汽車尾翼的定義
汽車尾翼的專業名稱為“汽車擾流器”。專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
目前安裝尾翼已經成為年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。
在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，其實這種叫法是錯誤的。“汽車導流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險槓下方的拋物型風罩，“汽車尾翼”則是安裝在轎車後箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內也有人稱它為“鴨尾”。比較科學的叫法應為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。
尾翼種類
一、玻璃鋼尾翼：
這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。
二、鋁合金尾翼：
這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。
三、碳纖維尾翼：
碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被F1賽車採用，不過價格比較昂貴。
尾翼的優缺點
優點：提高高速行駛穩定性
安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過複雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。
缺點：城市路況行駛增加油耗
汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。
有關汽車尾翼的歷史以及物理學原理
在我國的一些地方常將“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，這種叫法是錯誤的。因為實際上“汽車導流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險槓下方的拋物型風罩，而“汽車尾翼”則應是安裝在轎車後箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內也有人稱它為“鴨尾”。比較科學的叫法應為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。
從1960年代開始單座位賽車的性能開始因為引進擾流翼而大增。自1968年起，F1車隊開始實驗以粗糙的空力設備來增進輪胎在賽道上的抓地力。而這些初期的設計是非常簡陋的，常常於比賽時自賽車上掉落，還造成許多意外。經過30年長期的發展，現在，空氣動力學已是賽車設計中最重要的一個部分，這一點我們可以從1991~1997年的Williams車隊與1998~2001年的McLaren車隊，他們的賽車都是由同一個人所設計，這個人就是鼎鼎大名的AdrianNewey。
在F1賽車上所使用的擾流翼其實基本原理與飛機的機翼是相同的，後來才被移植於普通汽車上。只不過飛機的機翼是產生向上抬升的力量，而賽車的擾流翼則是要產生向下壓制的力量。如圖1所示，這是飛機機翼的剖面，當空氣流經機翼時，由於通過機翼上方的氣流速度較快，下方的氣流速度較慢，因此翼面上方的空氣壓強降低，相對的翼面下方的空氣壓強較大，所以產生向上抬升的力量，而且速度越快壓力差越大。如果把機翼倒過來，就是簡單的賽車擾流翼了，效果也就相反，產生向下壓制的力量，通常我們稱之為下壓力(Downforce)。
車在高速行駛時，根據空氣動力學原理，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時產生縱向、側向和垂直上升的三個方向的空氣動力量，其中縱向為空氣阻力。
為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即產生較大的對地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風阻係數相應減小。使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩定性能。目前大多數汽車尾翼都是根據車身的寬度，經過精確計算用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到減阻節能的作用。一般情況下，不同形狀的車身和不同的行駛速度，造成空氣動力壓值的差異，故其空氣阻力係數也不同。
據德國奧迪公司風洞試驗的結果表明：當汽車在時速超過60km/h，空氣阻力就會大量消耗發動機的能量，影響車速。隨著高速公路的快速發展，現今汽車的時速已達100km/h左右，車速越快，阻力越大，升力也就隨著增大，其上升氣流就會將汽車托起，減少車輪與地面附著力，使汽車飄浮，穩定性變差，易發生交通事故。
汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，儘量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風阻係數相應減小，而不是前面例題所解答的那樣是為了提供一個向上的升力。
世界各國汽車製造廠商相繼致力於研究開發汽車風阻的新技術，一個更趨合理、完美、科學的尾翼時代正降臨於世。過去我國在轎車使用中比較忽視尾翼的安裝，這是由於當時車速不高，尾翼減阻、省油作用不十分明顯。但是近幾年，隨著我國大批高速公路和許多大中城市高架路、高等級道路的建設及投入使用，車速有了較大的提高，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。以排氣量為1.8L的一般轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力係數降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上，以120km/h的速度行駛，則能省油14%，此時汽車尾翼的作用就很明顯了。一個根據車身的寬度，經過精確計算製作而成的尾翼，不但能使車輛在高速行駛時更加穩定和安全可靠，而且能減少汽車在行駛中的空氣阻力和提高車速、節省油耗。
小貼士
尾翼越大是不是性能越好?
在改裝尾翼的時候，有的車主為了標新立異，把汽車尾翼弄得大得有些誇張。其實，尾翼的大小並不能體現一輛車的性能怎樣，相反，如果車輛的性能平平，而安裝了過大的尾翼，反而影響到了車輛本身的性能。因此，在尾翼的選擇上要適可而止。
安裝尾翼能省油嗎?
對於抱著怎樣幻想的車主，只能說很抱歉，如果真的能省油，廠家一定為每一輛車標配尾翼一支。車主們會有主要的想法，大多因為覺得尾翼能夠對空氣阻力產生影響，而空氣阻力變化了，自然車子的油耗就應該降低。
但是尾翼的安裝也是有一定的好處的，比如，下雨的時候後車窗的雨滴會被氣流帶走，車後視野會更加清晰。從這個角度，兩廂車安裝車頂翼，並不只是為了外觀的提升。
作用
根據氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。
目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
除了減少高速行駛中的阻力，加裝尾翼對於節省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6公升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力係數降低20％，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上行駛，則能省油大約10％。
