拖駁運輸

拖駁運輸

拖駁運輸以拖船拖帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物以及旅客。

拖駁運輸

拖駁船隊由作為船隊動力部分的拖船和用於裝載貨物的駁船組成,這兩部分可以靈活結解。當船隊到達目的港或駁船裝卸貨物時,拖船可用於拖帶別的駁船或從事其他作業。拖駁船隊運輸比貨船運輸運量大,投資少,成本低,效益好。船隊抗風能力較貨船差,但在調度運用上機動靈活,既適宜於運送大宗貨物,也適宜於批量小、貨種多、港站作業分散的貨物運輸,因此是內河、湖泊運輸的基本方式。
拖駁船隊的螺旋槳推進效率和船隊操縱性能不及頂推船隊,但對駁船結構強度要求較低,船隊組成比較靈活。在中國的運河、內河支流或長江上游流速較小的航段,用100~200馬力的拖船拖帶數艘載重量十餘噸至百餘噸的鋼駁、木駁或水泥駁的單排一列式拖駁運輸,仍是主要的方式。此外,用拖船拖帶木帆船也是充分利用民間運力、提高運輸效率的有效途徑。在中國廣東、廣西、江蘇、浙江等地區的內河航道上,還有拖船拖帶客駁的旅客運輸。被拖帶的客駁上有生活設施,較大的客駁可載運旅客多達300人左右。
一列式拖駁運輸 中國在長江等主要河流的運輸中,曾長期採用“綁拖”的運輸方式,即將一艘或多艘駁船綁結在機動船的舷側,以實行拖帶運輸。1950年開始推廣“一列式拖駁運輸”,即根據上水、下水和航道條件,將拖船和多艘駁船合理地編成一列式拖駁船隊,以掛在拖船拖鉤上的拖纜,拖帶駁船隊航行。這樣可使後面的駁船利用前船的伴流(船舶航行時,其附近的水受船體影響而在船體周圍伴隨的流動),減少整個駁船隊的前進阻力,多拖多載。
拖駁船隊的基本隊形有:單排一列式,筒狀一列式、天平一列式,雙排一列式和多排一列式等(見圖)。拖駁運輸其編隊的一般原則是:大駁在前,小駁在後;重載駁在前,空載駁在後;鋼駁在前,木駁在後;多排一列式的後排駁船數應少於前排駁船數。單排、筒狀和天平一列式適合於上水航行;雙排及多排一列式適合於下水航行。
拖纜長度的選擇 適當的拖纜長度在拖駁運輸中十分重要。為避免拖船螺旋槳水流對駁船的衝擊,拖纜宜長;為使船隊操縱靈活,不至因拖纜垂入水中而增加阻力,拖纜又不宜過長。上水航行時可稍長,下水航行時應稍短。在彎曲航段,尤其在船舶會讓頻繁的航段下水航行時,拖纜要短,在支流、小河或會讓船較多的航段,拖纜的長度甚至只需1~2米。拖纜長度還同拖船馬力、船隊大小有關。一般情況下,100馬力的拖船拖帶8~10艘100噸載重量的駁船在寬闊航道行駛時,拖纜長度約需5~8米。

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