簡介
按柴油機負荷情況精確計量燃油並適時將其噴入燃燒室的裝置。噴入的油束與燃燒方式相匹配，使燃油與空氣形成有利於燃燒的可燃混合氣。這個系統對柴油機的起動、怠速、功率、油耗、噪聲和排污等都有重大影響。
簡史 柴油機最初採用空氣噴射，即利用高壓空氣將燃料噴入氣缸。這種方法雖可得到均勻的可燃混合氣，使燃燒良好，但需要空氣壓縮機、冷卻器和水分離器等，裝置複雜龐大,油耗多,後來逐漸被機械噴射所淘汰。機械噴射約始於1910年，最早採用蓄壓的方法，但仍不能適應高速、變負荷、變轉速柴油機的要求，發展受到了限制。20年代，在德國研製成功帶控油螺鏇槽的柱塞式噴油泵。這種泵能提高燃油壓力，控制噴射正時和噴射油量準確。同一時期，又生產出精密的孔式和軸針式噴油器，促進了高速柴油機的發展，奠定了現代噴油系統的基礎。
類型和組成 現代柴油機噴油系統主要有兩大類，一為噴油泵-高壓油管- 噴油器系統；另一為泵-噴嘴系統。前者適用於各類型柴油機，後者只限用於直接噴射式柴油機。此外還有PT式噴油系統。
噴油泵-高壓油管-噴油器系統圖1為這種系統的組成。①油箱:用以貯存柴油。②輸油泵：向噴油泵供油，有往復活塞式、轉子滑片式和齒輪式輸油泵。有些柴油機油箱因裝在高處可不用輸油泵,燃油靠重力流入噴油泵。③燃油濾清器:用以濾除柴油中的機械雜質和水分，以免精密偶件（見噴油泵、噴油器）發生不正常磨損或卡滯。濾清器的濾芯早期多用毛氈或棉紗纏繞，後廣泛採用紙質濾芯。④噴油泵：定時、定量向噴油器高壓供油。⑤噴油器：將燃油霧化後分布在燃燒室內並與空氣混合。⑥噴油提前角調節器：使噴油提前角隨轉速變化。噴油通常在上止點前適當的曲軸轉角開始，這一角度稱為噴油提前角。使柴油機獲得最佳性能的噴油提前角，稱為最佳噴油提前角，它隨轉速的增高而提前。工作時轉速變化比較大的柴油機（如汽車用、機車用和船用柴油機）都裝有噴油提前角調節器。常用的調節器有機械離心式和液壓式等。正在研究的電子調節器和微處理機控制系統，可使噴油提前角隨轉速和負荷一起變化，從而能使柴油機性能最佳化。
柴油機噴油系統
柴油機噴油系統油箱內貯有經過沉澱和濾清的柴油，柴油被吸入輸油泵，由輸油泵泵出後，經燃油濾清器濾清後進入噴油器。從噴油泵泵出的高壓柴油經高壓油管和噴油器噴入燃燒室。由於輸油泵的供油量比噴油量大得多，過量的柴油沿回油管回到輸油泵或燃油箱。
泵-噴嘴系統將噴油泵與噴油器結合成一體的噴油裝置。其上部實際上是個倒置的柱塞泵，下部為噴油器。它裝在氣缸蓋上，由發動機凸輪軸經推桿搖臂機構驅動。由於不用高壓油管連線，可避免管內壓力波動和燃油彈性壓縮對噴油過程的不良影響。
PT式噴油系統美國生產的一種獨特的噴油系統。"PT"是英文壓力(pressure)和時間(time)的縮寫。圖2為PT式噴油系統的組成。燃油從油箱經濾清器由油泵以較低的壓力供入噴油器。供油壓力由裝在油泵內的調速器和節流閥控制。噴油器的啟閉由發動機凸輪軸和推桿搖臂機構操縱。所謂PT，意指噴油量是由供油壓力和由凸輪驅動噴油器柱塞開啟計量孔的時間決定的。
參考書目
P.G.波爾曼、F.梯留卡著,洛陽拖拉機研究所譯:《內燃機燃油噴射和調節》，機械工業出版社出版，北京，1977。Paul G.Burman,Frank Deluca,Fuel Injection and Controls for Internal Combustion Engines,Simmons-Boardman Publ.Corp.,New York,1962.)
