人物生平
方秦漢1925年4月20日，方秦漢出生於浙江省台州市黃巖區路頭方村，幼時身體弱，父親原打算讓他去學店員，但念書的大哥不同意，堅持要讓小弟念書，於是，方秦漢得到了念書的機會。
1939年7月，方秦漢畢業於黃巖縣縣立第一中心國小。
1946年2月，方秦漢畢業於黃巖縣縣立高中。這年7月，西南聯大在上海聯合招生，他與同學一道來到上海，先後參加了5所大學的考試，最終選擇了清華大學。1946年秋，方秦漢來到清華大學，攻讀土木工程結構專業。
1946年9月至1950年8月，清華大學土木系學士。
1950年1月至1953年1月，鐵道部設計局武漢大橋設計組。
1953年1月至1957年1月，鐵道部設計局大橋設計事務所技術員。
1957年1月至1958年1月，鐵道部專業設計員大橋設計處。
1958年1月至1986年1月，鐵道部大橋工程局勘測設計處副總工程師。
1986年1月至2001年1月，鐵道部大橋工程局勘測設計處高級工程師。
1997年12月，當選中國工程院院士，土木、水利與建築工程學部（橋樑工程）。
2001年1月至2003年1月，中鐵大橋勘測設計院。
2003年1月至2014年10月，中鐵大橋勘測設計院有限公司 。
2014年10月14日21時06分，因病醫治無效，於在武漢逝世，享年90歲 。
主要成就
科研成就
方秦漢參與鐵道部鐵路橋涵規範（1959年版鋼結構部分）的討論和修訂，是1975年版鐵路工程技術規範第二篇橋涵（鋼結構部分）主要編寫者；80年代參加鐵道部結構可靠度設計規範的編制，為編委會成員和主要起草者；90年代主編了橋樑鋼結構設計規範，為主要起草者。
1950年—1954年
1950年8月，方秦漢以優異成績畢業，獲學士學位，分到鐵道部工作。正當此時，為修建萬里長江第一橋——武漢長江大橋，鐵道部設計局成立武漢大橋設計組。方秦漢與同學潘際炎一道，滿懷建設新中國的豪情壯志，來到武漢大橋設計組，從此與橋樑結下了不解之緣。
方秦漢在設計組長王序森的指導下工作了4年，學到不少東西。王序森務實嚴謹的工作作風對方秦漢影響很大，成為方秦漢做人做事的榜樣。
1954年任鐵道部設計局大橋設計事務所工程師
1954年，武漢長江大橋的總體設計完成後，被視為從王序森那裡學到了鋼樑設計“真經”的方秦漢，受命擔任了湘桂線衡陽湘江大橋設計負責人。這是方秦漢第一次獨當一面工作。他運用所學，將正橋上部結構設計成公路鐵路上下分層的連續鋼桁梁，公路引橋為裝配式鋼筋混凝土結構。這在20世紀50年代是比較先進的，後來有“小武漢橋之稱”。
1956年—1975年
1956年任鐵道部設計局大橋設計事務所科總工程師
1956年，方秦漢先後主持了川黔線烏江橋、重慶白沙沱長江大橋的設計，還兼任中蘇合作豐臺試驗基地的工作。
對烏江橋的設計是隨勘測隊駐在烏江畔邊勘測邊設計的。根據當時的情況，方秦漢提出石砌高墩，鋼和鋼筋混凝土共同作用的結合梁方案。這在當時是一個很大膽的設計。在豐臺試驗基地的工作中，他在前蘇聯專家的領導下，擔任裝配式預應力鋼筋混凝土剛性梁柔性拱專題負責人。從理論研究到現場實作，取得了良好的成果。
1957-1958年任鐵道部專業設計院大橋設計處，科總工程師。
1958年，南京長江大橋上馬。方秦漢擔任了南京橋鋼樑設計組組長，在王序森主持下開展工作，歷時10年，為南京橋建設立下了汗馬功勞，為該橋獲國家科學技術進步特等獎作出了貢獻，他排名第十四。
1958-1986年 鐵道部大橋工程局勘測設計處主任工程師，高級工程師（1981），副總工程師（1982）。
1975年，方秦漢奉命主持九江長江大橋的鋼樑設計和科研，歷時20年。這是他付出心血最多的一座橋。
在九江長江大橋停建期間，方秦漢除繼續參與15錳釩氮橋樑鋼的科研外，先後主持了8座各具特色的大橋的鋼樑設計。主要有：廣茂線北江大橋，其公路橋部分為我國首座公路鋼箱梁橋；京山線薊運河大橋，採用低高度梁在國內獲得成功，獲國家優秀設計銀質獎；天津子牙河大虹橋，斜交45°，跨度87.5+72.5米，為國內斜橋之首；天津海門大橋，亞洲最大跨度（64米）直升式開啟橋，成功地解決了公路通車和海輪通航的矛盾，獲國家科技進步二等獎，方秦漢排名第七；長東黃河大橋，全長10028米，獲國家優秀設計銅質獎。還主持了永定新河橋、灤縣灤河橋、緬甸丁茵、卑茂、毛濱、央東等橋的鋼樑設計。
1986年—1997年
1986年任鐵道部大橋工程局勘測設計院高級工程師，教授級高級工程師（1989），副總工程師（1996）。
1986年，九江長江大橋重新上馬，年逾花甲、已從大橋局勘測設計院副總工程師退下來的方秦漢，再次披掛出征，主持九江長江大橋鋼樑設計和科研，履行副總工程師的職責。經過10年的努力、奔波，為九江長江大橋建設畫上了圓滿的句號。九江長江大橋於1998年獲得國家科技進步一等獎，方秦漢排名第一。
1996年，年逾古稀的方秦漢，又一次掛帥出征，擔任蕪湖長江大橋鋼樑設計和科研負責人，向新的橋樑技術高峰衝擊。
1997年，方秦漢以其業績當選為中國工程院院士。他先後獲得5項國家科學技術進步獎（特等獎1項，一等獎2項，二、三等獎各1項），部級科學技術進步獎6項及
•學術論著
方秦漢對國外發表交流論文三篇，國內發表交流論文10餘篇。
1—10
1 方秦漢.中國土木工程指南第八章：鋼樑.北京：科學出版社，1993.
2 方秦漢執筆.九江長江大橋技術總結.武漢：測繪科技大學出版社，1996.
3 方秦漢等.高強度螺栓接頭的疲勞強度.瑞士洛桑：國際橋樑及結構工程學術討論會論文.1982.
4 方秦漢，楊進等.鋼桁梁安裝.北京：中美橋樑及結構工程學術討論會論文.1982.
5 方秦漢.14MnNbq橋樑鋼的試驗研究.湖州：93’橋樑學術交流論文集.1993.
6 方秦漢.九江長江大橋柔拱吊桿風致渦振及對策.工程力學，1999（增刊）.
7 方秦漢.鋼橋的防斷.中國土木工程學會第九屆年會論文集.中國土木工程學會，2000.126～131
8 方秦漢.九江長江大橋正橋鋼樑安裝.鐵道工程學報，1992（1）
9 方秦漢等.九江長江大橋正橋鋼樑設計簡介.杭州：中國土木工程學會橋樑及結構學會第九屆年會論文集.1990.
10 方秦漢.九江長江大橋正橋鋼樑採用雙層吊索架架設大跨度鋼樑新技術.鐵路工程建設科技動態報告文集.北京：中國鐵路工程總公司，1992.
11—18
11 方秦漢.九江長江大橋採用雙層吊索架懸臂架設鋼樑的施工實踐.武漢：全國橋樑結構學術大會論文集.上海：同濟大學出版社，1992.
12 方秦漢.南京長江大橋鋼樑伸臂安裝兩聯聯結之間的內力調整.南京長江大橋技術總結.武漢：鐵道部大橋工程局，1983.
13 方秦漢，徐烈.關於九江長江大橋正橋180+216+180m連續橋跨的橫向剛度問題.橋樑建設，1991（2）
14 方秦漢，賀錫敬.15錳釩氮鋼焊接熱影響區氮化物相分析.橋樑建設，1986 （2）
15 方秦漢，邵克華.九江長江大橋56mm厚板的使用.橋樑建設，1993（1）
16 方秦漢.蕪湖長江大橋正橋鋼樑設計（英）.中、韓、日三國第四屆鋼結構技術交流，中國北京，2000.
17 方秦漢.蕪湖長江大橋的技術創新.鐵道建築技術，2002（4）：1～6
18 方秦漢.蕪湖長江大橋.華中科技大學學報（城市科學報），2000，19（1）：1～4
•承擔項目
方秦漢主持京山線薊運河大橋和國內最大的一座開啟橋－天津塘沽海門開啟橋的設計。任九江長江大橋鋼樑設計總負責人，主持設計了雙層吊索架全伸臂架設180米的鋼樑，解決了九江橋架梁的關鍵性技術難題，順利完成了180米大跨全伸臂架設任務。
•科研成果獎勵
方秦漢參加工作以來，長期從事大橋的鋼樑設計和科研、推廣、研究、開發創新了多種新材料、新結構、新工藝，使設計建成的諸橋樑工程均達到同期的國際先進水平，為實現鐵路橋樑的“高強、大跨、輕型、整體”的發展目標，做出了傑出貢獻。先後共獲得五項科學技術進步獎，六項鐵道部科學技術進步獎。
| 時間 | 項目名稱 | 獎勵名稱 |
| 1985年 | 南京長江大橋建橋新技術 | 國家科學技術進步獎特等獎 |
| 1985年 | 天津塘沽海門大橋建橋新技術 | 國家科學技術進步獎二等獎 |
| 1993年 | TMD震技及其在九江長江大橋上的套用 | 鐵道部科技進步二等獎 |
| 1994年 | 九江長江大橋雙層吊索架架設大跨度鋼樑新技術 | 鐵道部科技進步三等獎 |
| 1995年 | 九江長江大橋15Mnvnq 鋼厚板焊接及鋼樑製造新技術 | 鐵道部科技進步二等獎 |
| 1996年 | 多個TMD減震技術及其在九江長江大橋上的套用 | 鐵道部科技進步一等獎 |
| 1996年 | 多個TMD減震技術及其在九江長江大橋的套用 | 國家科學技術進步獎三等獎 |
| 1996年 | 《南京長江大橋技術總結》主要編寫人之一 | 國家科技進步三等獎 |
| 1998年 | 京九線九江長江大橋建橋新技術 | 國家科學技術進步獎一等獎 |
| 2002年 | 蕪湖長江大橋 | 省部級 |
| 2003年 | 大跨度低塔斜拉橋板桁組合結構建橋技術 | 國家科學技術進步獎一等獎 |
榮譽表彰
1987年榮獲湖北省“勞動模範”稱號
1992年享受政府特殊津貼。第三屆詹天佑鐵道科學技術獎大獎。
社會任職
2001年1月，中國鐵道百科全書編委會委員
2004年1月，《鐵道科學與工程學報》《橋樑建設》《中國鐵道科學》《鋼結構》月刊 編委會委員、副主任委員、顧問。他還當選為湖北省勞動模範、武漢市第六屆人大代表。
人物評價
方秦漢先後主持南京、九江、蕪湖等長江大橋的鋼樑設計和科研、推廣、研發，其設計建成的橋樑均達同期國際先進水平，為實現鐵路橋樑的“高強、大跨、輕型、整體”的發展目標做出傑出貢獻。
