新聖達

新聖達

新聖達,汽車車型,推出於2007年。報價24.98~28.38萬。

新老比較

新聖達 新聖達

舒適性、安全性設計有部分提升

乘坐舒適性上提升不少,內部空間比老勝達更敞亮。橫向空間,前後排腿部空間絕對達到足夠用的程度。

音響由老款單碟六揚聲器升級為六碟七揚聲器。買車時曾被經銷商欺騙為boss音響,實際上就是現代出產的原廠音響,現在還心存餘悸。不過音質差別確實是我這個偽音樂迷能聽出來的。也許是由於更換了新機頭並多加了一個低音炮,對於我來說,就目前高中低音的體現和音質的感覺,音響已經不用再做任何更改了。

座椅的設計上,新款多加了兩個後排座椅,對於多用途的城市SUV來講,這兩個座確實多添加了一份實用性,北京市的快速路和高速路7座是按照5座徵收的,對高速費沒什麼影響。

新款勝達菲空調系統在設計方面也算有了新突破,由以前老款的單區域控制升級成三區域分控,正副駕駛及後排乘客可對溫度的不同要求因需調整,方便、實用。可完美的設計卻欠缺了對細節的考慮――新款勝達菲空調壓縮機功率沒有經過升級,壓縮機的數量也相同老款只有一個,後排座椅製冷不好,而且風力小。看來比較怕熱的朋友們只能坐到副駕駛來乘涼了。

安全性能上新款勝達菲多了兩個氣簾,我感覺這點沒什麼好誇耀的,SUV的安全係數不取決於氣囊氣簾。車身過高,再多氣囊也不如轎車那么實用,門厚防撞粱設計才是安全的硬道理。

新款勝達菲加了ESP轉彎穩定系統,這點倒可以說與時俱進了,安全實用並且較為時尚的裝備。

坐在車裡看著自己車多出如此多的裝備,回想當時開過的老勝達,心裡那叫一個激動。可隨著使用時間延長,和朋友一起外出次數的增多,同時也讓自己在朋友老聖達面前多了幾分感慨。

動力參數提升,實際駕駛感覺平庸

參數差異

07版新勝達 05版勝達菲 差異

排氣量(L) 2.656 2.656 ---

功率(Kw(ps)/rpm) 138(188)/6000 132(180)/6000 6(8)

最大扭矩 (N·m/rpm) 248/4000 247/4000 1

整備質量(kg) 1928 1883 45

承載質量(kg) 582 557 25

軸距(mm) 2700 2620 80

前輪距(mm) 1615 1540 75

後輪距(mm) 1620 1540 80

最小離地間隙(mm) 203 207 -4

接近角(°) 25.6 28 -2.4

離去角(°) 22.9 26 -3.1

0-100km/h 加速時間(s) 11.7 11.2 0.5

最高車速(km/h) 179 195 16

駕駛體驗

跟老勝達相比,新勝達的發動機雖然是新的,但是新款的動力性是那么的不“新”。倆車並排等燈起步,前40公里速度顯示了新車調校,可里程表過了40公里一直到100公里時,跟老勝達菲將近差出一個車身的距離。當時那叫一個彆扭,新款勝達的動力和馬力都大於老款,發動機據說又是經過增強調校的,難道是那增加的體重在作祟?新款離地間隙比老款也減少了4mm,這些是可以忽略不計的,但接近角和離去角也減小了,如果碰見一個坡度,老勝達剛好可以順利爬過,而我的新勝達只有望而卻步了。

新勝達高速行駛時減震系統感覺比老款稍好一些,仍然保持韓系車減震的硬朗,平路駕駛感覺很好,尤其新款又加了巡航定速,一鍵搞定。55公里時速入彎,我不由得把腳搭在剎車踏板上,不是因為別的,是因為感覺側傾比以前增大了。朋友順勢超車,從車窗里沖我喊了一句:怎么了哥們?新車捨不得打輪啊? 看來曾有人說過減震硬可以增強轉彎的穩定性這個結論也是片面的。給我的感覺,新款勝達菲並沒有完全繼承老一輩轉彎穩定的優點,鬱悶!

制動上比老款略顯遲鈍,剎車距離和剎車硬度距老款比明顯偏軟,我的同學也有同感,用他的話:這才需要考驗俺們駕駛者的先知能力呢。

新款勝達菲的分時四驅是一個不錯的賣點,我曾經開過現代進口途勝,倆車的控制原理應該相同。但是明顯感覺兩車的強制四驅模式都不明顯,雖說是低速高扭矩模式,但扭矩到底有多高廠家並沒給出一個參數說明。駕駛感覺上也有同感,都是覺得開啟強制4WD模式後,動力反而變得遲鈍,不知道是不是調校原因。

在實際油耗上,新勝達油耗略好於老款但相差不大。我和同學的行車路線都在城裡,堵車更是家常便飯。老款勝達菲行駛14000公里真實平均油耗在14個多,而我新勝達至今已經行駛4100多公里了,油耗也達到了14個。CVVT的作用沒太看出來,只能時時用車身加重、動力加強來安慰自己了。

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