在南門，也就是在美麗的月湖西側，建起了一個新的火車站――寧波南站。
如今，南站周邊已是高樓林立，熱鬧非凡。而當時，周邊全是農田，站台周邊連欄桿也沒有。
隨著寧波地區經濟的不斷發展，鐵路日趨繁忙。1956年，寧波境內鐵路每日僅開行客貨混合列車一對，年貨物到發量只有30萬噸，年傳送旅客57萬人次。到了1965年，增至貨物列車4對，年到發貨物132萬噸，旅客傳送量猛增到134.9萬人次。鐵路成為當時寧波經濟發展的主要陸上通道，火車則成了當時寧波人遠行的主要交通工具。老人們說，60年代初，乘客中短途小販最多，其中，最集中在慈城、餘姚段。而1966年後，乘客中最多的是大中專院校學生。
那時的火車時速是60公里。到上海，坐火車的時間是１０多個小時。很多老寧波也許還記得，當時上午7點多有一列發往上海的客車，到達目的地時，上海已是萬家燈火。
進入８０年代後，寧波火車站開始天翻地覆的巨變。
1982年，寧波北站壓賽堰貨車站投入使用。鐵路信號設備由陳舊的電氣路鑒（牌）閉塞改為繼電半自動閉塞，貨物裝卸作業也由原來的人工作業發展到門吊鏟車等大中小型裝卸機械配套。
1986年9月，寧波站增開甬滬特快列車1對，這是寧波鐵路客運史上開行的第一對特快列車。到上海的時間從10多個小時縮至7個多小時。
1988年2月，投資343萬元的寧波新火車站在原址翻建而成。客運大樓坐南朝北，呈船形，東西長116米，南北寬30米，高17米，建築面積5060平方米，設有大小6個候車廳，其中東西兩個候車大廳採用中央空調，一次可容納候車旅客2500至3000人。
這個客運大樓現在來看可能太小太舊了，可在那個時候，其規模全國都是少見的，是我們寧波人的一大驕傲。
有關統計顯示，８０年代後，坐火車的寧波人中，經商和外出務工人員占據了主流。1990年，寧波境內日發旅客列車9對，年傳送旅客達到454.36萬人次。

客流翻了4０倍

出發到上海最快只要３個半鐘頭
時 間：1991～2005年
關鍵字：假日列車、雙軌、貫通
1991年，寧波傳開一個振奮人心的好訊息：鐵道部要投資4950萬元對蕭甬線進行技術改造，使其年貨物通過能力從原來的750萬噸，客車8對，提高到1200萬噸，客車12對。同時，浙江省第一條地方鐵路――余（姚）慈（溪）鐵路也要動工，與蕭甬線接軌。
這個夢想在１９９３年就成為了現實。
寧波人不張揚，但做什麼事都悄然站立潮頭。通火車這么件大事就更加如此了。有魄力有實力的寧波人是決不會讓自己的火車站成為交通末端的。從１９８９年起，寧波為這個車站連線全國做出了艱苦不懈的努力――
1993年7月，寧波站開行寧波至包頭直通旅客列車，開創了寧波鐵路客運衝出上海的新篇章。此後，寧波相繼開出了至北京、廣州、吉林、合肥、成都、貴陽等地的長途旅遊客車。接著寧波站又開通了至杭州、上海的城際列車。至此，寧波鐵路已形成以蕭甬鐵路為主幹線，外連浙贛、滬杭線，內通寧波港區，貫通全國的鐵路路網。
這裡，最值得一提的是：1997年10月，寧波火車站還首次開行了至南京的假日休閒旅遊列車。寧波人自豪地開出了浙江省第一輛假日列車！後來，又開通了至武夷山的假日列車。
為配合這些直通列車的開行，1998年5月20日，寧波火車站進行了一次改擴建。該項工程總投資4500萬元，新鋪設站線6股，完成房建5000平方米，建成雨棚230米，中間站台510米。擴建改造後的寧波站，成為全國一等火車客運站。
鐵路讓寧波插上鋼鐵翅膀。這些年裡，寧波鐵路一次又一次地提速，時速從６０公里提至160公里。寧波人至上海最快只要3個半鐘頭了。
與之相隨，寧波鐵路服務開始市場化，鐵路客運實現優質優價，客車分為了公交型和假日休閒型。1996年11月，寧波至上海的雙層旅遊客車開通。1997年，這趟列車改為特級豪華列車。寧波至上海的特快城際列車均採用國內最先進的龐巴迪車體。這一車體素有“陸地航班”之稱，號稱目前國內最舒適的車廂。由於設施先進，服務到位，很多習慣坐長途大巴遠行的市民又開始改坐火車。
２００7年，寧波境內鐵路旅客傳送量達2351萬人次，比建國初期1956年的57萬人次增長了40倍。每日開行貨物列車33對，年到發貨物量2384萬噸，與建國初期相比，期間貨物到發量增長了7０倍。

告別起始終端

甬台溫鐵路2009年全線貫通
時 間：2005年至今
關鍵字：終端、樞紐、同城化
進入21世紀，經濟高速發展的寧波，再一次把加快鐵路建設提到議事日程上。
2005年上半年，寧波被列入全國50個鐵路樞紐城市和18個鐵路貨櫃中心站城市之一，這標誌著寧波火車站即將告別終端，成為我國的一大鐵路樞紐。
唱了40多年“獨角戲”的蕭甬鐵路，終於有“兄弟”了。
2005年10月27日，甬台溫鐵路開工儀式在台州舉行。根據設計規劃，甬台溫鐵路全長282.4公里，是一條電氣化、全封閉的高標準鐵路，技術標準為國家I級，雙線，電力牽引，旅客列車速度目標值為時速200公里，並預留進一步提速條件。
建成後寧波到溫州的時間，可由目前高速公路的3.5小時縮短到2個小時。更為重要的是，甬台溫鐵路可與溫福、福廈、廈深等鐵路連線，從而形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道。甬台溫鐵路的建成，將使得寧波市鐵路由末端成為樞紐，結束奉化、寧海無鐵路的歷史。
向南的步伐邁進很快，向其他方向的腳步也沒有停歇。寧波火車站現有往北方向的至包頭、至吉林的直達列車；往中南方向的至貴陽、南寧的直達列車；往西南方向的至成都、至廣州的直達列車；往西北方向的至西安的直達列車。據了解，杭甬客運專線今年內也將開工，按預定4年的工期來計算，最晚到2012年，杭甬客運專線將通車。屆時，憑藉著高速鐵路，省內兩個最大的城市――杭州與寧波將實現“同城化”：從寧波火車站出發，只要36分鐘，就能從寧波趕到杭州。
寧波市鐵路建設指揮部的有關負責人介紹，去年底，杭甬客運專線由國家發改委批覆立項，今年4月已通過國家環評，7月已通過可行性研究報告評估，今年內肯定開工。
按照規劃設計，杭甬客運專線為雙線、電氣化客運專線，基本與蕭甬鐵路平行，採取全封閉、全立交，橋樑、隧道就有近121.8公里，占總長度的80%以上。
也正因為這樣的設計，旅客列車時速將達到300公里甚至更高，全長154公里的杭甬專線，將在36分鐘內跑完，這比現在火車跑蕭甬鐵路整整快了70分鐘。
在杭甬客運專線建成後，原來的蕭甬鐵路經過電氣化改造，將主要承擔貨運功能。
大展宏圖終有時。歷經近百年的風雨，寧波火車站將迎來一個客流如潮、繁花似錦的美好明天。

南站未來

根據《寧波鐵路樞紐總體規劃》，中長期規劃寧波火車站將匯總6條鐵路，名副其實地成為一個鐵路樞紐。
這6條鐵路，將從５個方向向外輻射。

南面

甬台溫鐵路。作為沿海鐵路大通道的重要組成部分，加強與溫州、福州、深圳及香港等南部沿海地區的聯繫。

西面

杭甬客運專線鐵路。同時對蕭甬複線進行電氣化改造，建設滬杭甬客運鐵路，在目前蕭甬鐵路的基礎上，再新建一條寧波至杭州的鐵路客運專線，向北通過寧杭鐵路接京滬高鐵，完善滬杭甬高速鐵路客運系統，加強長三角南翼城際鐵路聯繫。

西南面

甬金鐵路。與擬建的衢(州)景(德鎮)九(江)鐵路溝通，形成寧波港進入內陸地區港口集疏運便捷新通道。

西北面

杭州灣跨海鐵路。增強和上海、蘇南地區聯繫。

東面

甬舟鐵路。使舟山群島與大陸聯成一體。
據有關部門權威預測，到2015年，寧波火車站的列車將從眼下的２３對增加到100對。

站房概念設計

方案確定

2008年7月，鐵路寧波站改建項目經鐵道部和省政府批准立項。作為該改建項目的重要組成部分，寧波站站房概念設計方案經過層層篩選比較，確定了兩個方案，於11月20日至26日向市民公開徵求意見，6055人參與投票，並提出了628條意見、建議，其中贊成方案一的占62.5%，贊成方案二的占37.5%。11月28日召開的市政府第44次常務會議，確定方案一《天一生水，寧波甬浪》作為鐵路寧波站站房概念設計。

與天一閣呼應，主軸延至月湖

候車廳效果圖
11月28日的會議確定方案一《天一生水，寧波甬浪》作為鐵路寧波站站房概念設計。其構思來源於中國傳統文化的代表――《易經》中的“天一生水”這種哲學思想，同時也和其北側的歷史文化建築――“天一閣”遙相呼應。寧波站的建築構思由建築中央的一滴晶瑩剔透的水珠幻化而成，隨著水珠的擴散形成優美起伏的水紋，並最終幻化為“寧波甬浪”的建築造型。根據方案一，寧波站的總體布局採用“一心、兩軸、四區”的格局，縱向主軸線穿越主站房，聯結南北廣場並延伸至月湖公園和南郊公園；橫向輔軸線沿鐵路東西延伸，構成防護綠帶，這種十字形交叉的空間格局將站區空間和城市緊密聯接為有機的整體。
功能空間分五層，地下二層引入兩條捷運線

南北高架進站，地下一層出站

寧波站的外部交通組織採用南北高架進站的方式，其出入口和尹江岸路、三支街南延以及南站西路有機銜接，形成明確的交通疏解導向；內部交通組織充分尊重“以人文本”、“以流為本”的原則，採用“上進下出”的交通組織模式，其功能空間總計由五層平面組成：高架候車層由候車大廳和進站廣廳構成。進站旅客可以通過南北高架平台直接達到並進入南北兩個進站廣廳。在站台層的線側部分設定有換乘廳、售票處、貴賓候車室、辦公管理用房等。從廣場進站的旅客可通過進站扶梯方便到達上層的高架候車層，貴賓車道可通過專用通道直接駛上基本站台。
出站層位於地下一層，主要由寬敞的城市南北聯繫通道和其兩側的出站廳構成。出站旅客由站台層通過自動扶梯下達至地下出站廳，再通過南北通道進行疏解。
地下二層有兩條捷運線的引入，為寧波站及周邊地區的交通換乘和出行提供了良好的條件。