新幹線E4系電力動車組概要
自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有見及此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠“Max”這個名字，兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用“鴨嘴獸”設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車並結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，於東北新幹線行走。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的“翼號”列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。
列車編組
現時全日本共有26列E4系電車（P1-22, 51-52, 81-82）。相關數據
| 車廂數量 | 208 |
| 編組方式 | 4M4T |
| 起動加速度 | 1.65km/h/s |
| 營運最高速度 | 240km/h |
| 設計最高速度 | 240km/h |
| 減速度 | 2.69km/h/s（正常） 4.04km/h/s（緊急） |
| 編組載客量 | 817人 （8輛編成，含綠色車廂56人） |
| 全長 | 先頭列車：25,700mm 其他：25,000mm |
| 全闊 | 3,380mm |
| 全高 | 4,485mm |
| 編組總重量 | 428.0t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 電化方式 | 25,000V交流電（50Hz） （P81、P82編成相容60Hz） |
| 電動機輸出 | 420kW（交流牽引電動機） |
| 編組輸出 | 6,720kW |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（IGBT） |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
| 保全裝置 | ATC-2型、DS-ATC |
| 製造商 | 川崎重工業 日立製作所 |
| 製造年份 | 1997年-2001年 |
| 投入服務日期 | 1997年12月20日 |
