機輪

機輪

機輪是飛機著落系統的重要組成部份,肩負起上百噸飛機的起飛高速滑跑和數百噸降落時的衝擊載荷。 在機輪修理中脫“胎”是將機輪組件的外胎“脫”掉,換上全新或者經過翻新的外胎重新裝到輪轂上;“換“轂”是將輪轂經過分解、清洗、NDT檢查,故檢和修理後,最終和新的外胎組裝在一起。

簡介

由於機輪組件與飛機的剎車裝置直接接觸配合工作,所以它的工作環境很差,因此機輪組件從飛機上拆下來非常髒,積碳、液壓油、滑油附在上面,已看不出其本來面目。對此,Ameco附屬檔案分部修理機輪的師傅們早已習以為常,他們每天熟練地將放氣工具安裝到氣嘴給輪胎放氣,操作脫胎機使外胎與輪轂分離。之後,將機輪組件用專用設備分解結合的螺栓和螺帽,這樣兩個半輪轂分離後外胎就可以從輪轂上脫下,此時就完成了脫“胎”工作。然後,師傅們再從半輪轂上拆下更換的附屬檔案,這樣輪轂就進入了清洗狀態。輪轂和螺栓等附屬檔案經過超音波清洗後,輪轂露出了本來面目,灰色或白色的漆層閃閃亮光。接下來輪轂要做渦流檢查,螺栓要做磁力或滲透檢查,其餘的附屬檔案要目視和測量檢查……

注意事項

每道工序都有專業的人員,按照手冊來操作專業的設備進行檢查,以判斷每個零件是否處於完好的狀態。近百個零件經過幾十道工序的仔細檢查,最終匯集到總裝區,至此換“轂”工作完成。

最後,總裝師傅們按照件號不同選擇不同的零件進行輪轂組裝,然後裝好外胎,對機輪組件滲漏測試,裝上軸承和防塵保護罩,這樣一個嶄新的機輪組件就呈現在了我們的面前,脫“胎”換“轂”到此完成。

一個機輪脫“胎”換“轂”要經過十幾個人,幾十道工序,上百次的檢查才最終達到可用狀態。也許對於幾個機輪,幾十個機輪而言,這點活兒算不了什麼,可是您可知Ameco每年的機輪修理量達8000多個,平均每天30個。在機輪修理的旺季,7月至10月,每天修理60個機輪。這在國內機輪修理行業首屈一指,乃至在全球範圍也得到業內人士的廣泛好評。

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