![捷運15號線[北京捷運15號線]](/img/f/e15/nBnauM3XyQTNxMDO1cjMyADN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL3IzLyAzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "捷運15號線[北京捷運15號線]")
歷史沿革
15號線規划起步較晚，初定位為一條服務順義核心區，連線順義與北京市區的捷運線路。該線路可進一步加強順義新城與中心城的聯繫，並緩解京順路、機場高速和京承高速等進京通道的交通壓力。在此基礎之上，北京市區端向西延伸，行經學院路高教區及商業圈，並通過奧林匹克中心區，成為貫穿北京市區北部的一條交通要道，同時將順義南下的乘客合理分流。
2009年2月3日，15號線規劃獲得批覆 。4月2日，15號線開始進場施工 。4月11日，15號線順義段（國展站至俸伯站）開工 。8月，曾一度取消的望京東站恢復建設 。10月28日，一期一段開始鋪軌 。
2010年1月9日，15號線一期工程03標段盾構區間（全長3510米，馬泉營站至崔各莊站）實現雙線貫通，是15號線首個貫通區間 。1月14日，北京市規劃委公布15號線一期規劃方案 。2月5日，一期一段望京西站主體完工 。3月25日上午，北京市規劃委在其官網對15號線一期的18座車站站名進行公示 。7月14日16時30分左右，順義站工地發生滲水事故，造成2名工人死亡，8人受傷。 直接經濟損失146萬元 。事故中的8名相關責任人被移送司法機關處理 （詳見主詞條： 北京捷運M15號線施工事故 ）。9月2日，一期一段開始空載試運行 ，11月6日開始進行第二階段空載試運行 。12月30日，一期一段開通運營（其中望京東站暫緩開通） 。
2011年1月，15號線奧林匹克公園站開工，標誌著一期西段投入建設 。3月4日上午9時許，石門站工地保溫材料起火，無人員傷亡 。7月，一期東段鋪軌工作完成 。9月22日16時30分許，石門站工地一根直徑400毫米的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分設備被水泡壞。因及時疏散，無人受傷 。12月1日17點38分，崔各莊至馬泉營上行區段接觸軌無電，影響望京西至馬泉營區段列車運行，20分鐘後全線恢復正常運營 。 12月31日，一期東段開通運營 。
2012年2月，一期西段正式開工建設 。7月19日，清華東路西口站工地內，兩名工人在井下缺氧窒息，一人當場死亡，另一人於次日下午死亡 。
2013年3月20日6時40分，一列車在南法信到後沙峪下行區間發生故障，導致全線停運，8時20分恢復正常 。11月19日，15號線一期西延段（清華東路西口至北沙灘）兩座車站命名方案在市規劃委網站上進行公示 。
清華東路西口站站廳2014年2月，一期西段實現隧道貫通 。5月20日，一期西段實現軌道貫通 。8月24日8時59分，15號線往俸伯方向一列車行駛至南法信站時，第4節車廂第3個車門處有冒煙現象，工作人員採取清空列車措施，經確認是一名乘客充電寶冒煙，該乘客已交由公安處理 。 9月20日，一期西段開始空載試運行 。10月21日，六道口站順利通過驗收 。12月20日至21日，15號線一期西段通過竣工驗收 。12月28日，一期西段開通（其中大屯路東站於2015年12月26日開通 ） 。
2016年12月31日，望京東站隨著捷運16號線北段開通一併投入運營，至此，北京捷運15號線目前所有車站均已開通運營。
運營信息
線路數據
| 概況 | |
| 類型 | 捷運 |
| 所屬系統 | 北京捷運 |
| 起止站 | 清華東路西口站-俸伯站 |
| 車站數 | 20 |
| 運營 | |
| 營運地區 | 中國北京 |
| 目前狀態 | 運營中 |
| 開通日期 | 2010年12月30日 |
| 運營方 | 北京捷運運營有限公司四分公司 |
| 線路標識色 | 紫羅蘭色 |
| 技術 | |
| 全長 | 41.4km |
| 雙線 | 全線 |
| 軌距 | 1435mm |
| 電氣化 | 直流750V，第三軌供電 |
| 最高時速 | 近郊100km/h 中心城區80km/h |
| 編組 | 6B |
| 車輛段 | 1處 馬泉營車輛段 |
| 停車場 | 1處 俸伯停車場 |
| 使用車型 | DKZ31（15 001-15 034） |
車站列表
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘線路 | 所在行政區 |
| 清華東路西口站 | 一期西段 | 2014年12月28日 | 北京捷運13號線（車站建設中） | 海淀區 |
| 六道口站 | 北京捷運昌平線（2020） | |||
| 北沙灘站 | 無 | 海淀區、朝陽區 | ||
| 奧林匹克公園站 | 北京捷運8號線 | 朝陽區 | ||
| 安立路站 | 無 | |||
| 大屯路東站 | 2015年12月26日 | 北京捷運5號線 | ||
| 關莊站 | 2014年12月28日 | 無 | ||
| 望京西站 | 一期一段 | 2010年12月30日 | 北京捷運13號線、 北京捷運17號線（2019） | |
| 望京站 | 北京捷運14號線 | |||
| 望京東站 | 2016年12月31日 | 無 | ||
| 崔各莊站 | 2010年12月30日 | |||
| 馬泉營站 | ||||
| 孫河站 | ||||
| 國展站 | 順義區 | |||
| 花梨坎站 | ||||
| 後沙峪站 | ||||
| 南法信站 | 一期東段 | 2011年12月31日 | ||
| 石門站 | ||||
| 順義站 | 北京市郊鐵路S6線（2021） | |||
| 俸伯站 | 無 |
北京捷運15號線線路圖注釋：
“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括弧內為其開通年份。
為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。各車站詳細資訊請點擊內鏈查看。
列表參考資料
1.“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括弧內為其開通年份。
2.為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。各車站詳細資訊請點擊內鏈查看。
3.列表參考資料
站間公里數
| 起始/終到車站 | 區間距離（米） | 方向 |
| 清華東路西口——六道口 | 1144 | 上行/下行 |
| 六道口——北沙灘 | 1337 | 上行/下行 |
| 北沙灘——奧林匹克公園 | 1999 | 上行/下行 |
| 奧林匹克公園——安立路 | 1368 | 上行/下行 |
| 安立路——大屯路東 | 938 | 上行/下行 |
| 大屯路東——關莊 | 1087 | 上行/下行 |
| 關莊——望京西 | 2071 | 上行/下行 |
| 望京西——望京 | 1758 | 上行/下行 |
| 望京——望京東 | 1652 | 上行/下行 |
| 望京東——崔各莊 | 2295 | 上行/下行 |
| 崔各莊——馬泉營 | 2008 | 上行/下行 |
| 馬泉營——孫河 | 3309 | 上行/下行 |
| 孫河——國展 | 3386 | 上行/下行 |
| 國展——花梨坎 | 1615 | 上行/下行 |
| 花梨坎——後沙峪 | 3354 | 上行/下行 |
| 後沙峪——南法信 | 4576 | 上行/下行 |
| 南法信——石門 | 2712 | 上行/下行 |
| 石門——順義 | 1331 | 上行/下行 |
| 順義——俸伯 | 2441 | 上行/下行 |
（相鄰站間距信息參考資料 ）
首末車時間
| 車站名稱 | 開往清華東路西口（下行） | 開往俸伯（上行） | |||
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 | |
| 車站名稱 | 全程 | 半程 | |||
| 俸伯 | 5:30 | 22:11 | 23:18 | —— | —— |
| 順義 | 5:33 | 22:14 | 23:21 | 5:55 | 0:08 |
| 石門 | 5:36 | 22:17 | 23:24 | 5:52 | 0:06 |
| 南法信 | 5:39 | 22:20 | 23:27 | 5:49 | 0:03 |
| 後沙峪 | 5:44 | 22:25 | 23:32 | 5:44 | 23:58 |
| 花梨坎 | 5:48 | 22:29 | 23:36 | 5:40 | 23:55 |
| 國展 | 5:50 | 22:31 | 23:38 | 5:38 | 23:52 |
| 孫河 | 5:54 | 22:35 | 23:42 | 5:34 | 23:49 |
| 馬泉營 | 5:07 | 22:40 | —— | 5:30 | 23:44 |
| 崔各莊 | 5:10 | 22:43 | —— | 6:09 | 23:42 |
| 望京東 | 5:13 | 22:46 | —— | 6:06 | 23:39 |
| 望京 | 5:15 | 22:48 | —— | 6:03 | 23:36 |
| 望京西 | 5:19 | 22:51 | —— | 5:59 | 23:32 |
| 關莊 | 5:22 | 22:55 | —— | 5:56 | 23:29 |
| 大屯路東 | 5:25 | 22:57 | —— | 5:54 | 23:27 |
| 安立路 | 5:27 | 22:59 | —— | 5:51 | 23:24 |
| 奧林匹克公園 | 5:29 | 23:02 | —— | 5:49 | 23:22 |
| 北沙灘 | 5:32 | 23:04 | —— | 5:46 | 23:19 |
| 六道口 | 5:34 | 23:07 | —— | 5:44 | 23:17 |
| 清華東路西口 | —— | —— | —— | 5:42 | 23:15 |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
（首末車時間參考資料 ）
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 站台形式 | 開門方向 | 參考資料 |
| 清華東路西口 | 地下 | 整體式站廳 | 側式站台 | 右側 | |
| 六道口 | 分離式站廳 | 島式站台 | 左側 | ||
| 北沙灘 | 整體式站廳 | ||||
| 奧林匹克公園 | |||||
| 安立路 | 分離式站廳 | ||||
| 大屯路東 | 整體式站廳 | ||||
| 關莊 | |||||
| 望京西 | |||||
| 望京 | |||||
| 望京東 | |||||
| 崔各莊 | |||||
| 馬泉營 | 雙島式站台 | 左側或右側 | |||
| 孫河 | 高架 | 島式站台 | 左側 | ||
| 國展 | |||||
| 花梨坎 | |||||
| 後沙峪 | |||||
| 南法信 | 半地下 | 分離式站廳 | |||
| 石門 | 地下 | 整體式站廳 | |||
| 順義 | |||||
| 俸伯 |
發車間隔
得益於較高的運行速度和較大的站距，從俸伯站到清華東路西口站全程需60分鐘 。
2011年前，15號線的最小發車間隔為10分鐘。2014年12月28日起，15號線早晚高峰發車間隔為5分，平峰間隔約為8分鐘 。
硬體設施
列車
一列DKZ31型電力動車組15號線使用由長春軌道客車股份有限公司製造的DKZ31型電力動車組，屬B型車6輛編組，最高時速100km/h。線路首段開通時配屬15列，2011年底增配13列。 列車裝載有中國完全自主智慧財產權的網路控制系統，以承擔列車所有控制信息、通訊信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能。制動系統由以往的車控轉為架控方式，使得車輛控制更為精準，系統回響速度快。
DKZ31型列車與亦莊線的DKZ32型列車同期製造，有諸多相像之處，包括列車側面、醒目色標示的老弱病殘孕專座、車門上方電子線路圖面板等。
車站設計
15號線車站15號線車站的裝修樣式基本統一，主打“中國紅”色調的中式風格，從方方正正的純正中國紅立柱、天花板的仿斗拱裝飾、車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見一斑。這些設計細節將使乘客在往返順義新城和市中心的路途中體驗到時空穿梭的感覺。 地下站中，紅色立柱醒目，並配以白色或淺灰色基調的天頂和地面。立柱頂端與天花板相接部位以榫頭裝飾，與上海世博會中國國家館的外觀設計異曲同工。 高架站借鑑首都機場航站樓的設計，吊頂採用長長的鋁條板裝飾，突出車站內部的寬大空間。
此外，15號線也是繼8號線後又一採用禁止門的北京捷運線路。相比北京捷運大多數線路採用的全高安全門，禁止門可進一步減少站台冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。
車輛基地
15號線擁有2個車輛基地：馬泉營車輛段、俸伯停車場。
馬泉營車輛段位於朝陽區崔各莊鄉，馬泉營站西側，與14號線共用，隨15號線一期一段建成 ；
俸伯停車場位於俸伯站東南側，隨15號線一期東段建成 。
延長規劃
二期規劃
15號線的二期規劃是從北沙灘繼續西行，與13號線新設的清華東路西口站交匯，再穿過清華大學，經過圓明園站（換乘4號線），最終到達西苑站（換乘4號線、16號線），並為西苑站預留了換乘條件 。但由於清華大學等沿線穿行單位的反對 ，推延為遠期規劃線路 。2011年8月，問題較少的清華東路西口站至北沙灘站2.5千米的規劃獲得批覆，這一段併入一期西段工程同步建設 。
東延規劃
15號線將從俸伯站東延至順義新城楊鎮組團。15號線東延工程預計2017年開工建設，5年內建成通車，該段線路預估全長13公里。
線路標識
15號線的線路標識色為紫羅蘭色。
| Pantone | CMYK | |||
| C | M | Y | K | |
| 7664C | 70 | 90 | 20 | 0 |
| （參考資料 ） | ||||
2010年15號線通車後，全網中只有15號線系統內對線路的顏色表示是正確的。其它線路貼出的線路圖中，誤將15號線繪製成與房山線一樣的棕色。但從2012年底6號線一期，8號線二期南段大部分，9號線北段，10號線二期大部分開通後，15號線在其他線路貼出的線路圖中，把15號線線路的顏色也標成了正確的紫羅蘭色。
管理機構
15號線由北京市捷運運營有限公司四分公司負責運營管理 。北京市捷運運營有限公司四分公司成立於2009年6月16日，前身是北京捷運客運公司，是隸屬北京捷運公司的捷運運營服務商。
票價規定
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京捷運線路均有效）。
建設意義
15號線一期一段建成使用可加強順義新城與中心區及順義新城內部聯繫，推動順義新城經濟發展。加強了北京市北部地區東西向聯繫，加密中心城北部地區的線網密度。線路沿途經過望京地區、新國展、空港區、順義新城及河東新區等多個重要功能區，有效解決周邊區域交通出行問題。
15號線一期東段開通後，15號線已開通線路途經望京地區、新國展、順義新城等多個重要功能區，使軌道交通深入順義城區，同時輻射馬坡，牛欄山組團，進一步改善北部地區及順義新城的交通環境，發揮城市建設的引導功能，加快順義新城建設，有效疏解中心城區的人口和產業，最佳化城市功能的布局。同時極大緩解了順義地區百姓進城難題。
15號線是中心城連線順義新城的軌道交通線，也是北京東北部新城與中心城的連線通道。15號線的建成為沿線重要功能區——新國展、望京地區、奧林匹克公園、學院路高校區等提供了強有力的交通支持。
