簡介
東南三菱ASX三菱ASX 日內瓦發布的三菱ASX全新車型，在日本也被稱作RVR。三菱RVR日規版本即將在2010年2月17日正式發表，歐規版本則會在3月2日日內瓦車展中現身，不過從日本到了歐洲這款最新的Crossover跨界車型可是改了個名稱，由RVR變成ASX，聽起來似乎更有些魅力。
三菱ASX勁炫的原型車為三菱於07年在法蘭克福車展上展出的CX-Concept車型，採用三菱新的家族式設計風格，鯊魚式的前臉很具視覺衝擊力。車寬高分別為4295mm、1770mm、1615mm，在這方面要比歐藍德略小些。
背景
近年來本田CRV大賣特賣顯示了本田獨到的商業眼光，不過首先國產緊湊級SUV車型的廠家卻並非本田。2004年1月份，北京賓士合資公司就率先國產了三菱歐藍德車型，比CRV進駐中國市場還要早上四個月。但是，隨著戴姆勒-賓士拋售三菱的股份，三菱歐藍德也隨著三菱與北京賓士的契約到期而停產。舊款歐藍德在外觀方面比當年的本田CRV要漂亮不少，而且價格方面也有一定的優勢，不過由於北京賓士無意也無暇顧及三菱，導致歐藍德國產版流產的結局。
歷史
三菱RVR第一代1991年在日本誕生，2002年被停產。
三菱ASX當年的三菱RVR在歐洲市場被稱作三菱Space Runner，在美國市場則成為三菱Expo LRV。RVR還曾經被合作夥伴戴姆勒-克萊斯勒以道奇品牌在北美市場銷售。
第二代三菱RVR就是今天在日內瓦車展上展出的ASX，它是RVR的歐版車型。這款車來自於2007年法蘭克福首發的三菱concept-cx概念車，於今年2月份率先在日本上市，它還作為三菱歐藍德運動版在北美市場銷售。ASX是英文“Active Sports Crossover”的縮寫，可見它在歐洲的市場定位是一款運動版跨界車，介於緊湊級SUV和轎車之間的一款車型。三菱推出這款車型的目的，一方面現在歐美都倡導環保化，車型都在朝小尺寸精緻化方面發展，另一方面，三菱也需要通過一款新車型來打開中國這樣的新興市場。
外觀方面
ASX勁炫則保持了目前三菱的家族式設計風格，梯形進氣格柵與鯊魚式鯊魚式的前臉設計顯得霸氣十足。車身腰線一直延續到C柱，增強了車身的動感。LED尾燈的使用，符合了目前的潮流，不僅美觀大方，還有著點亮快速、穿透力強的特點，間接提高了行車的安全性。
三菱ASX雖然在三菱整體的產品陣容中，歐藍德屬於中型SUV，內部空間更大，乘坐人數也更多，且車身尺寸也更大，所以對於一些年輕消費者來說購買歐藍德似乎有些浪費，日本原廠也基於創造新商機遂開發出RVR車型，導入歐洲市場後則改名為ASX。算是藍瑟Crossover版的ASX，其車身尺寸與RVR完全相同，在2670mm軸距下創造出4295×1770×1615mm的車身尺寸，若和相同軸距的歐藍德相比，較歐藍德的4640×1800×1680mm車身尺寸更為小巧，尤其在高度上明顯降低了65mm，這也讓ASX更具跨界車的風格，不過195mm的底盤離地間隙卻完全相同。
發動機
東南三菱ASX均為4B10發動機，只是RVR的峰值扭矩輸出轉速調校有所不同，也決定了兩款車型的功率和扭矩輸出側重點有所不同，從目前官方數據來看，RVR共有1.8L和2.0L兩種汽油發動機可供選擇。其中1.8L的最大功率和最大扭矩分別為102KW、172Nm，油耗約為6.7升/百公里，2.0L汽油機最大功率可能為114KW，最大扭矩可能為196Nm。
內飾
內飾整體感覺非常簡潔，並首次引用一鍵引擎啟動鈕，內室頂部採用兩道橘光LED氣氛燈，同時更首創同級對手中唯一配置TFT彩色液晶屏幕顯示，讓畫面更為鮮艷，清晰易讀。另外后座4/6比例放倒功能、AV端子視頻輸入、四方向調整方向盤、前後滑動的中央扶手、超大全景天窗等，也都列在ASX的配備清單中。
三菱ASX的內飾更像是一款轎車的設計，從方向盤到中控與藍瑟非常相似。ASX高配車型將配備無鑰匙啟動、帶有高低調節功能的主動轉向大燈、全景天窗、DVD娛樂系統、GPS導航燈配置，另外還有織物和皮革座椅可以選擇。
兩個版本
三菱ASX將有兩驅和四驅兩個版本，動力上採用1.8L的三菱4B10發動機，最大功率為139馬力/6000rpm，最大扭矩為171.5Nm/4200rpm。匹配帶6速手動換擋模式的CVT變速箱。另外三菱ASX還有可能將採用現款歐藍德上的2.4L發動機。
這款車將於今年8月份以進口形式在國內進行銷售，預計售價18萬元，未來將在東南汽車國產。
國產ASX與歐藍德
目前的國內市場主銷的緊湊級SUV主要包括本田CRV、豐田RV4、日產逍客以及未來的起亞新獅跑和現代的IX35，從ASX和歐藍德兩者來看，能夠與他們參與競爭的同級車型當然是偶來的而不是ASX，這兩個車型雖然軸距相同，但是ASX在車身尺寸方面要比歐藍德和以上提到的競爭對手要小一圈。那為什麼三菱選擇的是ASX而不是歐藍德呢？其實這個問題並不難回答。
三菱ASX歐藍德實際上是最早進入中國的緊湊級SUV車型，當年無論是北京賓士或者三菱都對它給予厚望，引進的預期應該是風靡一時的北京JEEP替代車型。但無奈當初合作關係的不斷變化讓這款車型逐漸被隨後不久上市的本田CRV所戰勝。歐藍德國產版的價格從2004年上市之初的21萬元降到了後來的15萬元左右，不過大幅度降價並沒有改變它的命運，反而降低了它在人們心中的形象，終於在2007年三菱歐藍德停止了國產轉為進口的方式在中國銷售。
如今三菱想再次進軍中國市場，如果再次國產歐藍德，顯然已經不合時宜。因為當初的價格已經降到了15萬，再次國產這個價格顯然不能給三菱帶來豐厚的利潤，而且這一價格已經在消費者那裡留下了印象，如果再次把價格提升到其他緊湊級SUV的高度，消費者並不會為它買單，而且當年國產歐藍德產品質量控制方面與進口版的差距也給消費者產生了較為不利的影響。一朝被蛇咬，十年怕井繩，一次失敗的經歷讓三菱已經沒有膽量再次進行歐藍德的國產化。
選擇國產化ASX，實際上比國產歐藍德並不增加太大的難度。首先兩者的底盤並沒有多少差距，而在動力系統方面ASX所使用的1.6L、1.8L和2.0L發動機也都是現成的。在車身模具方面這方面兩者的開發投入也不會有多少差距。
那么，國產化ASX三菱該如何對其定位？再次以CRV等車型為主要競爭對手顯然已經不能為中國消費者所接受了，現在的消費者並沒有當年那么好糊弄。要么三菱選擇和歐洲市場A級Crossover相同的市場定位，要么再次選擇在中國市場開拓一塊新的介於緊湊級以下的SUV細分市場。是奔騰B70那樣向上宣傳還是以軸距為賣點往下宣傳就看三菱定奪了。不過不管怎么宣傳，它的定價也絕對不會超過現如今主流緊湊SUV車型的價格，選擇在14-17萬價格區間將會是一個較為明智的選擇。
勁炫上市
2010年8月27日，廣大車友關注已久的進口SUV新寵——三菱“ASX勁炫”正式登入西安。陝西伊勢威貿易有限責任公司在民樂園萬達廣場隆重舉辦了“進口三菱ASX勁炫新車陝西上市發布會”，眾多西安媒體記者和西安車友、消費者一同見證了三菱ASX勁炫在西安的正式上市。此次在陝西上市的三菱ASX勁炫共包括炫銳版售價18.38萬、炫動版19.8萬、炫逸版20.8萬、勁尚版23.8萬和勁酷版23.98萬。
三菱ASX勁炫