海馬汽車福仕達2009款鴻達1.0MT標準型:福仕達鴻達，與福仕達騰達相 -百科知識中文網

車型簡介

福仕達新騰達定位於中高級精品微客，以商用為主並滿足消費者空間承載需求，較之福仕達騰達，新騰達主要在動力和空間方面進行了很大提升，身長力更強。
搭載M系列發動機動力強勁
與福仕達騰達相比，新騰達最為突出的特點就是搭載了M12-R發動機。該發動機融合了海馬多年發動機研發製造經驗，在吸收消化國內外先進技術、結合國內微車需求特點的基礎上自主研發而成，曾獲得“2011年度小排量發動機”獎項，具有小排量、低油耗、高性能、耐久實用等特點，是新一代高效節能發動機。

從數據上看，福仕達新騰達額定功率達到67kw/L，最大扭矩可達112牛米，遠超同級別產品，較傳統微客動力提升20%。此外，福仕達新騰達在節能環保方面也有所提升，綜合工況百公里油耗僅為6.2L，較傳統微客油耗節省15%，完全達到國Ⅳ排放法規要求，且具備升級國Ⅴ潛力。
車身尺寸加長品質提升
福仕達新騰達在空間方面也下足了功夫。福仕達新騰達車身參數為4170mm×1566mm×1865mm（長寬高），整車長度增加70mm，車身加長顯得空間更大。同時，福仕達新騰達具備多種摺疊翻轉座椅組合設計，後排座椅可輕鬆拆卸，營造出更加靈活的裝載空間。
除了對空間方面的加強，福仕達新騰達在整車的細節上也精益求精，在承載性能、安全性能等方面，繼續延續騰達“超強承載、超享舒適、超值安全”的特點，以諸多優勢帶給消費者高端微客新體驗。
福仕達新騰達底盤採用兩縱七橫式設計，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用5片加強型鋼板彈簧，並配備了承載式輪胎，即使滿載貨物，也能保證操控的穩定性；內飾採用全包覆式設計，座椅面料採用針織面料，並配有發動機艙間隔部位密封、PVC塗層、地毯鋪設等多項隔音隔熱措施；安全方面，福仕新達騰達在駕駛室門內部安裝有防撞鋼樑，並在後排座椅處裝配了3點式安全帶。福仕達新騰達總體性能更豐富，品質更優越。

車身外觀

規格參數

長/寬/高(mm)	3836/1566/1865	前輪距(mm)	1310	後輪距(mm)	1310	軸距(mm)	2515
整備質量(Kg)	待查	座位數(個)	8	車門數(個)	5	最小離地間隙(mm)	待查
接近角(°)	待查	離去角(°)	待查	最小轉彎直徑(m)	9.5	風阻係數(Cd)	待查
最大涉水深度(m)	待查	車體結構	非承載式	車頂形式	硬頂	天窗類型	待查
行李艙容積(L)	待查	行李艙門電動開合	待查

車燈

前照燈類型	鹵素	前霧燈	無	日間行車燈	無	大燈車內高度調節	無
大燈清洗功能	無	車外燈光關閉延時	無	光感自動大燈	無	大燈隨動轉向	無

車窗/雨刷/後視鏡

前電動車窗	無	後電動車窗	待查	車窗防夾手	無	一鍵車窗	無
感應雨刷	待查	後雨刷	無	車外後視鏡調節	手動	車外後視鏡加熱	無
車外後視鏡電動摺疊	無	車內後視鏡自動防炫目	無

底盤/燃油/發動機

懸掛

前懸掛形式

麥弗遜式獨立懸掛

後懸掛形式

整體橋式非獨立懸掛

空氣懸掛

無

車身高度可調

無

制動系統

前制動器類型	盤式	後制動器類型	鼓式	手剎類型	普通手剎	自動駐車系統	無
電子差速制動	無	ABS防抱死	無	EBD制動力分配	無	剎車輔助	無
車身穩定系統	無	上坡輔助	無	陡坡緩降	無

輪胎

前輪胎規格	165/70 R13	後輪胎規格	165/70 R13	鋁合金輪轂	無	備胎規格	全尺寸
胎壓監測系統	待查	零壓續行系統	待查

驅動/變速箱

擋位數	5	變速箱	手動	驅動方式	中置後驅	中央差速器鎖	無
前橋差速器鎖	無	後橋差速器鎖	無

發動機

發動機廠家型號	LJ465Q-2AE6)	排量(L)	1.0	工作方式	自然吸氣	氣缸排列形式	直列
氣缸數	4	每缸氣門數	4	氣門形式	DOHC	壓縮比	待查
發動機功率	45/5600	發動機扭矩	85/3500-4000	缸體材料	鋁合金	缸蓋材料	鑄鐵

發動機特色技術：待查

燃油

油箱容積	48	燃油及標號	93#(京92#)(汽油)	環保標準	國IV	供油方式	多點電噴
官方油耗	4.9	工信部綜合工況油耗	待查	工信部市區工況油耗	待查	工信部市郊工況油耗	待查

內飾

方向盤

皮質方向盤	無	多功能方向盤	無	方向盤換擋	無	方向盤調節	無
助力轉向類型	待查	主動轉向系統	無

座椅

皮質座椅	無	混合材質座椅	標配	運動座椅	無	駕駛位座椅調節	手動
副駕駛位座椅調節	手動	第二排座椅調節	手動	座椅高低調節	無	座椅腰部支撐調節	無
第三排座椅	待查	尾排座椅放倒比例	整排放倒	前座中央扶手	無	后座中央扶手	無
電動座椅記憶	無	兒童座椅接口	無	座椅按摩	無	座椅通風	無
前排座椅加熱	無	第二排座椅加熱	無

多媒體

音響品牌	無	CD類型	待查	CD兼容MP3/WMA格式	無	外接音源接口	無
揚聲器數量	2	車載電視	無	後排液晶屏	無	硬碟式多媒體系統	無

多媒體特色配置：待查

安全氣囊

駕駛位安全氣囊	無	副駕駛位安全氣囊	無	前排側安全氣囊	無	後排側安全氣囊	無
側安全氣簾	待查	膝部氣囊	無	氣囊(簾)數	0

空調

空調類型

溫度分區控制

無

標準后座出風口

選裝

灰塵花粉過濾器

無

中控儀表

車外溫度顯示	無	抬頭顯示系統	無	中控台彩色屏	待查	安全帶未系提示	無
油耗顯示	無

駕駛輔助

安全類配置

倒車雷達	無	併線輔助	無	夜視系統	無	自適應巡航	無
牽引力控制	無	全景攝像頭	無	倒車影像	無	主動車身控制	無

便利類配置

自動泊車入位

待查

GPS導航

無

定速巡航

無

其他

獨立冷藏空間	無	車載冰櫃	無	後排側遮陽簾	無	後風擋遮陽簾	無
電子防盜	無	車載人機互動系統	無	遙控鑰匙	待查	無鑰匙啟動	待查
無鑰匙解鎖	待查	車載藍牙	無	車內中控鎖	待查

上市信息

雙雄匯福仕達新騰達新鴻達上市受追捧
在油價高漲的今天，高昂的油價導致消費者的消費觀念日趨理性，越來越多的消費者買車不只考慮外形、空間等因素，更注重考慮購車後的使用成本。如今，在使用成本中油費占的比重也越來越大，節油車型已經成為大眾消費的首要選擇。
記者近日走訪車市了解到，海馬鄭州推出的微客產品——新騰達、新鴻達，憑藉動力性、節油性的優勢以及空間、配置的全面升級，獲得了市場的高度認可，銷量持續攀升。特別是其“雷霆動力”成為新車一大亮點，倍受消費者追捧。
據了解，熱銷車型福仕達新騰達、新鴻達共有兩個排量四款車型，全部搭載了海馬M系列發動機，該發動機為4缸16氣門，運用了雙頂置凸輪軸(DOHC)等12項先進技術，擁有近20項設計專利，還在2011年度曾榮膺“年度小排量發動機”大獎，是新一代高效節能小排量發動機的典範。
相關數據顯示，新騰達、新鴻達中，1.0L排量的車型額定功率為53千瓦，最大扭矩達到90牛米，完全能夠滿足車主的日常出行和承載需求;而1.2排量的車型，額定功率達到67kw/L，最大扭矩可達112牛米，綜合工況百公里油耗僅為6.2L，起步更快，動力性更強。
同時，這兩款發動機在微客中首次採用博世9.0ABS系統、曲軸細軸化技術以及集成正時鏈條，通過減輕發動機重量、減小內阻、精確控制發動機的噴油量和點火時刻等措施，精準降低油耗，提高發動機升功率。較之傳統微客，其動力表現提升20%，油耗降低15%。
另一方面，定位於中高級精品微客的新騰達、新鴻達，除延續老款福仕達“超強承載、超享舒適、超值安全”的突出特點，更加長了車身長度，同時設計多種角度翻轉摺疊和可輕鬆拆卸的後排座椅，最大程度創造更大的承載空間。更值一提的是，新鴻達新騰達在微客中首倡3年10萬公里保修、發動機八大核心部件免費換新，免除消費者後顧之憂。
業內人士分析，福仕達新騰達、新鴻達兩款新車延續了福仕達品牌“轎車級精品微客”的發展理念，較之微客市場上現有車型，新騰達、新鴻達在保持其“轎車級高級微客”產品品質的基礎上，更以微客市場罕見的高效動力強勢出擊該細分市場，這是其上市即熱銷的一大關鍵因素。

試駕體驗

在平均海拔在3200米的青海湖畔，編輯有幸試駕了還未正式上市的海馬鄭州汽車福仕達榮達。在這4天的試駕當中，對於這樣的高原條件，駕駛一款1.2L排量的微客，確實有太多深刻的體會，有驚喜也有些許的不足。對於自主品牌的寬容，海馬福仕達榮達還有很大的提升空間，如果不在高原，如果在上市前再做些易用性的改善，這款車的競爭力還是有很大提升空間的。
早在幾年前，就有人提出得微客者得天下的定論，目前隨著微客的熱銷，不光是五菱，長安，東風，奇瑞等這些廠家在做微客，就連海馬也大膽的嘗試，推出了全新車型福仕達榮達。
從車身外觀看尺寸，長寬高分別為4198×1666×1933mm，尺寸上與當前正當紅的五菱榮光相差無幾，軸距達到了2715mm，與市場上大部分微客相比，算的上是大微客了。
車身的側面看，車頂曲線有點像開瑞的優雅，在A柱的上方凸起的部位，是為了給車內駕駛員頭部更多的空間。尾部雙一體式豎直排列的尾燈分列左右，整體性比較好。帶有後雨刷的後車窗寬敞明亮，給車內駕駛員提供更好的視野。
作為滿足消費者更大空間需求而生的福仕達榮達，與市面上的其他大微客相比，它的軸距、空間均有所增大，中門寬度和尾門開啟寬、高度也有所提升，乘載空間更寬敞。
外觀的特徵比較明顯，有橫置格柵的中網，還配有水晶透鏡大燈和雙前霧燈，給車前部增加了很多亮點。

榮達一共4款車型，其中配置比較高的兩款配備了水晶透鏡大燈，並有燻黑燈罩處理，這在同級別的車中確實比較少見。
輪胎型號選用了175/70R14LT規格，較寬的輪胎也更大的提升了榮達的載重能力，使其載貨重量高達765千克。
作為定位於中高端微車市場的一款大微客，福仕達榮達在外觀方面延續了福仕達家族的轎車化設計理念，但若想躋身於商務車市場上，還是需要拿出來點真功夫才行。
中控台十分簡單，上黑下淺的顏色搭配，也十分清爽。中控台配以木質的裝飾板，看上去確實是想彰顯商務感的，但金屬拉絲或者鍍鉻的面板也許會更讓消費者喜歡。
三輻方向盤握感很好，方向盤的質感用料一般，不過粗細適中，再加上配備的電子轉向助力，駕駛起來確實輕盈。
上面只有出風口，出風口處預留的位置，看樣子只可能粘一塊電子鐘上去，甚至沒有任何可以儲物的空間。
下部則為音響和空調的控制區域，因為沒有準備CD及隨身碟，又因為地處青海湖，廣播收不到，所以沒辦法體驗音響效果如何。但音響的位置有些低，駕駛員的坐姿比較高，所以設定音響及空調按鈕的時候，感覺不太順手。AC的空調按鈕被放置在音響控制開關的左上角，這個位置有點奇怪，用起來確實不太顯眼，不好找。
空調區域的按鈕搭配十分常見，旋鈕式的控制阻尼適中，內外循環的切換撥桿有些生澀，但在這個價位的車中我們也挑不出什麼缺點。
雙圓形的儀表顯示，藍色的背光燈，讀數清晰。對於這種多功能儀表，算是最簡單的搭配，因為在這上面看不到更多的信息量了。不過要表揚的是，榮達的信息顯示屏處，可以分別顯示哪個車門沒有關好，這點比很多合資車都要強。避免了車門沒關嚴上路行駛的情況發生。
駕駛了這幾天榮達，感覺最深的就是在車的A/B位置沒有上車的拉手。對於一款車身相對較高的微面而言，中等身材男性上車總需要藉助一個力的支點，而這個支點在榮達上找不到。駕駛員上車可以用左臂拉著方向盤進行，而副駕駛員或後排的乘客，只能通過自己的習慣找個方便抓的位置，努把子力氣一躍而上，我估計很多女性朋友乘坐的時候，估計這個問題更明顯。
對於後視鏡的調節，全系都沒有電動調節的配置，均為手動。只是最低配的車型是直接通過按壓反光鏡片來進行調節的。用習慣了電動調節後視鏡的，可能會覺得不太習慣。但實際上真正開商務微面的時候，很少換司機，所以位置相對比較固定。而比較寬大視野的後視鏡也能讓身高差不多人上車後都無需調整，即可上路行駛。
榮達的第二排窗戶是可以手搖下落的，並且可以下落到底，對於下雨遭到水淹的車輛，這裡逃生不會遇到中控鎖失靈，車門打不開的窘狀，因為純機械的手搖窗是最可靠的。
在車內我們發現了後排的空調出風口，這在很多微面中是不存在的。可能是因為榮達超過4平米的車內空間，考慮到了車內使用空調的需求，所以單獨設計了一個後排空調。這個空調是單獨配備壓縮機的，但也必須通過前排的AC控制按鈕來實現壓縮機的啟動。通過仔細的觀察，這個空調出風口只向後排乘客送風，且有3擋風力調節，風量很大，製冷效果十分明顯。
榮達內部高度達1310mm，超出同級微車70mm，超大空間也緣於車體的專屬設計。一個正常身高的駕駛者乘坐在車內，頭部都有超過30cm的頭部餘量，絲毫沒有壓抑感。
由於駕駛員坐姿較高，所以駕駛時手臂找不到可以放置的位置。因為榮達沒有配備中央扶手，所以靠背上的側扶手就顯得很實用。但榮達沒有配備，略顯遺憾。我想在正式正式的最終量產版車型上應該會有所改善吧。
全車座椅均為手動調節，但座椅下部的調節桿卻突出在座椅前部，我上車的時候就碰到很多次。
關於7座車，很多消費者關心的都是第二排和第三排空間，是否適合乘坐。在榮達上，我們反而覺得這款車是專門給第二排和第三排乘客設計的一樣。第二排座椅的腿部空間十分充裕。
第二排座椅也可以前後調節，我們將座椅分別調整到最前和最後做了一下比較。即便座椅調整到最靠前的位置，腿部的空間也是十分寬敞的。
第三排座椅比較平整豎直，乘坐雖無明顯不適的感覺，但沒有頭枕的後排座椅，長時間乘坐的話估計脖子會比較累。
第三排的腿部空間，因為第三排不可前後移動，所以第三排的腿部空間是相對第二排座椅而言的。而第二排座椅全部調節到最靠後的位置，後面也有十分寬敞的腿部空間。
第三排坐3個成年人互相之間只有身體接觸，但並不擁擠。如果是身體比較瘦小的乘坐者，估計還會覺得寬敞。
既然是商務車，大微面的特點就是空間要大，必須要適合商用。我們不通過任何工具，僅使用車本身的座椅翻折功能，後排最大空間可以延展到這個程度。如果要想再擴大空間，必須使用工具拆掉座椅了。
微面的發動機一般都不在車身前方，容易與大部分微面一樣，將發動機放在了駕駛員的座椅下面。但榮達的車身前部還有部分突前的車身艙體，我們打開一看究竟，果不其然，這裡只有保鮮盒和各種油液的儲罐，千斤頂也被巧妙的安排在這個位置。

福仕達榮達搭載的1.2L排量16V四缸汽油發動機，擁有多項先進技術以及設計專利，延續了海馬M系列發動機高效節能的品質。福仕達榮達發動機最大功率可達67Kw，最大扭矩117N·m，工信部公布百公里綜合油耗僅為7.0升，較之傳統大微客，動力可提升20%，油耗節省15%。
與之匹配的是5速手動變速器，除了前進和倒擋略顯生澀外，其餘擋位都還算清晰。球型的擋把握感極佳。
後懸掛採用了鋼板彈簧的減震器，此懸掛可以承載更大的重量，但缺點是缺乏了舒適度。在通過坑窪不平路面時，減震器基本沒有任何過濾的將路感完全傳至車內後排座椅上。
試駕的這一路上，榮達車隊穿越了各種路面，砂石路、碎石路、連續性坡道，下過路肩去草地，沒有任何路況難倒過它。通過榮達的種種表現，體現出了它的良好通過性。據了解榮達的空載離地間隙為160多毫米。我也仔細的觀察了一下榮達的車底部，發現只有後傳動軸和後懸掛的底部離地最低，也就是這個地方會限制榮達的通過性。除此之外榮達可堪稱是一個越野的初級好手。
行駛4天繞青海湖一周也有400多公里，行進到中途時，我們加過一次油，雖不是同一個油站，不是同一個油槍，但大體的加油量我們也粗算出了榮達的真實油耗：約為5.738升。這樣的成績遠遠好於工信部的綜合油耗，更何況我們是在海拔3200多米的高原上開出來的，成績相當不錯了。一行13輛車中，最低的油耗僅為4.3升，真想知道他們是怎么開出來的。
剛才說起油耗，是和榮達的動力分不開的。在海拔較高的地方行駛，1.2L的發動機會略顯乏力，因為空氣稀薄的緣故，爬坡總會有動力孱弱的表現。但榮達低擋表現十分出色，我基本都是用2擋爬坡，此時的轉速也不會升的太高。而我們將車開到海拔低於2200米的地方時，由於空氣中氧氣逐漸充足，動力也逐漸的顯現的更為充沛。

海馬汽車福仕達2009款鴻達1.0MT標準型

基本信息